1 月 18 日，北京商報記者獲悉，賈躍亭旗下 Faraday Future（FF）宣布與湖北黃岡市簽署《戰略合作框架協議》，拟在黃岡市設立 FF 中國總部公司，以推動該公司中美雙主場的戰略落地。自樂視生态慘淡收場，賈躍亭遠赴重洋之後，其何時回國一直都是人們的焦點，而 FF 屢次食言的量産大計，也在消磨着市場的信心。
" 回家 " 引關注
據 FF 方面宣稱，依據協議，黃岡市政府将積極協助 FF 在黃岡市進行産業布局，調配相關資源，同時為 FF 在黃岡市的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。Faraday Future 拟将其 FF 中國總部遷至黃岡市，同時保留其位于加州洛杉矶的全球總部。
但值得注意的是，該協議在去年三季度便已簽署，且僅是不具約束力的合作框架協議，同時 FF 還表示，預計在今年 3 月底開始量産可銷售的 FF 91 Futurist 電動車，預計将于 4 月初下線，并在 4 月底之前交付。
北京商報記者發現，微博上不少用戶表示懷疑，稱如果确實如 FF 所言，4 月底即可交付，那麼不夠時間新建工廠，即便是尋找代工廠時間也不充足，FF 和黃岡市合作程度恐怕不深。此外，2023 年初的黃岡市政府工作報告沒有将其作為重大投資項目予以公布。
令人們猜想賈躍亭回國的還有 FF 最新發布的海報，1 月 17 日，FF 官方發布了一幅春節 " 回家 " 海報和一張 FF 91 Futurist 即将起運回國的照片，似乎暗示着 FF 中國區的落地逐漸有了眉目，FF 91 Futurist 或也将在今年内投放中國市場。
業内觀點表示，無論賈躍亭回國與否，市場對于 FF 的信心已被消磨殆盡，美國知名機構 J Capital Research 就曾發布做空報告指出：賈躍亭旗下的 FF 就是一場不折不扣的 " 新興的電動汽車騙局 "。
随後在去年 FF 董事會發起的調查中，多項指控得到印證，比如聲稱第一款量産車已經收到超過 14000 份訂單，但實際上隻有區區幾百份是真正交過定金的有效訂單，其餘的 13000 多份訂單無效，官方也沒交代到底從何而來。
市場不等人
至于 FF 的量産承諾更是屢次變更拖延。2016 年，賈躍亭成為 FF 的實際控制人，2018 年便收到來自恒大的注資，并宣布同年底實現量産，2019 年一季度交付，此後賈躍亭和恒大方面圍繞控制權展開糾紛，量産計劃也随之擱置。2020 年 7 月，賈躍亭再次宣布 " 距離量産隻剩臨門一腳 "，但時至今日也未能兌現。
實際上，在黃岡之前，多個城市也曾被 FF 相中意圖在當地建廠，但最終計劃流産，例如賈躍亭曾嘗試與恒大集團合作以實現國産。在得到恒大集團的支持後，FF 先在廣州南沙區注冊成立了睿馳汽車，後又以 3.64 億元的代價拍下了南沙區萬頃沙保稅港加工制造業區塊的地塊用以生産 FF 91 Futurist，但後來因 " 控制權之争 "，賈躍亭與恒大集團 " 鬧掰 "，南沙工廠歸恒大集團所有。
2021 年 IPO 之前，FF 又與珠海市和吉利傳過 " 绯聞 "，彼時 FF 在珠海成立了一家新公司，即 " 法法汽車（珠海）有限公司 "，該公司注冊資本 2.5 億美元，但建廠造車之事還是無疾而終。
更有專家直言，即便此番與黃岡實現合作，留給 FF 的市場空間也不多了。
資深産業經濟觀察家梁振鵬認為，特斯拉、蔚來這些企業，不管盈利也好，虧損也好，都處在不斷的快速擴張、商業化量産階段，都是有車在路上跑的，每年都在大量銷售汽車，而 FF 經過了這麼多年，都未能走向市場，在同業快速産品叠代、适應市場的情況下，FF 作為後來者想要站穩腳跟殊為不易。
北京商報記者 金朝力 王柱力
