如果旅遊目的地也有等級劃分，那麽南極一定在鄙視鏈的最頂端。
南極，這片遙遠而又神秘的白色大陸，蘊藏着全球最爲震撼的冰川盛景。在這片土地上，除了科考人員和數量不多的遊客外，鮮少有大規模的人類活動。對于心懷探索熱望的驢友們而言，南極無疑是最值得一去的 " 雪域絕境 "。
根據國際南極旅遊組織協會（IAATO）發布的最新報告，2023～2024 年南極旅遊季，全球共有 122072 人到訪南極，其中中國遊客 9384 人，再創曆史新高。在世界各國前往南極旅遊的人數排名中位列第三。
但對于每位懷揣 " 南極夢 " 的驢友而言，想要圓夢卻殊爲不易，更需要他們的錢包鼓囊。南極遊堪稱目前全球最爲奢華昂貴的旅行，一趟行程下來，花費基本在 5～70 萬不等，郵輪票價占到了其中的大頭比重。
但即便花費數十萬，也未必能夠換來惬意舒适的旅行感受——嚴寒的氣溫和長達數十天的海上行程，需要遊客的心理和身體素質雙重過硬。
而從旅行社的角度看，若企圖從遊輪方手中争得 " 利潤分配 " 的主導權，那麽推行高端定制化路線就是上佳之選。畢竟南極遊的主體多是經濟實力雄厚之人，爲這類群體精心打造更優質的服務，才是旅行社獲取 " 高利潤 " 的破解之道。
一、真貴
運氣好的話，5 萬是起步價。
南極旅遊這個曾經小衆的話題，在社交媒體的加持下更加頻繁地走進了大衆視野。
小紅書上，有關 " 南極 " 的帖子達到 31 萬，專門關于 " 南極旅遊 " 的攻略帖子也有 4 萬餘條。在尋找前往南極的郵輪拼艙帖子下，不少網友都在評論區留言尋找同行夥伴。
抖音平台上 " 南極旅行 " 的話題播放量也已超過 6700 萬次。今年三月，某抖音旅行博主所發布的南極之旅視頻，收獲了超千萬的點贊量。在評論區中，不少有過南極遊曆經曆的網友也紛紛現身打卡，曬出自己的南極留影。
南極旅遊在社交平台熱度飙升，與之相呼應的是近年來南極旅遊群體中年輕人的占比亦呈現上升态勢。衆信旅遊今年就曾接受某媒體采訪時表示："2019 年前，南極遊客源主要集中在有積蓄且時間充裕的銀發族。但今年以來，越來越多的中青年、年輕人開始嘗試極低産品 "。
即便如此，每年踏上南極之旅的中國遊客也不過萬人。相比國内每年高達幾十億人次的龐大出遊規模，無疑屬最小衆的範疇。而造成這種現象的核心原因之就是貴。
基于旅行路線和舒适度的不同，去一趟南極的花費通常在 5 萬～70 萬不等，這對于絕大多數囊中羞澀的年輕人而言都是一大筆錢，而如果想要以 5 萬的 " 底價 " 踏上南極，不僅要能吃苦，還要有好運。
南極的旅遊的時間和資源都十分有限。旅行時間上，南極有寒（4 月到 10 月）、暖（11 月至 3 月）季之分。寒季時，因平均氣溫過低，還伴有極端天氣、海面結冰等諸多狀況，通常不會安排航行。所以，每年可供前往南極旅行的時段基本集中在暖季的 5 個月。
航線資源上，南極實際運營的郵輪公司雖有 20 家，但每年在南極航行的船不超過 50 艘，遇上熱門日期和稀缺航線，常常供不應求。因此前往南極的遊輪乃至機票都需要至少提前半年預定，而不同時期預定價格跨度極大，從 3 萬到 20 萬不等。
在遊輪啓航前往南極的前兩周，各船運公司會将未售出的船票以五折左右的抛售。原本六七萬人民币的船票，在這 " 最後一刻 " 時段，或許隻需 3 萬出頭。
能否搶到這種尾單票，就成了年輕人圓南極夢的關鍵。
除了搶票難，去南極的路途同樣也較艱辛。南極行程從出發到回程基本要數十天，且大部分時間都需要在船上度過，若想以 5 萬的 " 最低預算 " 達成南極之旅的夢想，往往隻能選擇條件欠佳的船艙以及較短的行程。
如此一來，不僅要犧牲旅行的舒适度，就連能否觀賞到心中期盼的風景、能否順利登上南極大陸，都存在諸多不确定性。
二、困境
國外運營方掌握大部分定價權和話語權。
盡管被定位爲 " 高奢 " 旅遊，但對于相關旅行從業者而言，南極遊也并不是一門好生意。由于硬件設施、自然條件的限制，南極遊價格的高低并不與利潤率直接挂鈎。
南極遊的産業主要包括機票、遊輪等交通項目，以及領隊，各地接待、酒店、途徑國家的簽證等，而決定整個旅程體驗好壞的主要是遊輪本身和領隊的含金量。
對于旅行公司而言，首先領隊的成本就是一筆較高的開銷。一般出境遊領隊的月薪大概在 1 萬至 4 萬，而前往南極的領隊要求相對更高，不僅要有過硬的身體素質，還得掌握極地生态的基礎知識，具備英文對話和翻譯能力，用人成本自然隻會更高。
通常情況下，每 20 名遊客需配備 1 名領隊，也就是說一艘 200 人的包船，所需領隊數量需要在 10 名以上，再加上旅行社需要負擔領隊出行的基本費用，整體的成本也就相對高昂。
而對整個旅途定價起決定性作用的其實還是遊輪本身，其大概占據整體成本的 60%～70%。選擇不同的遊輪不僅是服務和舒适度的差異，還決定了你能看到多少風景，能多少次登陸南極，甚至能否登陸南極，南極遊的價格差異就取決于此。
《南極條約》規定，500 名以上旅客的遊輪是禁止在南極靠岸的，因此盡管大型郵輪設施豪華，航行安全度更高，但價格整體處于南極遊的最低檔，就是因爲其隻能在船上觀光遊覽。
500 人以下的船雖然可以登陸，但仍面臨一定限制，因爲根據規定，同一登陸點每天隻允許停靠兩艘遊輪，且每次同時登陸人數不能超過 100 人。這意味着船隻人數越多，可能就要面臨越長時間的排隊等待，因此南極遊輪往往越小越貴。
另外，不同的遊輪線路、時間長短不同，價格也有很大的差異，有的船隻巡航南極半島，路線短，登陸點少，價格也就較便宜，而有的遊輪每天都有 1～2 個登陸點，特色體驗也較多，自然也就更貴。
因此，盡管南極遊價格高昂，但在整個旅遊的線路中，交通連接樞紐的遊輪、抗冰船運營權基本屬于國外運營方，中國旅行公司既沒有定價的權力，也缺乏足夠的話語權。
當下，部分規模較大的旅行社采用采購模式，也就是先從遊輪公司購入特定航次，随後開展包船旅行業務。在此模式下，利潤并非取決于路線定價本身，而是屆時整艘船的滿倉率。
這種模式下，通常越提前預訂，能夠享受到的采購價格就越優惠，但旅行社随之需要承擔的風險也越大。進行遠期采購需要投入數額達百萬甚至千萬的資金來換取資源，可盈利情況卻要等到三年之後才能知曉，這就要求旅行社必須具備對未來極地旅遊市場進行全面分析與準确預判的能力。
三、高端
高端私人定制模式與南極遊更适配。
南極遊本身的性質決定了，其客群依然以高消費能力人群爲主。
根據攜程旅行《2018-2019 中國人南極旅遊報告》數據，50 到 70 歲有時間、有财富積累的銀發族是南極遊的主力客群，占比 47%，而 90 後占比爲 23%。近兩年雖然沒有具體的數據披露，但我們仍可從其他維度洞察南極遊旅客的消費水準。
比如從 2010 年到現在，我國前往南極的低價無登陸遊所占比例每年大緻僅爲 5% 左右，而從市面上的南極遊産品看，多數産品價格也在 10 萬到 30 萬之間，這充分表明南極遊當前至少仍以中産階級及以上階層的人群作爲主體客源，況且作爲衆多人眼中 " 一生僅會涉足一次 " 的旅行目的地，許多有消費能力的人士甘願爲之支付高額溢價。
基于此，對于南極遊業務而言，推行高端私人定制模式實則與目标客戶群體高度适配，是旅行社從國外運營商手中拿回定價權的途徑之一。
所謂的高端定制旅遊就是旅行社根據客戶的需求，爲其個性化定制高消費、高品質、享受高級服務的旅遊，其一般定位高收入人群，不僅注重整個旅程的舒适度，更是在服務和情緒價值上給予客戶足夠的體驗。當然，這也意味着比平常旅遊翻好幾倍的價格，其利潤通常也比傳統旅行要高出 3%～6%。
國外南極路線的定制旅行費用在數 10 萬和百萬美元不等（也就是 60 萬～千萬人民币），而其和普通旅遊數倍的差價，不僅體現在全程舒适的體驗、獨特的奢華營地等硬件設施，更多的溢價其實是在 " 情緒價值 " 上，畢竟漫長的海上航行生活太無聊了。
抖音上某位購買了 " 高定 " 南極旅行的網友表示，其花 8 萬歐（約合 63 萬人民币）購買的南極私人定制旅行，不僅是自己包船，還提供包括明星獻唱在内的各種活動，讓她覺得這趟旅程非常的值得。
目前我國的高端定制旅遊仍處于發展初期，相關旅行社交易規模多在億元以下，體量普遍較小。并且，由于行業還處于未成熟階段，我國高端旅行者多數時候并不清楚自己想要什麽樣的旅行體驗，僅僅對酒店、交通等硬件設施予以升級，未必能夠營造出獨一無二的旅行感受，而是需要相關服務人員爲其精心拟定具體的旅行選擇方案。
國内旅遊行業的從業者們若能精準把握這一類人群的需求，在提升服務品質與創新旅遊産品方面持續發力，或許能在南極旅遊這片獨特的市場中收獲一些回報。
