是起亞旗下的純電動 SUV 車型，這台車早前已經在海外市場斬獲了不少的銷量了，而 GT 車型作爲 EV6 的高性能版本自然也是非常引人注目。官方給出的 0-100km/h 加速成績僅需 3.5 秒，而我們實測的加速成績甚至隻需 3.44 秒。擁有強勁的動力性能的它作爲一款旨在與特斯拉 Model Y 等同級别車型競争的電動 SUV，起亞 EV6 GT 到底表現如何呢？下面我們就來一起看看吧。
起亞 EV6 車型在去年就已經在海外市場正式上市，并且這款車也在 2021 年就已經在國内車展亮相了。基于 E-GMP 電動架構打造的它外形設計時尚動感，而我們眼前的這台高性能版 EV6 GT 車型更是将韓系品牌設計的内斂和炫酷發揮到了一個新的高度。
從車頭看去，EV6 GT 與普通版車型區别并不大。不過這台車在細節上卻通過前保險杆以及前唇等處的包圍設計和不經意間流露出的四活塞熒光配色卡鉗等處與普通版車型進行了區分，将 " 性能車 " 的運動感拉滿，細看之下還是很有戰鬥氛圍的。
雖然 EV6 GT 的定位是一台 SUV 車型，但低矮的車身和絕對不算高的底盤離地間隙以及兩廂半樣式的車尾設計，讓這台車看上去頗有幾分跨界車的風韻。而在絕對的車身尺寸數據方面，這台車 2900mm 的軸距和 4855mm 的車長也讓它在如特斯拉 Model Y、福特電馬（Mach-E）這樣的競争對手面前不落下風。
GT 這台車的車尾同樣也不顯山不露水，雖然設計依舊主打年輕時尚，但是戰鬥的氛圍也并不濃郁，看上去甚至相比前臉都還要顯得平和許多，主打的就是一個大氣明快。但這也并不意味着它是好惹的，官方 3.5 秒的 0-100km/h 加速成績足以傲視市面上的大多數車型。
接下來我們進車内看看，雖然 EV6 這台車問世已經有段時間了，不過好看的設計不會那麽快過時。即使用現在的眼光看它的内飾設計也依舊耐看，這台車采用了大量的線條和形面堆疊來營造素淨而流暢的設計風格，同時也凸顯了不錯的科技感。
懸浮式的 12.3 英寸雙聯屏顯示效果處于當下主流水準，兩塊屏幕在中控台上合二爲一，看起來也具有不錯的科技感。另外值得一提的是，我們這次試駕的還是韓國直送的海外版本，因此中控娛樂系統還沒有進行漢化。預計在這台車正式上市之後也将會采用與獅鉑拓界同樣的操作系統。
而在座椅方面，EV6 GT 換裝了包裹感更強的一體式運動座椅，并且椅面和椅背處都采用了翻毛皮材質覆蓋，營造出了極強的運動氛圍。
動力方面，EV6 GT 是起亞 EV6 車系中的高性能版本，搭載前、後雙電機，最大綜合功率爲 585 馬力，最高綜合扭矩爲 740N · m。官方所給到的這台車的 0-100km/h 加速成績爲 3.5 秒，并且這台車還有個不同之處就是它的極速去到了 260km/h，這在電動車中可不多見。
另外，EV6 GT 配備了一塊容量爲 77.4kWh 的電池，電池系統支持 800V 快速充電，電量由 10% 充至 80% 也僅需 18 分鍾。而根據此前的信息來看，起亞 EV6 GT 的最大續航裏程爲 555km，普通版的 GT-Line 長續航車型的最大續航裏程則是做到了 671km。
雖然 GT 是一台高性能版本車型，但帶有專屬 GT 狂暴模式的它同樣也有 ECO 經濟、NORMAL 普通以及 SPORT 運動模式可選。所以如果您輕踩加速踏闆的話，它也能展現出溫文爾雅的一面：在普通或是經濟模式下的動力響應并不突兀，雄渾的動力被封印在車身之内，給人一種很好相處的感覺，而且此時的懸架系統也更爲舒适。和它的外觀一樣，EV6 GT 并沒有以 24 小時全天候戰備值班的激進風格示人，日常駕駛也能用來輕松代步。
當時倘若按下方向盤下方的 GT 模式切換按鈕，EV6 GT 将會變成一匹脫缰的野馬，740 牛 · 米最大扭矩悉數釋放之後可以獲得 3.44 秒的 0-100km/h 加速成績——甚至比官方的 3.5 秒還要快上一些。而且大家絕對不要小看這 0.06 秒的差距，對于一台加速成績在 3.5 秒左右的車型來說，每一個微小的提升都意味着車輛設計上的巨大努力。
應該說，EV6 GT 狂躁的動力和超越官方的實測加速成績已經能夠爲動力系統交出一份令人滿意的答卷了。而在操控表現上它的車頭指向性相當精準，電動車低重心的優勢也在彎道上得以展現，在極限範圍内的動态表現靈敏迅速。但同樣也受限于電動車自重比較重的原因，一旦車輛突破極限或是電子系統強勢介入之後，它的操控表現多少還是不及那些自重更輕的性能車的。但在電動車時代，尤其是作爲一台 SUV 車型來說，它已經做得足夠好了。
懸架方面，這台車配備了前麥弗遜式 / 後多連杆式的獨立懸架，并且有電控調節的阻尼系統和電子限滑差速器等系統加持。在海外版車型上它還有漂移模式可供選擇（本次試駕車型并未開放此功能），可玩性還是相當出色的。
EV6 GT 的電控懸架可以根據駕駛模式自動控制底盤高度和阻尼，在日常駕駛時它給人的感覺是比較容易讨人喜歡的那種類型。在運動模式或是更極緻的 GT 模式下我們可以清晰地感覺到路面的細節，加上跟手的方向盤轉向設定，能給駕駛者人車一體、如臂指使的駕駛樂趣。
編輯點評：
在節能減排的當下，" 性能 " 和 " 樂趣 " 這兩個詞似乎離我們越來越遠了，大家談得更多的是續航裏程、充電時間、智能系統這些看起來有些無聊的事情。但起亞 EV6 GT 卻是一台試駕完回想時還能讓你嘴角上翹的車型，它既有讓你安心接送小孩上學的舒适，也有解除封印後将運動和激情徹底釋放的能力——來自起亞的 EV6 GT 絕對是一台有意思的車。因此我們期待這台車上市之後能有一個合适的定價，這樣的話在純電動性能車市場上大家又将多了一個很有樂趣的選擇。
