越南車企偷學 " 中國武術 "？。
撰文：梁志豪
威馬的破産，把欣欣向榮的新能源市場所掩蓋的新勢力存亡問題，再次擺在了衆人面前，而這個問題，其實并非中國品牌獨有。
一個月前我們就報道過，越南的造車新勢力 VinFast 在美股上市，市值一度突破 1900 億美元，并成爲世界上僅次于特斯拉與豐田的第三大車企以後，股價卻在一夜之間腰斬，從最高點的每股 93 美元，跌至了 46.25 美元，打出了一波跳水式的股價。
而在後續的一個月裏，這家越南車企的股價也并沒有任何的起色，不斷走低，如今每股價格僅剩不到 8 美元，總市值也僅剩下 186 億，僅爲最高點時的不到 1/10。
VinFast 這如同垂直過山車一般的表現，與當初的恒大汽車如出一轍，彼時的恒大汽車剛上市，市值就瞬間拉升并一度超越了比亞迪成爲了中國第一大車企，但是後續随着恒大系 " 暴雷 "，恒大的 7000 億人民币市值也瞬間化爲了烏有。
房地産造車，真的沒有搞頭？寶能汽車與恒大汽車的故事都告訴了我們，哪怕是實力雄厚房地産大亨，也未必能玩得轉重資産、高壁壘、長周期的汽車制造業，但是越南首富潘日旺卻偏不信邪。
與許家印一樣，潘日旺創立的 Vingroup 集團也像極了恒大當年的模式——房地産、酒店、商圈、保健品都有所涉獵，而他們也是越南最大的上市企業之一。最早在 2017 年，Vingroup 便成立了 VinFast 汽車品牌，并陸陸續續通過收購國際大牌淘汰的産線和技術，來生産自己的車型。
比如，他們在 2018 年率先推出的兩款 " 高端車型 "Lux A 2.0 與 Lux SA 2.0 就分别是第六代寶馬 5 系（F10 ) 與第三代寶馬 X5（F15）的換标車。" 高貴的血統 " 也意味着這兩台車的價格必定不會親民，6 億越南盾（約合人民币 18 萬元）的售價也是大大地超出了越南人民的承受能力。
而 VinFast 的這招，與許老闆當初收購瑞典薩博打造恒馳汽車的做法似乎有着異曲同工之妙，隻可惜高昂的售價也意味着這兩款高端車型難以在當地打開銷路。爲了解決這個問題，VinFast 便通過與通用汽車合作，獲得了歐寶 Karl Rocks 的相關技術，并貼牌成了全新的 VinFast Fadil 進行售賣。
不過，這台小車雖然比前面提到兩款換标寶馬要便宜，但是也并沒有便宜多少，超 4 億越南盾（約人民币 12 萬）的定價對于人均年收入不到 2 萬人民币的越南群衆而言依舊不是一個小的數字，但是作爲 " 自主品牌 " 的作品卻已經要比一衆海外品牌要便宜不少了。因此，這款經濟實用小車也成爲 VinFast 第一款真正意義上的爆款車型，并以 2.4 萬台的年銷量一舉奪得了 2021 年越南汽車市場的銷冠寶座。
同年，VinFast 也開始了電動車的生産，VF e34、VF 8、VF 9 等車型相繼問世，雖然這些車型在我們看來平平無奇缺乏亮點，但是對于當地群衆而言，卻是爲數不多價格合理的電動車型了。
第一次嘗到了新能源好處的 VinFast，也慢慢有了雄心，但是他們也深知單憑越南市場的消費水平與消費能力，自己很難有什麽作爲，于是在 2022 年的美國 CES 展覽會上，VinFast 便宣布要徹底向電動化轉型，并停止所有燃油車的生産，同時也開啓了美股 IPO，正式進軍美國市場。
不過，雖然 VinFast 的股價神話迅速破滅了，但是與恒大隻爲我們留下一款恒馳 5 以及無數 PPT 相比，這家越南車企也算是 " 成功 " 了。目前，他們在美國市場共發布了四款不同尺寸定位的純電動 SUV，其中定位中型 SUV 的 VF 8 與定位中大型 SUV 的 VF 9 已經正式開售，VF 8 甚至已經開啓了交付，同時 VinFast 還在美國北卡羅納州花費 400 億美元投建了一座年産量可達 15 萬輛的工廠。
但是就目前 VinFast 在美國市場的表現看來，這座工廠存在的意義确實并不大，根據美國當地的新車注冊信息，定價 4.6 萬美元的 VF 8 在今年的上半年累計銷量不到 150 台，過高的定價、冷門的品牌和并不出色的性能讓當地消費者完全沒有選擇它的理由。首先，4.6 萬美元在美國已經能買得到寶馬 X3 這個級别的豪華品牌中型 SUV 了，其次即便是與同價位的電動車相比 VF 8 在性能上尤其是續航能力的劣勢十分明顯，其EPA 續航裏程僅僅爲 243 英裏（391km），遠低于特斯拉 Model Y。
至于另一款即将交付的車型，定位中大型 SUV 的 VF 9 價格更是高達離譜的 8.3 萬美元，這個價格甚至要比當地寶馬 X7 的起售價還要貴上 2000 美元，雖然說單論外觀設計，這台售價不菲的純電動 SUV 還是挺有未來感與設計感的，但是要說服自己花費這個價格卻買一台幾乎沒有知名度的車，并不是一件容易的事。
不斷擴張市場、新車賣不出、股票也賣不動，虧損自然也是成爲了這家新興車企的主旋律，根據财報顯示，在 2021、2022 這兩年，VinFast 分别虧損 13.48 億與 21.12 億美元，整體虧損水平已經看齊了咱們的蔚來汽車（根據預測蔚來 2023 年虧損預計在 150 億人民币的水平）。
出國圈錢、房産造車、瘋狂燒錢，在 VinFast 的身上我似乎看到了法拉第未來、恒大汽車與蔚來汽車這三個品牌的所有缺點，而更糟糕的是，與中國品牌還有強有力的本國新能源市場作支撐不同，要是 VinFast 無法在歐美市場立足，那等待它的就隻有兩條路：死亡或者被打回原形，重新變回一家爲本國市場生産廉價小車的車企。
當然，有了中國這個成功的鄰居做榜樣，越南人也并不是一竅不通。雖然 VinFast 品牌知名度堪憂，但是在美國市場他們卻開創性地提供了 " 電池租賃 " 模式，沒錯，就是跟中國品牌們學的，同時他們還提供長達 10 年的免費保修政策，雖然與中國品牌動辄承諾的 " 終身質保 " 還有差距，但是在修車天價的北美市場依舊具備一定吸引力的。
造車很容易，這樣一個僅僅成立五年的品牌就能推出那麽多款新車，價格還敢與豪華品牌平起平坐；造車也很難，哪怕現在市面上的品牌琳琅滿目，新車紮堆上市，但是能夠真正實現盈利的 " 新勢力 " 在全球範圍内一隻手都數得過來。
随着全球經濟的下行，甚至部分地區局勢出現動蕩，不僅僅是中國市場，全球新能源車市場都将被迫提前進入洗牌淘汰的階段，因爲一旦資本開始尋求更安全的 " 庇護 "，充滿着不确定性的新勢力們必然首當其沖，這時候家底恐怕就要比紙面上的實力來得更加重要了。
今日話題
越南人在偷師中國車企嗎？
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