北方多地迎來大範圍降雪天氣，電動車遇極寒就電力衰減的 " 遮羞布 " 再次被揭開。
與寒冬相比，電動車車主們更懼怕什麽？
" 充電漲價！而且是悄悄地漲價！"
很多車主發現，多地的公共充電樁電費開始上調。有特斯拉車主直言，有些地區的特斯拉充電樁在優惠充電時段（21:00 到次日 9:00）的電價，從原本的 1.08 元 / 度，已經漲到了 1.29 元 / 度，" 本來冬天電力就衰減，再加上充電費上漲，真養了個‘爹’了 "。
另有網約車司機算賬，稱即使精打細算去充優惠時段的電，每個月還是會比以往多出 400 元 ~500 元的支出。
很多車主将費用的上漲歸結于高額的服務費，事實真的如此？
充電樁運營商因何叫苦？
據媒體報道，連月來，包括上海、鄭州、重慶、青島在内的多地充電樁電價出現明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎 " 翻倍 "。" 最近，每度電 1 塊以下的公共充電樁幾乎找不到了。" 網約車司機張師傅稱，随着公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本提升了不少。
以北京市區爲例，張師傅介紹稱，" 現在平峰時段電價差不多在每度 1.4 元，比之前貴了大約兩毛錢。" 再加上冬季新能源汽車續航能力下降，充電更頻繁，一些價格較低的充電場站 " 車滿爲患 "。
很多司機爲了節省充電成本，晚上到處找便宜的充電樁，生怕搶不到。
" 省點兒油錢，但要投入很大時間精力去關注去伺候。過去加油從來不考慮錢，買了電動車，居然會爲了省點錢大晚上 11 點出門去充電。" 一位車主表示，本來車是爲人服務的，現在 " 電動爹 " 要求你爲它服務。
新浪科技在一些充電 App 上可以看出，北京在白天時段幾乎沒有每度電在 1 元以下的充電樁了，下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在 1.4 元 / 度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至 1.7 元 / 度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經突破了 2 元 / 度。
有車主表示，充電漲價，是因爲服務費高，" 一度電 6 毛多的電費，8 毛多的服務費。" 對于這個說法，有充電樁運營商表示，實在是冤枉。
北京某充電樁運營企業向新浪科技提供了他們某個站點 3 個月的運營數據。
上述企業人士表示，至少是在北京，絕大多數充電樁的服務費不會高于電費，在上海等城市，有的站點服務費可能會高于電費。
" 北京這邊還好，多數都是服務費低于電費，上海的很多場站都是服務費 2.2-2.4 元，電費是 1 塊多。" 該人士表示，每家運營商的充電服務費都是自己定的，都不同，但服務費高于電費的也很多見，也是正常的。
這位人士表示，充電服務費不斷上漲的背後原因是，去除各類成本後，大部分運營商根本不賺錢，" 不虧錢就算好成績了 "，所以運營商頂不住就得漲價，但 " 貴了就沒人來了，其實，漲價了運營商也撓頭，你家漲别人家不漲，車主會用腳投票，就不來你家充電，跑到人家便宜的地方去了。"
上述人士認爲，運營商的局面就是兩難，" 不漲會耗死，漲了會吊死。"
以後充電會越來越貴嗎？
" 漲價是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買，買了以後，有了市場，就開始各種理由漲價。" 一位車主這樣說。
" 個人認爲，服務費上漲是必然，否則充電運營行業會逐漸凋零，但是需求又客觀存在，而且電動汽車蓬勃發展的趨勢已然不可逆轉，所以這個矛盾必然得有解決的途徑。" 一位充電樁運營商人士說道。
随着市場充分競争和市場規模的擴大，是否會進一步降低運營成本呢？
業内人士認爲，規模變大并不必然帶來成本下降，因爲充電樁運營企業每個站點的情況都不一樣，成本也不一樣，并不能簡單批量複制。
" 其實充電樁運營企業的成本基本相似，主要是硬件設施投入、場地購買或租賃、人員這三大塊。" 上述人士分析稱，這三部分成本中，可能隻有硬件設施成本未來有較大下降空間，但因爲目前的國标比較老舊，需要更新，與之匹配的設備以後也會更新，這個更新的過程注定短時間内設備價格不會大幅下降。
該人士認爲，短時間内看不到白菜價的可能，" 其實這個行業有些年頭了，目前沉澱下來的都是厮殺過後存活下來的企業。大家已經逐漸歸于理智和平靜。"
也有人開始算賬，如果這樣下去，買新能源汽車還劃算嗎？
有人認爲，還要看自己的出行情況，遠距離出行還得是燃油車。" 多數人幾乎不自駕遊出遠門，或者一年最多出去一次。500 公裏以上的出行，根本不清楚相對于開電車，開燃油車有多香。"
出租司機張師傅算過一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑 400 公裏，冬天大概跑 300 公裏，如果按照最極端的充電費用 2 元 / 度計算，即便是冬天，充滿電也隻需要八十多元錢，百公裏電費大約 25 元，仍比以前開的燃油車要低 1 倍以上。目前市場上大多數新能源汽車百公裏的電耗在 15 度左右，随着氣溫降低可能會略有上升。這意味着，隻有在充電樁充電價格漲至 5 元 / 度，電動車使用成本才會追上傳統燃油車。
如果用更全面的發展的眼光看問題呢？
" 現在純電車的用車成本隻是油車的 5 到 10 分之一，這是不可持續的。按照合理的健康發展和經濟學角度，過度便宜并不是好事，會造成資源的過度消耗。而現實中也是不可持續的，随着電車滲透率越來越高，電代替汽油成爲主要消耗能源，用電緊張必然導緻電價上漲，這是經濟規律。" 一位分析人士說。
上述人士認爲，還要考慮到養路費，" 養路費過去是加到油價裏，開得越多，爲路面磨損多付費是合理的，這筆錢遲早會加到電價裏。"
" 電車相對油車的核心優勢在于動力強，環保，智能化高，舒适性更好，保養成本基本爲零，在家裏充電遠比到加油站便捷。而出行成本這塊，比油車低那麽多本來就不正常，也不是好事，将來差不多應該維持在油車出行成本的一半，這是比較合理的區間。" 該人士認爲，電車的出行成本最終與油車持平也不意外，" 所有人都應該做好心理準備。"
