新年伊始，幾乎在同一時間，特斯拉官宣大幅降價，比亞迪則通過仰望品牌兩款車型的上市，沖擊中國自主百萬級新能源。
一降一升之間，體現出了馬斯克和王傳福，對各自品牌短期發展的認識和長遠的預期。
從當前的态勢來看，至少在很長一段時間内，全球新能源汽車的頭部争奪，仍将在特斯拉和比亞迪兩家企業中集中展開。
誰将笑到最後，猶未可知。
瘋狂降價
剛剛進入新年，特斯拉就用一波力度空前的 " 降價 "，狠狠攪動了中國汽車圈。盡管，這對于老車主，尤其是剛剛提車的特斯拉車主來說，極不友好。
據特斯拉中國官網，國産特斯拉全系降價。Model 3 後驅、高性能版分别降價 3.6 萬元和 2 萬元；Model Y 後驅、長續航版、高性能版，分别降價 2.9 萬元、4.8 萬元和 3.8 萬元。價格調整之後，特斯拉的入手門檻已低至 22.99 萬元。不僅如此，過去預訂特斯拉需要長達數月的等待，如今交付周期已縮短至 4 周以内。
這對于想要購買特斯拉的用戶來說，無疑是一個重大利好，但老車主們心裡極為不平衡。尤其是，不少用戶為了趕上最後一波新能源國補，在 2022 年 12 月搶着下單特斯拉，可沒想到，短短幾天之内，就直接損失數萬。
目前，全國多地特斯拉車主自發組織，希望就此向特斯拉方面讨要說法。隻是，按照特斯拉過去一貫的做法，車主們大概率會 " 讨而無法 "。
事實上，特斯拉價格不穩已成常态，幾乎每一波想要抄底特斯拉的車主，都無情地撞在了半山腰。
去年 9 月，特斯拉就宣布，對 9 月 16 日到 9 月 30 日完成提車的車主，提供 8000 元保險補貼，可直接用于減免車價。
10 月 24 日，宣布國産特斯拉全系降價，将 Model 3 和 Model Y 入手門檻調低至 26.59 萬元和 28.89 萬元。
12 月，特斯拉再度密集出台階段性積分獎勵、保險補貼以及限時現車折扣等優惠措施，變相降價 1 萬元。
與特斯拉截然相反，随着 " 國補 " 的取消，以及原材料等供應鍊價格的上漲，部分國産新能源車企已宣布上調産品售價。
其中，比亞迪宣布上調旗下産品官方指導價，幅度為 2000 元至 6000 元；廣汽埃安上調 3000 — 8000 元。更多尚在成長期的新能源車企，則選擇了按兵不動，這是要生吞補貼取消和供應鍊價格上漲帶來的壓力？
幾乎在特斯拉降價的同一時間，比亞迪旗下高端品牌 " 仰望 " 宣布上市，推出 U8、U9 兩款百萬級新能源車型，直接殺入 ModelX 和 Model S 的價格腹地。
可以預見的是，未來兩年，随着新能源技術的日趨成熟，新車型的大量上市以及産能的快速釋放，行業的競争将更加腥風血雨。
銷量不及預期
特斯拉新年大降價的邏輯很簡單，就是要用價格換銷量，盡快鎖定訂單。剛剛過去的 2022 年，馬斯克面臨的狀況稍顯糟糕。
日前，特斯拉發布的 2022 年全球生産及交付報告顯示，品牌全年生産汽車 137 萬輛，同比增長 47%；交付量達 131 萬輛，同比增長 40%。
單從數據來看，特斯拉的表現似乎仍舊不錯，但這一增長水平，與馬斯克的宏偉目标還相去甚遠。
在 2021 年的全球股東大會上，馬斯克曾誇下海口，特斯拉要在 2030 年實現 2000 萬的年銷量，并每年保持 50% 以上的增幅。顯然，2022 年的交付量，并未達到馬斯克的目标和外界對特斯拉的預期。
去年前兩個季度，市場對特斯拉全年銷售狀況還是極為看好。特别是 7 月，其全球訂單高達 70 萬輛，達到曆史峰值，但之後便一路下滑。
此前，特斯拉産銷都保持基本持平，甚至是供不應求的狀态。進入 2022 年第三季度，正式出現産銷倒挂，當季産量比銷量多出 2.2 萬輛，第四季度，産銷差進一步擴大至 3.4 萬輛。
這意味着，特斯拉與很多傳統車企一樣，已出現了明顯庫存。訂單不足帶來的連鎖效應是，工廠産能無法充分釋放。
去年 12 月，特斯拉上海工廠就一直深陷減産甚至是停産的陰霾中。盡管，特斯拉官方對一再傳出的消息均竭力否認，但其産品供過于求已是不争的事實。
作為中國新能源汽車的先行者，比亞迪在 2022 年 3 月，率先宣布全面停産燃油車，表現出自身全面進軍新能源的決心。
目前，比亞迪已搭建起由王朝、海洋、騰勢以及仰望等組成的新能源品牌矩陣，全覆蓋各個消費人群。
2022 年，比亞迪實現新能源汽車銷售 186.35 萬輛，同比增長 208.64%。其中，新能源乘用車銷售 185.74 萬輛，同比增長 212.82%，插電混動和純電各領半壁江山。單從銷量上看，比亞迪在全球範圍内，已将特斯拉甩在了身後。
市值大幅縮水
馬斯克到底是天才還是瘋子？或許，正是這兩者的結合，讓他成為夢想家、創業家與工業家，以及不斷開創商業模式的企業家。
2019 年 -2021 年，随着特斯拉的市值從 450 億美元飙升至頂峰時的 1.2 萬億美元，作為創始人的馬斯克，就如坐上了旗下太空運輸公司 SpaceX 的火箭，身價飙漲。2021 年底，他的個人财富高達 3400 億美元，創造了全球超級富豪新的财富神話。
不過，在過去的 2022 年，因全球股市低迷、特斯拉的表現不及預期、收購推特産生的複雜局面，以及馬斯克的近 400 億美元抛售 …… 各種不利因素疊加，特斯拉市值一年蒸發超 7 成，公司最新市值已僅剩 3500 多億美元。馬斯克的個人财富也瞬間縮水超過 2000 億美元，同樣創下了全球超級富豪财富跳水紀錄。
比亞迪則在 A 股呈現出另一番景象。公司股價在 2022 年初，還維持在 200 元左右，之後一路震蕩攀升，在 6 月 10 日這天，達到 348.70 元的高位，公司總市值破萬億，成為 A 股首個跻身萬億俱樂部的自主汽車品牌，并将這一紀錄保持了十多天。
下半年，比亞迪股價進入調整期，年末也基本保持了比年初略好的水平。當前比亞迪 A 股總市值仍超過 7700 億元。
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發射火箭上天攬月，這是否意味着，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。
王傳福就單純得多，他的心裡隻有比亞迪。
