" 金九 " 已過，迎接 " 銀十 "，根據乘聯會初步推算，9 月狹義乘用車零售量約爲 198.0 萬輛左右，環比上漲 3.1%，同比上漲 3.0%，保持着持續增長的态勢。
中秋國慶雙節期間，預計還會釋放一波購買力，地方和廠商早已做好了喜迎價格戰的準備。随着各地新一輪地方補貼與廠商三季度末沖量共發力，目前不少車款終端優惠可觀，包括以 "BBA" 爲首的豪華品牌。
以 "56E" 等 C 級車爲例，9 月，奔馳 E 級由于換代已出，急需清庫存，現款全系有 7.66 萬元的優惠，E 級的指導價爲 44.01-56.95 萬元；同樣面臨換代的寶馬 5 系基本全系都有 8-9 萬元的優惠，目前官方指導價爲 43.65-56.25 萬元；奧迪 A6L 的優惠最大，一半的配置都有 9.8 萬起的優惠，最高達 15.77 萬元，但僅限頂配，目前 A6L 的官方指導價爲 42.79-65.68 萬元。
而體現到銷量上，8 月，A6L 以月銷 15158 輛的成績成爲豪華品牌單車排名之冠。
除 BBA 以外，沃爾沃的 S90 三款配置都有最高 10 萬的優惠，相比于 40.69-50.59 萬元的指導價，相當于打了個 7.5 折；凱迪拉克 CT6 目前可享受 3.5-10 萬元的現金優惠，指導價爲 35.97-48.97 萬元；雷克薩斯 ES 目前官方指導價爲 29.69-48.89 萬，全系優惠 4 萬，終端優惠幅度可能更大。
此前 ES 一度是加價神車，如今在新勢力攪局之下也跌下了神壇。
豪華品牌的市場份額從 2020 年開始一直穩定在 14% 左右，但一線和二線豪華品牌分野較大。
8 月豪華品牌銷量榜中，排名前四的品牌爲 "BBA" 和特斯拉，可能有網友會問，特斯拉是否能定義爲豪華品牌有待商榷，但需要注意的是，第五第六名由理想和蔚來包攬，其下方則是雷克薩斯、沃爾沃和凱迪拉克，後頭還有個奮起直追的騰勢。
這意味着新勢力擠進了一二線豪華品牌之間，而且更重要的是，比起傳統豪華品牌，蔚來和理想的優惠幅度更加收窄。品牌溢價較高的傳統豪華品牌，需要面對 " 新豪華 " 越來越強的産品力和對實際需求認知更爲清晰的中國消費者。
傳統豪華對内長期以價換量，對外受新勢力沖擊，最受傷的是二線豪華品牌。
根據乘聯會的分析，全球新能源車滲透率總體呈現快速提升的趨勢。2022 年爲 13%，2023 年 1 至 8 月達到 14.6%，而中國新能源市場最新的市占率達 37.3%，從 4 月開始，每個月穩定增加 1 個百分點。
今年上半年，中國 30 萬元及以上車型銷量同比增速爲 32%。
豪華車市場和新能源市場雙雙提升，而 BBA 卻追趕不及。在今年 1~8 月份中，奔馳首款純電動車型 EQC 的國内銷量僅爲 167 台，EQB，EQA 和 EQE 的銷量則分别爲 4354 台，2583 台，4887 台。寶馬今年上半年賣出去了 39.26 萬輛車，但純電動車型銷量僅爲 4.49 萬輛。
可能有人會說，4.49 萬輛成績斐然，已經超越小鵬和極氪等車企。但其實主要是因爲 i3、iX3 這兩款車型的降價大促銷。i3 從 35 萬降到 25 萬，用近 10 萬元的優惠政策出賣品牌力，靠的僅是策略，而不是産品。寶馬無法擺脫價格戰的席卷，猶如壁虎自斷尾巴尋求自救。
暫時來看，BBA 在豪華車領域依然是無法翻越的三座大山，但盡管是珠穆朗瑪峰，都有人征服過。
豪華車市場土壤肥沃，向來滋養着 "BBA" 這類地頭蛇，直到特斯拉這個外來物種的出現，将這片地再次翻土紮根，卻無心插柳，讓新勢力如雨後春筍般茁壯成長，其中汲取的卻是地頭蛇的養分。
地頭蛇屹立百年，并非等閑之輩，随着時間的推移，它們不會固步自封。
2021 年，梅賽德斯 - 奔馳奔馳将 " 電動爲先 " 戰略轉爲 " 全面電動 "。到 2022 年，奔馳将爲其服務的所有細分市場提供純電車型；2025 年起，所有新發布的車型架構将爲純電平台，每款車型都将向用戶提供純電版選擇。
奧迪曾宣布，從 2026 年開始，将隻推出全電動車型，其計劃推出超過 20 款電池電動車型。
今年，寶馬将全力以赴電動化，爲迎接 2025 年‘新世代’車型的到來做好準備。這一切都暗示着大象轉身的決心。
随着環境的動蕩，豪華車市場的未來，會否依舊屬于 BBA？
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