這兩年，比亞迪講好了一個詞，" 兵貴神速 "。
" 專業個性化品牌 "，作爲 " 方程豹 " 定名之前的稱呼，最早出現在哪裏？是在比亞迪累計 300 萬輛新能源車下線的發布會上，也就是去年 11 月。
當時那個舞台，仰望是主角，" 專業個性化品牌 " 是預告。如今，也才過了 9 個月，比亞迪已經達成了累計 500 萬輛新能源車下線的成績，而 " 方程豹 " 也有了自己完整的 " 故事書 "。
不勝感慨，速度竟然 " 這麽快 "。
01
方程豹，是誰？
這個名字，很奇怪。但後來想了想，作爲 " 專業個性化品牌 "，名字不怪點，反而說不過去了。
有一套不保真的說法，路上聽來的，大家可以分析分析對不對。
" 方程豹 " 是要拆開來講的，" 方程 "＋" 豹 "，代表了 2 個産品系列，" 越野 SUV"＋" 跑車 "。
這次的主角是豹 5，也就是豹系列，之後推出跑車的時候，會是方程幾，那就是方程系列了。
當然，這個消息并未得到非常權威的反饋，我們權當一種可能吧。
一定會有人好奇，方程豹的品牌 LOGO 爲什麽是 " 魚骨狀 "？這是另一個 " 個性點 " 了。
在官方的解釋中，LOGO 的線條是用一些特殊的方程畫出來的。
我再來談談自己的理解，方程豹的 LOGO 更像是 " 四座山 "，山前面是海，海中有山的倒影。" 共赴山海 "，有沒有一種點題的感覺？
總之，無論是名字，還是 LOGO，我們對于方程豹的印象，有點新，也有點奇，這的确是貼着 " 個性化 " 這個關鍵詞在走了。
方程，代表了冷靜、理性；豹代表了熱情、感性。紅配藍，熱與冷，大概如此。
那麽，再回過頭來講，方程豹在比亞迪集團内部，該是怎樣的定位？
處于比亞迪海洋、王朝之上，仰望之下，與騰勢并行。
基于此，可以衍生出一些判斷。
方程豹的定價不會太低，預計不會低于 30 萬，而首款 SUV 豹 5 透露出的價格區間在 40 萬左右；方程豹與騰勢是互爲補充的關系，兩者共同進軍豪華品牌市場，比如，騰勢追求家用 / 商務，方程豹追求個性 / 玩樂，彼此并不矛盾。
自主品牌向上，這條路并不容易。目前，比亞迪具備的優勢，是近兩年銷量大漲所積累的 " 品牌勢能 "，正如滔滔江水，可以奔湧沖擊，而勢能積累得越大，就可以 " 溢出 "。
品牌溢出的結果，就是提供了更多的可能性，尤其是向上的可能性。現在的比亞迪，規模很大，勢必要 " 大而謀全 "，很像大衆、豐田，要将滔滔江水，盡可能漫進每一條溝壑，也就是每一個細分市場。
30 萬以上的豪華品牌市場，或許更需要不一樣的打法。如今的汽車市場，正走向消費分級，15 萬以下的親民市場很活躍，30 萬以上的高端市場也很活躍。
而活躍，就意味着多元，在一些細分市場找機會，這就是方程豹的解題思路。
02
DMO 平台，越野更合适？
比亞迪喜歡講技術，所以，方程豹的這場發布會，又是一堂技術課。
豹 5 是一款越野 SUV，整個 " 技術課 " 講下來，其實都在回答一個問題，" 爲什麽混動更适合越野場景？"
比亞迪準備的技術答案，就是 DMO 平台，其英文全稱是 "Dual Mode Off-Road"，越野的含義被放在裏面了。
DMO 平台是要拆開講的，它首先融合了 CTC 電池底盤一體化技術，也就是電池和車身結合在一起。這個時候，電池不僅是能量件，而且是結構件，而越野不正在意車身結構更強嗎？
本質上，DMO 平台采用了非承載式車身，俗稱 " 帶大梁 "，好處就是扭轉剛度更強，這是底色。
同時，由于電池融合于 " 大梁 " 底盤内，座艙空間利用率更高，底盤重心更低，在操控上更穩。
DMO 平台所搭載的電池，還是 " 老夥計 "，也就是比亞迪的刀片電池，安全已成重要标簽。
底盤的前半部分，則是縱置 EHS 電混系統，包含一個前驅電機，峰值功率 200kW，并且集成了前軸電子差速鎖。
混動發動機有 1.5T 和 2.0T，特點是高壓縮比、高熱效率，可并可串，具體爲縱置布局。
底盤的後半部分，也有一套電機，峰值功率 285kW，電子差速鎖不可或缺，由此組成 " 電四驅 " 的形式。
混動系統爲什麽更适合越野？講到這裏就可以解釋了。
發動機再強，其低扭的控制精度，也絕對不及電動機。越野追求脫困，而脫困的本質，就是希望每個輪胎都有強大的摩擦力，電動機顯然更容易實現這一目标。
再舉個例子，與傳統機械鎖相比，像 DMO 平台的輪間電子差速鎖更能快速識别輪速差，再輔以智能控制，實時主動鎖止和退出，比機械鎖更快更精準；
另外，還有一個能量中鎖，可以在 10 毫秒内實現前後軸的扭矩轉移，比機械中鎖快 30 倍，所以可以快速執行前後軸的能量分配。
我們有必要重新審視一下，電四驅是否對機械四驅有降維打擊的優勢。至于實戰可靠性、耐久性，就留給實戰來驗證了。
混動系統另外的優勢是 " 無裏程焦慮 "，這也把越野的 " 裏程脫困 " 問題解決了。
再提一提的，是 DMO 平台的底盤結構。像豹 5 就用到了前後雙叉臂結構，在越野路面上，可以有出色的抗扭強度和橫向剛性，保證抓地力。
雲辇 -P 也出現在了豹 5 上，特點是基于液壓進行車身控制，能調節高度（200mm 幅度）、阻尼、剛度。當然，更能做到四輪聯動，也就更有助于脫困了。
" 電 " 的加入，改變了我們對汽車的固有認知。這一次，方程豹希望改變我們對越野這一場景的認知，之後，還有對跑車場景的認知。
03
更多預告
方程豹，确實還規劃了跑車系列，非常像 " 更入門 " 的仰望。
隻是，在這次發布會上，方程豹首先出牌的，是 " 豹系列 " 的布陣車型。
除了信息非常多的豹 5，還有更大号的豹 8，以及更小号的豹 3。
牌一亮，脈絡就清晰了。方程豹與騰勢屬于并行品牌，所以，在價格段上也會交融。初步溝通下來，豹 5 的價格區間或在 40 萬左右。以此類推，豹 8 應該會在 50 萬＋，而豹 3 則會進入 30 萬的價格區間。
當然，一切是以最終的官方信息爲準了。在成都車展上，方程豹将會以獨立展台示人，或許，還會有更詳盡的信息曝光。
發布會結束後，看到有朋友在制造 " 諧音梗 "。豹 5，暴富；豹 8，暴發。
如大衆、豐田，盛世期，都是 " 往外擴 " 的。滔滔江水，條條溝渠，滿灌更有收成。
近幾年，我們真能走出一個全球級的大自主品牌，絕對是好事了。
