每年壓軸的廣州車展舉辦完之後，總會期待冰雪試駕，終于在 3 月等來了一汽奧迪冰雪體驗之旅。細看之下，體驗車型居然是純電的 Q4 e-tron 以及 RS e-tron GT，此前一直有網友說 " 測電動車有種過來東北測啊 "，巧了，這不來了嘛。
衆所周知，嚴寒是電車的克星，電池在低溫環境下充放電效率都比平常低得多，所以就導緻了電動車冬季續航打折嚴重的現象。怎麽才叫北呢？這次冰雪體驗之旅在一汽 - 大衆位于黑河的冬季試驗場舉行，同時這裏也是全球最大的冬季試驗場，專業程度可想而知。
先來介紹一下這次試駕的主角，來自一汽奧迪的 Q4 e-tron，廠家指導價爲 29.99-37.71 萬元，車身尺寸爲 4588*1865*1626mm，軸距爲 2765mm，采用 MEB 全新電動化平台打造，定位緊湊型純電動 SUV。前臉運用了多種不同的材質裝飾進行點綴，包括金屬飾闆、鋼琴烤漆以及鍍鉻材質，家族式的六邊形大嘴采用了封閉式處理，頂配車型還配備了矩陣式 LED 大燈。
雖然 Q4 e-tron 的長度不算長，但整體視覺效果還是很勻稱的，尤其是後門以及後翼子闆上隆起的腰線，搭配 21 英寸寬條幅式雙色輪毂，看起來就很有大排量後驅車的視覺感。尾标 50 e-tron quattro 代表該車采用前後雙電機組成的 quattro 電動四驅系統，前後電機系統功率達到 313 馬力，峰值扭矩 472 牛 · 米，對于推動奧迪 Q4 e-tron 來說還是綽綽有餘的，百公裏加速 6.8 秒。
入門的 40 e-tron 車型則采用單電機後驅布局，最大功率 204 馬力，峰值扭矩 310 牛 · 米，8.8 秒破百。全系車型均搭載 84.8kWh 的三元锂電池，40 e-tron 車型的 CLTC 工況續航裏程爲 605km，50 e-tron quattro 則爲 543km。
内飾是熟悉的奧迪風格，尤其是立體感突出的中控台，四輻式方向盤也是最新設計風格，内門闆以及座椅等部位采用大量高檔皮質與 Alcantara 材質拼接而成，檔次感也是對得起豪華品牌。
試駕車均爲 50 e-tron quattro 版本的奧迪 Q4 e-tron，出發前表顯電量爲 89%，續航裏程 214km，總行駛裏程爲 5795km，室外溫度爲零下 12 度。
空調開啓 2 擋風，溫度 22.5 攝氏度，吹腳吹玻璃，主駕還開啓了 1 擋座椅加熱功能，車上人員 3 名，并帶有行李以及拍攝工具。
行駛了 1 小時 14 分鍾，行駛裏程 63km，剩餘電量 69%，表顯續航 186km，會根據最近的駕駛風格，給出實在的續航。用 20% 電量行駛了 63km，粗略換算一下滿油滿電大概 315km，相當于在原續航的基礎上打了 58 折。
在正式進入 ADE 冰雪競技賽之前，先熟悉一下冬季測試标定項目，單側車輪行駛在摩擦系數接近 0 的抛光冰面上爬坡以及坡起項目，體驗坡度爲 20 °。正常油門開度，車輛平穩起步前進，大腳油門系統檢測到空轉車輪并予以限制輸出，車輛依舊能平穩直線前進。
同樣在刹車測試中，将車輛加速至 80km/h，單邊車輪行走在光滑的冰面上，全力制動踩出 ABS 的感覺時，車輛系統也會根據車身姿态檢測出路面情況，從而通過系統對刹車行進方向以及制動力度進行幹預，扶穩方向盤即可。
冰雪試駕中有一點是值得注意的，冰面和帶積雪的路面附着力不一樣，而且由于附着力都偏低，即便換上專業釘胎也難以做到像平時柏油路面的操控自如。還有提前刹車、轉彎放慢、平緩加速等等技巧。奧迪 Q4 e-tron 的 quattro 電動四驅能夠在毫秒間實現扭矩分配，時刻保持最佳牽引力，同時它還搭載同級唯一的漸進式轉向系統，讓操控更加随心所欲。
第一天的體驗是用 Q4 e-tron 關閉電子車身穩定系統，進行橢圓彎道漂移、定圓漂移、8 字漂移、蛇形彎道練習，以及跑縮小版的紐博格林北環、派克峰以及聖雷莫三大極具挑戰的之名賽道。賽道包含了長直線、高速彎、低速彎、發夾彎等等，連續變速加轉彎等組合不但考驗駕駛者的駕控水平，更考驗車輛的極緻操控。
在賽道體驗環節，除了有奧迪 A4L、S4、S5 等車型之外，還體驗到了心心念念的 RS e-tron GT，擁有 830 牛 · 米的暴力紳士，不得不說大馬力在冰面做漂移對 " 電門 " 的掌控需要更細膩去感受車身姿态，以便随時調整。而且冰雪場地和日常鋪裝路面駕駛的習慣和思維基本是反向，想減速不能狠剁刹車，推頭出彎不是刹車反打，相當于把日常駕駛習慣忘掉重新學習。
冰上橫着走，是 quattro 帶來的獨特魅力，而且這種魅力并不是隻有内燃機和機械四驅才能帶來，quattro 電動四驅一樣可以玩得很盡興。當你感受到人車合一，能做出各種慣性漂移、大角度橫漂過 U 型彎，那證明這兩天的練習已經學有所成，剩下的就是享受冰上芭蕾與貼地飛行的雙重快感。
除了能刺激腎上腺素分泌的賽道試駕之外，駕駛奧迪 Q4 e-tron 進行林海雪原穿越也是不錯的體驗。
途中，奧迪 Q4 e-tron 曆經坑窪路、積雪較深的路段，甚至還有倒下的樹木橫在路中間，輕點油門輕松跨過。因爲這 quattro 電動四驅系統能夠在輪胎陷入積雪出現打滑的瞬間介入，将車輪動力毫秒間引導至有抓地力的車輪，讓穿越林海雪原更加輕松。
自從奧迪在 2003 年将冰雪駕控體驗引入國内，至今也有 20 年，這 20 年間奧迪進取不止，從燃油到電動，每一款車都不辱 quattro 之名，爲進取者在冰雪之上提供不斷探索的駕控樂趣。無 quattro，不冰雪，讓我們期待一下明年一汽奧迪能帶來怎樣的驚喜。
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