爲了更加直觀地展現不同車型在 " 新車商品性 " 方面的表現，車質網在 " 新車商品性評價 " 的基礎上，通過各分項數據的對比，更爲直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，爲消費者提供更具價值的購車建議。
上述廠家指導價僅代表 2024 年 11 月 15 日的價格，如有變動請以官網爲準
雖然國内新能源汽車市場發展速度驚人，但燃油車依舊占據着相當可觀的銷量份額。除了不存在 " 裏程焦慮 " 的困擾，燃油車在駕駛樂趣和補能便利性等方面也擁有先天優勢。在往期的新車商品性評價中，我們曾經測試過多款燃油動力緊湊型 SUV，涵蓋國内外品牌以及不同價位。今天我們從中挑選了四款車型，通過各項測試數據對比，看看哪款車在商品性方面的表現更勝一籌。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，寶馬 X2 整體表現可圈可點，全車絕大多數測試點的縫隙均值控制在 4mm 以内，并且車身左右兩側縫隙均值相差不大，體現出豪華品牌應有的工藝水準。其餘三款自主品牌車型相比，哈弗 H6 表現更好，縫隙均值整體控制在較低水平且均勻度不錯。奇瑞歐萌達雖然全車縫隙均勻度表現值得肯定，但由于兩側後翼子闆與後備廂連接處縫隙均值較高，對測試成績造成一定影響。相對而言，廣汽傳祺 GS4 MAX 全車多個部位的縫隙均值超過 4mm，并且個别部位的縫隙均值相差達到 1mm，成績在四款車中墊底。
2、漆膜水平
需要說明的是，廣汽傳祺 GS4 MAX 的車頂采用非金屬材質打造，因此在測試時未檢測到相關數值。
在漆膜水平環節，從測試結果來看，奇瑞歐萌達表現搶眼，不僅漆膜平均厚度可圈可點，噴塗均勻性表現也要好于其他三款車型。寶馬 X2 雖然整車漆膜平均厚度在四款車型中領先，但噴塗均勻性不如奇瑞歐萌達。相比之下，哈弗 H6 和廣汽傳祺 GS4 MAX 的整車漆膜厚度達到同級别中遊水平，不過由于各部位之間數值浮動較大，反映出漆膜噴塗均勻性依然存在提升空間。
3、車内空氣質量
在車内空氣質量測試中，四款車的車内甲醛含量均控制在合理範圍内，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
4、車内噪聲
在車内噪聲測試中，除了測試靜止狀态時車内的噪聲，還會将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。
經實測，在靜止狀态下，寶馬 X2 和奇瑞歐萌達對于車外噪聲隔絕相對出色，兩款車實測噪聲值均爲 30dB，達到了測試儀器的最低值。發動機處于怠速、2000 轉和 3000 轉狀态時，寶馬 X2 成績相對較好，奇瑞歐萌達表現次之，而哈弗 H6 和廣汽傳祺 GS4 MAX 的成績則不太理想，尤其是後者，在發動機處于 3000 轉時傳入車内的噪聲值偏高，未達到同級别平均水平。
在空調最低檔和最高檔噪聲方面，依舊是寶馬 X2 表現相對較好，廣汽傳祺 GS4 MAX 和奇瑞歐萌達測試數值接近，而哈弗 H6 的噪聲值整體偏高。
5、靜态車内振動
在靜态車内振動測試中，哈弗 H6 整體表現相對不錯，方向盤在兩種狀态下振動數值均低于其餘三款車。廣汽傳祺 GS4 MAX 怠速狀态下車内各部位振動數值控制在較低水平，但由于負載狀态下所有部位的振動數值明顯升高，對測試成績造成一定影響。寶馬 X2 和奇瑞歐萌達的前後排座椅振動數值完全一緻，同時方向盤在怠速狀态時的振動數值也均處于合理範圍，不過在負載狀态時增幅較大，體感較爲明顯。
6、天窗
在針對天窗的測試中，哈弗 H6 配備可開啓全景天窗，廣汽傳祺 GS4 MAX 和寶馬 X2 配備不可開啓全景天窗，而奇瑞歐萌達僅提供了常規的電動天窗。具體尺寸來看，根據已有測試數據，廣汽傳祺 GS4 MAX 的天窗采光面積較大，而哈弗 H6 則在天窗可開啓面積方面占據優勢。
7、操控系統
在操控系統方面，哈弗 H6 和寶馬 X2 的方向盤尺寸相對适中，可兼顧操控穩定性和靈活性，而其餘兩款車的方向盤尺寸略小。方向盤調節方面，廣汽傳祺 GS4 MAX 上下可調節角度領先于另外三款車，寶馬 X2 則在前後調節距離方面更勝一籌。
在影響駕駛感受的油門踏闆寬度、制動踏闆寬度以及制動踏闆與油門踏闆階差方面，寶馬 X2 的油門踏闆寬度和制動踏闆寬度數值相對适中。此外，四款車的制動與油門踏闆階差也均處于合理範圍，在擁堵路況行駛時，腳部頻繁交替踩踏不易産生疲勞感。
歇腳踏闆方面，廣汽傳祺 GS4 MAX 和寶馬 X2 的長度和寬度均較爲合理，能提供相對較大的腳部接觸面積，并且前者還是四款車中唯一采用橡膠材質的車型。相對而言，奇瑞歐萌達的歇腳踏闆尺寸偏小。
8、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的數據來看，廣汽傳祺 GS4 MAX 的主駕駛座椅行程調節範圍較大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
座墊長度方面，哈弗 H6 的前排座椅座墊長度達到 510mm，領先于其餘三款車，同時其後排座椅座墊長度也僅次于廣汽傳祺 GS4 MAX，整體表現突出。相比之下，奇瑞歐萌達的前排和後排座椅座墊長度均偏短，駕乘人員長時間乘坐容易産生疲勞感。
後排地闆凸起高度方面，廣汽傳祺 GS4 MAX 的後排地闆采用純平設計，而寶馬 X2 的後排地闆凸起較爲明顯。
9、後備廂
後備廂方面，從實測數據來看，廣汽傳祺 GS4 MAX 不僅開口面積達到四款車之最，同時在最小寬度方面也有着出色的表現。哈弗 H6 的後備廂最大寬度達到 1360mm，領先于其餘三款車，開口面積則與寶馬 X2 和奇瑞歐萌達保持一緻。
10、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，廣汽傳祺 GS4 MAX 和奇瑞歐萌達的後駐車雷達探測能力較強，雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近 0.25m 則越貼近日常使用習慣。持續蜂鳴階段提示距離方面，奇瑞歐萌達表現相對更好，而廣汽傳祺 GS4 MAX 的後駐車雷達持續蜂鳴提示距離與測試均值相差較大。
前駐車雷達方面，哈弗 H6 的探測能力更強，而寶馬 X2 的雷達功率稍弱。持續蜂鳴階段提示距離方面，寶馬 X2 與測試均值更加接近。
11、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高 70cm 的樁桶作爲參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，奇瑞歐萌達的前、後方視野均處于同級别中上遊水平，整體表現不錯。而哈弗 H6 的前、後方視野測試成績在四款車中墊底，視野盲區相對較大。
在外後視鏡視野範圍測試中，廣汽傳祺 GS4 MAX 的兩側外後視鏡測試成績均達到同級别上遊水平。相比之下，寶馬 X2 的兩側外後視鏡測試成績未達到同級别平均水平，有待優化。
總結：
通過以上各項對比不難發現，本次選取的四款燃油動力緊湊型 SUV 在商品性方面表現均令人滿意。其中，寶馬 X2 外部做工較爲出色，同時在噪音抑制和操控系統方面也有着不錯的表現，符合其豪華品牌 SUV 的定位。廣汽傳祺 GS4 MAX 在座椅和後備廂方面表現可圈可點，并且外後視鏡視野範圍也較大。哈弗 H6 在振動抑制方面表現不錯，不過在噪音控制方面還存在提升空間。而作爲四款車價格最便宜的奇瑞歐萌達，在測試中也有着相對均衡的表現。綜合來看，四款車在商品性方面均不存在明顯的短闆，滿足日常使用需求完全沒有問題。
