買車用車就找 SUV 大咖
随着插電混動逐漸占領新能源市場，不少品牌也都紛紛推出插電混動車型。作為國内一線品牌的長安，在此前已經推出了長安 UNI-K 藍鲸 iDD 車型，而作為長安插電混動車型産品陣容布局的開端，長安 UNI-K 藍鲸 iDD 在市場上也起到不錯開端。那麼在今年，長安的插電混動系統也得到了進一步的提升，并且還會推出更多的插電混動車型。
就在前幾日，大咖也分别試駕了搭載最新混動系統的長安 UNI-K 智電 iDD 以及長安 UNI-V 智電 iDD。
01
長安 UNI-K 智電 iDD
UNI-K 的插混版此前已經有試駕過，整體的駕駛感受是讓人滿意的，不過，此次試駕的新款長安 UNI-K 智電 iDD 有作出了一些變動。長安 UNI-K 智電 iDD 相比舊款，其純電續航裡程有所提升，達到了 135 公裡的純電續航裡程，電機總功率提升至 110kW，馬力提升至 150PS，相比舊款車型有着比較明顯的提升。而發動機方面則是依舊搭載 1.5T 渦輪增壓四缸發動，最大功率 170 馬力，最大扭矩 260 牛 · 米。
在此次的試駕過程中，穿插了更多城市路段，小部分為高速路段，整體的試駕過程，新款長安 UNI-K 智電 iDD 的動力輸出顯得要比舊款更加流暢一些。電機功率的提升，也一定程度上提升了純電模式下的駕駛感受。雖然最大扭矩沒有變化，但是馬力的提升，在低速區間到中高速區間與發動機的銜接有更好的體驗。
長安 UNI-K 智電 iDD 與舊款的變化不大，但是細節方面上要處理的更加精緻一些，除了剛剛所說的駕駛質感的提升之外，車内車外的一些細節設計也有所改動，觀感以及觸感上有一定的提升。
02
長安 UNI-V 智電 iDD
此次試駕活動中，大咖比較在意的是長安 UNI-V 智電 iDD，雖然這套插電混動系統已經在長安 UNI-K 智電 iDD 得到認可，但是放在轎車身上，那可是要采用不同的調校。
長安 UNI-V 智電 iDD 的發動機搭載是 1.5T 發動機，最大功率為 170 馬力，峰值扭矩 260N · m；電機峰值功率為 170 馬力，峰值扭矩為 330N · m，官方 0-100km/h 加速時間為 6 秒。電池容量為 18.4kWh，WLTC 純電續航 100km，綜合油耗為 1.59L/100km，匮電油耗為 4.95L/100km，新車綜合續航達 1010km。
此前已經多次試駕過 UNI-V 燃油版，該車型不管是日常路段的使用還是放在賽道上，亦或者放在金卡納這種障礙賽道，其都有着較好表現，轉向的手感以及底盤的穩定性是能夠給到駕駛者足夠的信心。而當加入電機之後會變成怎樣，還是讓人比較期待的。
相比于 UNI-K，長安 UNI-V 智電 iDD 的動力輸出顯得更加激進一些，由于加入電機的緣故，長安 UNI-V 智電 iDD 的起步加速明顯要有提升，在踩下油門踏闆的那一刻，推背感是明顯的，但前提是調到運動模式下。在标準的混動模式下，長安 UNI-V 智電 iDD 的油門靈敏度并不是非常高，為了保證舒适度，還是對其進行一些動力輸出上的 " 限制 "。當然，插電混動最初的本質是為了更經濟的能耗以及更舒适的城市駕駛體驗，動力的提升隻是附加值。
此次試駕路程并不是非常的遠，并且平均速度也并不高，基本上全程長安 UNI-V 智電 iDD 都處于純電模式，基本上沒有使用到 " 油 "。135 公裡的純電續航說高不高，說低不低，但對于單一城市日常通勤來說是非常足夠的，而即使是在匮電的情況下，其油耗也并不高。
而在轉向和底盤方面，其實和燃油版的車型沒有太大的區别，轉向的手感是比較緊緻的，底盤因為加入了電機以及電池，車輛整體的重量有所提升，會顯得稍微穩一些。不過，在懸架方面，長安 UNI-V 智電 iDD 的懸架相比燃油版會稍微更加有韌性一些，在通過颠簸路面的時候會顯得更加穩重些，但不知道新款的燃油版會不會也是有這樣的調整。
此外，根據了解，插混車型都加入專屬的 AI 算法，它會通過駕駛員的駕駛習慣，日常用車所行駛的路程，路線，以及導航的路線來對混動模式下的油電切換進行一個合理的分配。讓駕駛者可以不需要過多的考慮以及去控制什麼時候需要切換到純電模式，混動模式，動力回力度的強弱。但由于試駕的時間并不長，大咖在這點上是沒有太多的體驗感。
寫在最後
目前，兩款車都已經公布了預售價，UNI-V 智電 iDD 14.49-15.99 萬元，UNI-K 智電 iDD 18.79-21.59 萬元，對比同級别的插混動車型，整體來看還是有一定的優勢的，并且從駕駛質感而言，大咖覺得這兩款車型對比同級别車型的選擇上，優先級會稍微高一些。此外，對于一些限牌的城市而言，插混動車型最大的好處是可能省下一筆本地牌照的拍牌費用。
