近幾年随着新能源市場的火爆，市場和資本都被新能源的動向牽動着，如今比亞迪無論是市值還是市場占有率都成為了中國汽車市場的佼佼者，而此前一直稱霸自主品牌的吉利汽車自然是不服氣的。
雖然如今新能源是重頭戲，但在燃油車領域，去年緊随 CMA 架構、雷神混動等領先技術及明星産品快速成熟落地，吉利的中國星、博越 L、帝豪家族、缤越 cool 等主力車型都取得了不錯的成績，實現了 " 造星 " 成功的同時，也讓吉利品牌實現了向新、向上突破，如今面對新能源市場的快速變遷，吉利汽車也是選擇緊跟時代步伐，選擇推出全新中高端新能源系列。
日前，吉利汽車集團 CEO 淦家閱在内部年度經營工作大會上宣布，吉利品牌将于 2 月 23 日在杭州亞運會主場館正式發布 " 吉利品牌新能源戰略 "，并推出吉利品牌中高端新能源系列，該系列首款智能電動産品屆時也将迎來全球首秀。
對于該中高端新能源系列未來如何定位，汽扯扒談從吉利内部人士處獲悉，未來該系列主要是定位于幾何與極氪之間，在産品方面也會推出與比亞迪漢相同定位的車型。具體内容規劃還要等 2 月 23 日發布會公布。
讓新能源率更上一層樓
2022 年，吉利汽車新能源轉型效果已見成效，構建了純電、混動、換電及甲醇等多技術路徑并行發展的電動化路線，在 2022 年，吉利新能源全年累計銷量達 328727 輛，全年新能源滲透率約 23%，較 2021 年實現翻三番，遠高于行業平均增幅，且單月新能源滲透率已多次突破 30%。
這樣的數據放在 2022 年乘聯會新能源狹義乘用車廠商零售銷量榜中，能排在第四名，位列比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉之後，雖然數據很亮眼了，但在新能源滲透率如此高的情況下，吉利顯然想讓市占率更上一層樓。
從目前吉利的新能源結構來看，極氪在 30 萬以上的新能源車市場已經取得初步成功，主打中低端新能源車市場的幾何汽車也站穩腳跟，縱貫吉利集團對新能源産業的布局，20-30 萬元級新能源市場亟待加速補強。
所以眼看着比亞迪漢月銷量已經超過了 3 萬輛，長安深藍 SL03 在去年 12 月份的銷量首次達到 11650 輛，吉利在這一領域并無特定産品布局，所以于内于外，吉利都特别希望在這一細分市場有所作為，推出全新中高端新能源系列自然也是意料之中的事了。
雷神 PHEV 要唱重頭戲
根據乘聯會數據，随着插混技術越來越成熟，最近三年的新能源市場增量也發生了不小的變化，其中市場增量從 30 萬以上的純電車型，到 30 萬以下的插混車型快速轉變。若結合不同價位區間的新能源滲透率一起來看的話，8-15 萬元價格區間的乘用車銷量占比超過 40%（大約 820 萬輛左右），而滲透率隻有 14％左右（遠低于 27% 的整體新能源滲透率），這個滲透率遠低于市場整體表現。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2023 年如果新能源滲透率還要繼續提升的話，替代 8-15 萬元燃油車的插混車型将會成為新能源市場增長的主要方向。
中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉表示，2023 年，随着純電動車型價格上移、插混車型價格下探，中端車型電動化進展迅速，結合車型供給和車輛全生命周期成本等因素分析，預計中端車型将加速滲透，新能源汽車銷售結構将從啞鈴型向紡錘型持續優化。中間市場将成為國内自主品牌企業和合資企業競争的焦點，價格戰、品牌戰都會在這個領域産生。
從技術路線來看，插電混動車型類别豐富，自主插電技術快速突破，将成為新能源汽車市場持續增長的重要補充。同時，15 萬 -30 萬元區間的中間市場也是 " 油電競争 " 的焦點。
所以未來吉利的中高端新能源系列也不會局限于純電動，插電混動與增程式混動也會有布局。吉利高級副總裁楊學良在受訪時表示：" 中高端新能源系列擁有純電、插電混動、增程式混動三種動力形式，全新系列會采用全新的設計語言與智能化配置，并在運營方面強調用戶直連。"
未來吉利汽車的全新中高端新能源序列，很有可能是為雷神 PHEV 帶來更好的舞台，建立起更高的定位和價值感，還有可能采用目前較為主流的直營模式并開放一個新渠道，加速品牌向智能新能源轉型的步伐，在産品與渠道上與比亞迪分庭抗禮，這是吉利想要達到的效果。
去年，吉利汽車新能源迎來爆發式增長，滲透率同比翻了 3 番，數月突破 30%。今年，更是吉利向智能新能源轉型的加速之年。
吉利品牌選擇在今年推出中高端新能源系列一方面是填補在 20-30 萬元新能源領域的空白，另一方面也是想在新能源滲透率越來越高的當下，通過全新的插電混動、增程式混動、電動産品來搶占更多的市占率，至于未來這個全新中高端新能源系列能否與比亞迪正面硬剛，我們還是拭目以待吧。
