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一汽奧迪迎來品牌史上首位 80 後掌舵者。
就在今日（10 月 9 日），李鳳剛正式接替孫惠斌，擔任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽奧迪在華所有國産及進口車的銷售、售後服務、網絡及品牌營銷工作。而孫惠斌将調任中國一汽戰略與合作部。
值得一提的是，這是奧迪近半年多以來，第三次高層換帥。上一次是今年 6 月，奧迪宣布格諾特 · 多爾納 ( Gernot D ö llner ) 将接任杜思曼 ( Markus Duesmann ) 成爲奧迪集團 CEO。在去年 11 月底，一汽奧迪的外方也更換一把手，安德楷出任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理。
雖說此次孫惠斌 " 換防 "，屬于一汽奧迪領導層四年換屆的常規操作，且孫惠斌是高升，但接二連三的高管變動，不難看出一汽奧迪迫切求變的心。
一汽奧迪身陷窘境
過去，奧迪品牌的目标是超越寶馬和梅賽德斯 - 奔馳（下稱 " 奔馳 "），成爲全球頂級豪華車品牌。同時，在孫惠斌的帶領下，一汽奧迪也率先成爲中國市場首個累計銷量超過 800 萬輛的豪華品牌。
然而，高光背後也暗藏深淵。數據顯示，2020 至 2022 年期間，一汽奧迪的銷量分别爲 72.63 萬、70.13 萬和 63.56 萬輛，逐漸下滑。今年上半年，一汽奧迪實現銷量 31.7 萬輛，雖同比微增 0.03%，但這樣的成績很大程度上來來自于 " 以價換量 "。
上半年的價格戰，一汽奧迪也身陷其中，對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策，單車支持 2% 的補貼。也就是說，在終端一汽奧迪主力車型新款奧迪 A6L 最高可優惠 12 萬元，Q5 的降價力度也接近 10 萬元，A4L 的優惠幅度則達到 7.5 至 8 萬元。
更令人擔憂的是，由于中國豪華車市場格局變化、價格戰、電動化轉型等因素的沖擊，讓當下的奧迪不僅在其最大銷量市場——中國表現落後，還在電動汽車等關鍵領域也跟不上奔馳和寶馬的腳步。這是不久前，大衆集團首席執行官奧利弗 · 布魯姆對奧迪的點評。
事實也是如此，今年上半年，一汽奧迪累計銷售 31.7 萬輛，同比僅增長 0.03%，增速遠低于豪華車市場大盤。上半年奧迪新能源車型累計銷量爲 1.28 萬輛，同期，寶馬和奔馳在中國市場的純電銷量分别爲 4.49 萬輛和 4.22 萬輛。
不久前，" 奧迪五折賣車 " 的消息被傳的沸沸揚揚。具體内容是，一汽奧迪面向内部員工發起了國産 e-tron 員工活動價，全系 3 款車型統統打五折，一直持續到年底，還不帶任何附加條件，隻要是一汽員工就能買，連充電樁都一并贈送。
如此大幅降價的豪華品牌，上一個還是捷豹路虎、凱迪拉克，至于這兩位結果如何，想必大家心知肚明。
此外，奧迪也在中國有了第二家合資夥伴上汽奧迪。目前，上汽奧迪目前尚處在起步階段，但它的出現，日後與一汽奧迪之間存在競争在所難免。
一汽奧迪與北京奔馳、華晨寶馬相比，在電動化轉型上掉隊，已成爲事實。當然，北京奔馳、華晨寶馬也沒好到哪去，如何電動化轉型是豪華品牌共同的難題。一汽奧迪已經到了不得不變的時刻，且留給它的試錯空間已經越來越小，這也是從奧迪大一汽奧迪接連人事變動的原因。
80 後高管的難題
面對一汽奧迪如今的窘境，這位剛剛上任的副總經理李鳳剛，壓力可謂不小。
李鳳剛是一位 80 後，于 2003 年入職一汽 - 大衆汽車有限公司，先後擔任技術開發部産品工程師，一汽 - 大衆奧迪銷售事業部戰略與運營管理總監、東北區總經理、東區總經理，一汽奧迪銷售有限責任公司副總經理（網絡與培訓）。
毫無疑問，憑借 20 年來一步一個腳印的在一汽 - 大衆體系中參與不同職位的工作經曆，讓李鳳剛擁有豐富的技術、戰略管理、銷售及市場營銷、網絡管理等經驗。不過，對于這位 80 後的年輕幹将來說，上任後要面臨的壓力和挑戰比過去要大的多，首先必須要解決的就有三大難題。
第一，如何加快電動産品的推出以及電動化轉型。目前，一汽奧迪的電動産品爲 e-tron、Q4 e-tron、RS e-tron GT，以及不久前慕尼黑車展上亮相的 Q6 e-tron，但是在 Cariad 影響下，上市時間一直被推遲。反觀競争對手，奔馳在市場上擁有一系列純電動汽車，如 EQS、EQS SUV、GLE 和 GLE SUV，寶馬也有 iX、iX3、i3、i4 和 i7。
當然，中國市場買什麽車型，買多少車型，以及電動化轉型如何加速，并不是李鳳剛一個人能夠決定，這需要從大衆集團，到奧迪、以及一汽奧迪共同的決定。
第二，如何讓一汽奧迪在電動時代重拾豪華品牌調性。過去，有 " 燈廠 " 之稱的奧迪品牌一直強調科技，這也是其區别與奔馳和寶馬的優勢，比如曾經的全鋁車身的 A2，比如 quattro，以及其開創的虛拟儀表等創新技術。
曾經的奧迪，确實有吸引人的一種魅力，然而在電動化時代，奧迪創新的速度似乎趕不上時代變革的速度了，尤其是中國新能源品牌接二連三的刷新人們對車認知，奧迪作爲豪華品牌的品牌調性逐漸被掩蓋。重新找到電動化時代奧迪豪華品牌的定位，并讓消費者接受，是李鳳剛要面對的第二個重任。
第三，如何在擁抱年輕人和 " 幹部範 " 之間做平衡。奧迪憑借領先的科技在中國市場曾有 " 官車 " 之稱，這也讓奧迪的車風格偏穩重，但在如今年輕用戶逐漸成爲消費主流的當下，擁抱年輕人是比必可少的動作。如何吸引年輕人的目光，更上年輕人的腳步是李鳳剛的第三個任務。
有業内人士分析，一汽奧迪此次換帥，本質上也是通過打造年輕态的管理團隊，轉變傳統的銷售和管理思維，加快跟上年輕消費群體的腳步。李鳳剛作爲 80 後高管，在汽車圈屬于 " 少壯派 "。
雖然，李鳳剛要解決的問題不少，但好消息是奧迪從上到下，包括大衆集團高層，主動求變的決心都很大，願意并正在采取實際步驟，我們也期待這位 80 後新帥，能夠帶領一汽奧迪重拾榮光。
