在看到海外品牌的超級跑車馳騁于賽道上的時候，總有消費者會問，爲什麽國内廠商沒有造出一輛像樣的跑車呢？其實，一衆中國車企們并不是不想造，而是心有餘而力不足，這點在吉利美人豹和中國龍等等車型上就能看出。
在燃油車領域上，自主品牌的内燃機技術以及造車底蘊上确實有所欠缺，基礎太差，再者加上國内的汽車文化也較爲淡薄。所以，這類玩樂屬性較爲濃厚的車型并不适合當下的中國車企，反而是一些入門市場的走量家用車型更符合國内廠商在當下的處境。
那麽來到新能源時代，這一夢想也終究成爲現實。國内廠商終于在智能以及能源這條賽道上成爲領頭羊，" 造超跑 " 這件事也完全可以提上日程。
這類車型雖然不走量甚至不盈利，但其對于品牌形象和定位的提升，有着很大程度的幫助，同時也能最大限度的爲用戶展現出品牌自身的技術儲備以及造車經驗，對國内汽車文化氛圍也很有幫助。
在去年昊鉑品牌之夜上，昊鉑 SSR 首次亮相并開啓了預售，同時也鄭重地表示了将會于今年十月交付的承諾。顯然，那時候的人們對于這條承諾仍是抱着懷疑态度的，畢竟在此之前也有過前車之鑒。但今天，這句承諾也将正式兌現。
近日，昊鉑 SSR 正式上市并且交付，并進行了首批車主的交付。昊鉑 SSR 共推出包括常規版、Sprint 極速版以及 Ultimate 賽道版等在内的 3 個版本，官方指導售價區間爲 128.6 萬元 -168.6 萬元。
在上市即交付的背後，也是昊鉑國内首個超跑生産線的落成，以獨創的 1184 個超跑專屬設計标準打造出了中國首個超跑生産标準以及中國第 1 條超跑生産線。毫無疑問，這在中國造車史上，是裏程碑式的進步。
首先來看下昊鉑 SSR 的外在設計，其實如今自主品牌在汽車設計方面上還是十分成功的，第一印象均能讓人眼前一亮，同時原創度也不低。而昊鉑 SSR 作爲一輛劃時代的純電超跑車型，在顔值上同樣不輸其餘的傳統百萬級超跑。
官方命名爲 " 機能電流 " 的形體語言爲昊鉑 SSR 帶來了簡潔純粹的視覺感受，低矮的姿态以及流線型的身姿彰顯着昊鉑 SSR 的極緻性能美學，楔形的輪廓曲線也使其營造出了非常戰鬥的觀感，百萬級超跑的氣場撲面而來。
同時，作爲一輛純電超跑，昊鉑 SSR 也仍具有非常高階的空氣動力學設計，包括前格栅、側氣簾、輪腔氣流通道、尾部擴散器和可升降式電動尾翼等等外觀組件，使其整體氣動性能能達到 F1 賽車氣流設計水平，風阻系數和空氣動力學應用均非常出色。
值得一提的是，昊鉑 SSR 上的車身覆蓋件全面采用了航空級熱壓罐成型工藝的高強度碳纖維，車身也大量利用鋁合金打造而來，輕量化系數也可達到 1.72。
如此下血本的全碳纖維一體制造工藝加上航空級别的精密焊裝也讓昊鉑 SSR 的全車剛性 100% 一緻，全鋁合金車架的車身抗扭轉剛度更是來到了 50475N · m。鍵盤值簡直拉滿，用料非常實在，放眼全世界車型，能在這個價位用上達到這種工藝水平以及強度的車型并不多見。
除此之外，昊鉑 SSR 還帶有一副全球唯一的雙驅自感應蝶翼門，全球唯一的雙驅自感應蝶翼門精心設計的鉸鏈與驅動機械使其開關時的質感和力度都恰當好處，并且還支持按鍵和深踩刹車踏闆來關門，相比普通的平開門方式而言，上下車都要更加優雅。
而在内在方面，身爲純電車型的昊鉑 SSR 将沿用時下流行的素雅設計風格，但其也仍富有不少運動豪華氛圍。14.6 英寸中控屏幕、懸浮式 8.8 英寸儀表盤和撥杆式的電子換擋機構保證了座艙内的簡約以及科技氛圍。
而外露結構的中控金屬管柱、握感上佳的六邊形賽車式方向盤以及包裹支撐極強的運動座椅也在刺激着你的駕駛欲望。
除此之外，碳纖維材料除了外觀覆蓋件上的應用外，其在座艙中也随處可見，例如其方向盤和中控台等細節處上也都采用了碳纖維材質進行覆蓋點綴，配以車内用料上乘的植物鞣制環保真皮，奢華氣息也同樣不遜色于一衆百萬級的豪華車型。
昊鉑 SSR 作爲一輛超級跑車，也并不是徒有其表，其底蘊也非常強悍。全球獨創兩擋四合一高性能電機以及前後三電機組成的四驅系統将是昊鉑 SSR 的一大殺手锏。其輪上峰值扭矩可達 12000N · m，最大輸出功率則爲 1225 PS，官方公布的 0-100 公裏 / 小時加速時間最快爲 1.9 秒，加速 G 值更是高達 1.7G。這樣的數據已經超越 F1 賽事标準的 1.5 倍。
相應的，除了強悍的性能外，出色的底盤調校也是必不可少的。昊鉑 SSR 還配備了 ELSD 電子限滑差速器、SDC 智能可變阻尼減振器全鋁合金前後雙叉臂結構以及 R-EPS 轉向器等等底盤黑科技加持，其駕控體驗和機械素質也是同級别數一數二的。
更值得一提的是，昊鉑 SSR 還具有 AI 智能牽引系統，在賽道駕駛中能幫助駕駛員賽道和控制彎心，雖然可能缺失了一點的駕駛樂趣，但這何嘗又不是一種進步呢？
昊鉑 SSR 的出現，必然會在中國造車曆史上寫下濃厚的一筆。無論是中國第一條量産超跑線的誕生，還是自主研發智造的 100% 中國超跑的身份，亦或者是車身設計、三電技術以及高性能材料，都是實現了大量的從 0 到 1 的科技突破。往大了說，昊鉑 SSR 的推出對于整個中國汽車行業的幫助都不小。
不過，昊鉑 SSR 作爲自主新興品牌的全新超跑車型，在品牌曆史以及車型底蘊上相較于其他同級别車型還是較爲欠缺的，而上到百萬元的級别中，這些也是其用戶群體和受衆較爲看重的，在這點上，昊鉑還需要長時間的技術累積和市場經營。
