2024 年，NOA 高階智駕仍将是智能化賽道的焦點。但不同的是，頭部玩家之間的搶位戰将變得更加激烈。
根據高工智能汽車研究院最新發布的《2023 年中國市場乘用車前裝标配 NOA 計算方案市場份額榜單》，英偉達和地平線兩家頭部供應商繼續保持領跑，合計占比達 84.48%。此外，地平線和華爲海思爲榜單中唯二呈現增幅的供應商，且地平線增幅最大，其 2023 年全年市場份額提升至 35.49%，而占據榜首位置的英偉達市占率則爲 48.99%，整體表現相比上半年有所下滑。
與此同時，2023 年交付标配 NOA 新車均價從上一年的 39.75 萬元下降至 35.24 萬元，甚至包括上汽榮威（第三代榮威 RX5）、吉利（博越 L）等品牌，早早就把 NOA 的配置下拉至 15 萬元價格區間，推動 NOA 功能滲透率不斷提升。
顯然，NOA 規模化已是大勢所趨，而 30 萬元以下車型是 NOA 持續下探的潛在市場。這意味着，作爲目前智能駕駛系統主要成本項之一的計算方案需要進一步降本增效，所以，不同計算方案的開發成本将直接影響其綜合競争力。地平線副總裁兼智能汽車事業部總裁張玉峰也曾談到：不能把 Soc 做成大家用不起，或者花了不少錢拿到 Soc，卻有很大的公攤面積。用他的話說，這是對資源的浪費，也是智能平權的阻力和障礙。
降本增效是重點
降本增效是 NOA 智駕大規模普及化的必由之路，這也是目前行業形成的普遍共識。目前，英偉達 + 地平線 =84.48% 的市場份額，已然形成分庭抗禮之勢。其中，地平線作爲後起之秀，其征程家族累計出貨量已突破 400 萬片，與超過 30 家自主與合資品牌車企簽下了超過 150 款車型前裝量産項目定點，已有 50 多款量産車型，鏈接超過 100 家生态合作夥伴，成爲國内外車企在中國市場推進智能化落地的首選合作夥伴。
當然，地平線的崛起有多方面因素，但不可否認智駕産業已經從聚焦算力轉向考量系統綜合性價比以及綜合效能，這也是爲什麽地平線征程 5 系列在 2024 年持續獲得頭部車企定點的因素之一。
以比亞迪爲例，今年開始就全面啓動智駕平台更換，地平線、英偉達等多個主流計算平台将陸續前裝上車，推動高速 NOA（包括行泊一體）等高階功能量産，而剛剛上市的 2024 款比亞迪漢 EV 榮耀版就選擇牽手地平線征程 5，來實現行泊一體的全場景覆蓋。
雖然 NOA 市占率上還不及英偉達，但基于地平線計算方案的 NOA 量産車型數量已經實現領先。分析原因，除去本土供應商先天的綜合優勢以外，單位（TOPS）性能、效率的最大化，以及提升用戶體驗的同時，持續地優化系統成本，也成爲地平線成功突圍的因素之一。
而市場選擇傾向的背後，也是車企對于隐性開發成本的考量，比如，底層感知能力、開發工具鏈等等。這方面，地平線已連接包括軟硬件 Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器以及等上下遊産業夥伴 100 餘家，圍繞征程系列産品形成了國内最繁榮的軟硬件生态陣容，并構建了以 " 計算方案 + 工具鏈 " 爲核心的高效開放技術平台，以國内最爲完整成熟的智能駕駛開發環境，助力生态合作夥伴高效開發豐富多樣的軟硬件解決方案。
同時，面向合作夥伴，地平線還提供包括開發闆、SOM 闆、計算加速卡等相應的開發套件和參考設計，幫助快速、低成本開發系統；并且，通過提供豐富、完整的工具降低車企的投入成本和風險，并滿足車企的差異化需求。
可以看到，憑借高效開放、豐富靈活的産品矩陣，地平線已成爲量産覆蓋乘用車類型最爲全面的智能駕駛計算方案提供商，而從另一個層面來說，降本的另一條路徑，也就是保障車型的銷量規模。
地平線上升勢頭明顯
目前，地平線除了在 NOA 量産車型數量領先以外，其所賦能的 NOA 量産車型跨度也相當大，這其中分多個維度。
其一是價格跨度，從 40 萬級的理想 L9，到 30 萬級的領克 09 EM-P 遠航版，到 20 萬級的大通 MIFA 9 和到 15 萬級的博越 L，地平線全面覆蓋了汽車主力消費市場；其二是動力維度，純電、增程、混動兼而有之，甚至還有燃油車——榮威 RX5 是業内首款搭載 NOA 技術的燃油車型；其三就是廠商跨度，囊括了以理想爲代表的新勢力，以吉利、比亞迪爲代表民營車企，以及以長安、上汽爲代表的國有車企旗下的新老自主品牌。
值得一提的是，去年，理想汽車推出了 L9 Pro 版本（42.98 萬元），标配地平線征程 5；這既是地平線方案覆蓋車型首次上探至 40 萬元以上市場，同時對于理想汽車來說，也是繼續擴大 L9 銷量的重大舉措。
與此同時，征程 6 也發布在即，其中征程 6 旗艦尤爲值得關注，算力 560TOPS，原生支持 Transfomer、大規模交互式博弈等先進智能駕駛算法，是專爲新一代城區高階智能駕駛而生的車載計算方案。根據已釋放消息來看，征程 6 已經與比亞迪、廣汽集團、大衆汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 以及博世等達成量産意向。
在筆者看來，地平線能持續向上突破的原因不能簡單總結爲強征恒強，或者馬太效應，作爲一家本土自動駕駛計算方案供應商，地平線即看到了市場痛點，也做到了彌補市場痛點，這恰恰是最難的部分。正如地平線創始人餘凱所說：" 回歸商業本質跟用戶價值 "，到 2025 年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速 NOA、環線 NOA 這種封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要有相當的投入，真正地把城區 NOA 做到從可用變爲好用。"
過去很長一段時間，NOA 高階智駕的普及始終是一個行業難題。但随着高速 NOA 功能逐漸進入規模量産的階段，城區 NOA 開始成爲車企争先發力的重點。所以，從 2024 年開始，城區 NOA 在很長一段時間内都将是智能化賽道的焦點，誰能探索出更具創新的降本增效方案，并推動 NOA 功能持續下探，誰也就将掌握更多的話語權。
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