這個月，各家旗艦新機接踵而至，熱度爆棚。
先是科技春晚的 iPhone 15，後是遙遙領先的華爲 Mate 60，接着就是 NIO Phone 在 NIO IN 2023 蔚來創新科技日上首秀。
至此，這股旗艦新機的讨論熱潮也達到了 " 沸點 "，沖上熱搜，更掀起了用戶對 " 手車互聯 " 的強烈關注。
在科技日上，聽完蔚來創始人、董事長、CEO 李斌的演講，深度體驗了 " 手車互聯 " 之後， 功夫汽車對于蔚來創新科技日的主題—— "NIO IN"，卻有了一番全新的理解，更對智能汽車的 " 終局 " 有了不一樣的體悟。
我們都知道，"IN" 這個詞，在日常通常被視爲潮流時尚，還可以被看作硬核的 " 硬 "。
無疑，在這場創新科技日上，我們不僅觸手可及地感受到 " 服務蔚來 " 引領的潮流 "IN"，更深層次窺探到 " 技術蔚來 " 在研發創新領域的硬核 "IN"。
在功夫汽車看來，這兩個 "IN" 猶如硬币的兩面，一面是在做 " 正确的事情 "，另一面是在做 " 最難的事 "。
正所謂，不走捷徑，就是最快的捷徑。功夫汽車堅信，蔚來的做正确而難的事，走長期主義之路，而非 " 沙發彩電大冰箱 " 的捷徑，才是智能汽車的真正捷徑。
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做正确的事，不走捷徑
著名作家巴金說過：" 從容思考，從速實行，方向永遠比努力更重要。"
車企正确的技術創新路線，應該是既能解決用戶痛點，也能引領行業向前，從而一直站在時代潮流之上。
尤其在智能汽車時代，對于用戶而言，至潮最酷的體驗，才能帶來興奮。
在蔚來創新科技日，我們便感受到了蔚來帶給用戶這份至 " 潮 " 的 IN ——那就是引領先河的 " 手車互聯 " 體驗。
正如李斌在現場所言：
" 你今天說 iPhone 有什麽石破天驚的創新？它沒有了，那爲什麽還有那麽多忠實用戶，因爲有無縫的應用體驗…… "
着眼于 NIO Phone，其 " 爽點 " 便是在 " 手車互聯 " 方面提供的體驗極佳，可以說真正做到了方便、絲滑、無感。
首先，NIO Phone 基于超寬帶無線通信技術（UWB），可以充當蔚來的 " 超感車鑰匙 "，走近哪台解哪台，好用到心動。甚至，NIO Phone 在電量用光後的 48 小時裏面，還可以實現 NFC 解鎖車輛。
其次，NIO Phone 全球首創了一個 " 車控鍵 "，實現 " 一鍵集成車控 "。
在車遠處按下，可快速查閱車輛狀态；靠近車輛，可以施行車輛召喚功能；在車内按下，手機會智能識别當下座位，并在 2 秒内将座椅和空調的控制權自動切換到該座位。
這是真正意義上的走到哪，就控到哪。
最後，利用 NIO Link 全景互聯的能力，NIO Phone 還可實現多端賬号統一操作，進而讓信息無縫接力。
就如導航場景，手機上設置好導航路線，上車自動切換爲車機導航，不用二次輸入；手機端複制來自微信或大衆點評的地址類文本，車機端自動同步，輕點即可開啓導航。再如 " 天空視窗 "，可以将手機屏幕投影到中控屏幕上，同時運行。
更何況，NIO Phone 還有高通骁龍 8gen2 領先版芯片、三星 E6 的 2k 分辨率 OLED 屏幕、1TB 存儲、5200 毫安時電池、60W 有線快充等旗艦級智能手機硬件。
因而，從這台 NIO Phone 本身來看，要比體驗，無縫流轉車機加上清爽、絲滑的體驗，與蘋果相當；比價格，與市場中的小米旗艦機無二；比性能，更是不輸華爲旗艦機。
恰如李斌所說：" 造手機，你肯定必須造一部旗艦的手機。"
不單是 NIO Phone，還有整車全域操作系統天樞 SkyOS，這是支持 NIO Phone 和蔚來汽車無縫連接的關鍵，也是國内首個智能電動汽車操作系統。
試想一下，如果一個系統能夠涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯等多個領域，把各個領域的功能協調充分調動起來，将造就怎麽樣的用車體驗升級？
或許，可以從 " 聽、唱、看、睡、玩 " 各維度入手，無限打破感知邊界，切入各種生活場景，極具想象力。
隻要你能想到，就沒有做不到。蔚來天樞 SkyOS 就走在這樣的路子上。
更爲重要的是，是其具備了開放的生态接入能力。
有了蔚來天樞 SkyOS 這個系統，就可以讓應用脫離車輛平台獨立叠代，所以就有了應用商店，屆時更将會有 40+APP 入駐到蔚來 " 應用商店 "。
這就像 " 吃火鍋 " 一樣， 蔚來天樞 SkyOS 就好比 " 鍋底 "，而各個領域功能、應用商則好比各種美味的 " 食材 "，有好的 " 鍋底 " 再加各種美味的 " 食材 "，這個 " 火鍋 " 自然就會很好吃。
甚至于，這個 " 火鍋 " 想吃啥就能吃啥。
很顯然，在軟件定義汽車的當下，蔚來始終堅持做最正确的技術創新，爲每一位用戶造就體驗升維，帶來從手機、到車機各方面的至潮至酷的體驗。
2
做最難的事，下笨功夫
在 "NIO IN" 創新科技日上，李斌還首次曝光其另一個身份——蔚來 CTO，引發了網上網下的強烈關注。
" 蔚來沒有 CTO，蔚來的研發負責人就是我，所以蔚來産品搞得不好、技術不行，你們說我就可以了。"執意以 CTO 的身份自我介紹的李斌，還笑稱：" 我們對外不說是理工男，但是内部的理工氣氛其實還是蠻濃的。"
他坦言，蔚來也擔心留給外界的隻有 " 服務好 " 和 " 體驗佳 " 的刻闆印象。" 很多人喜歡用二分法的邏輯去看問題，但這個其實是不科學的，我的語文很好，數學爲什麽就不能好呢？"
這句話中的隐喻很有趣。李斌口中的 " 語文 "，可以看作是指服務；而 " 數學 " 指代的，就是技術了。
在外界一直以來的認知中，蔚來的标簽，都是 " 服務蔚來 "。但這種想法，其實是片面的。" 服務蔚來 " 的底色，還得是過硬的 " 技術蔚來 "。
在創新科技日上，李斌就是要以 CTO 的身份，從 " 底層創新 " 邏輯，展現 " 技術蔚來 " 硬核的 "IN"。
而蔚來的 "IN"，就硬核在從底層技術實現 " 颠覆 "，而非浮于表面——在冰箱彩電大沙發等 " 看上去很美 " 的功能上内卷。
這是少有新造車品牌去做的事，更是智能汽車時代 " 最難的事情 "。
以即将從高速進入城區的增強領航輔助 NOP+ 爲例，在此背後，蔚來目前已經自研了從底層平台、到框架算法，再到落地應用的全棧技術能力。
其中，爲了能夠更好地應對城市場景，蔚來發布了 NADLane 2.0 網絡結構，可實時感知路口信息，無需高精地圖；再如雲端大模型 NADWWM，高效提升車輛感知性能；NAD 群體智能系統車隊的分布式算力，更已達 38,100POPS。
基于這些技術，蔚來将通過場景統一、功能統一和有圖無圖統一等方式，來爲用戶提供更好用的全域增強領航輔助功能。
不止于 NOP+，蔚來還發布了跨域融合超算集群 ADAM CCC，能夠實現智能駕駛、智能座艙和整車控制的算力共享。
截至目前，" 蔚來技術全棧 " 包括芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營等 12 個關鍵技術領域。
從這些維度來看，蔚來尤爲注重底層創新，勇于邁進研發的 " 深水區 "，敢于啃科技的硬骨頭。
而關于底層技術的創新研發，李斌笃定：
" 不是每一家中國車企都追求‘快功夫’，也應該有一些中國企業願意去下‘笨功夫’，并且從市場中獲得回報。這或許會有一些短期的壓力，但是也有長期的希望。"
就此，爲了奔向長期主義的 " 笨功夫 "，蔚來更是 " 下足血本 "。
最近兩年，蔚來每個季度都會在研發投入 10 億以上。2022 年第四季度最多投入接近 40 億元，去年全年研發投入也在 100 億元以上。值得關注的是，蔚來将大部分研發投入到了外表難以察覺的底層技術創新。
很顯然，這不是一條 " 捷徑 "。
但堅持從底層技術創新出發，是世界一流車企的必由之路，更是智能汽車時代構建 " 護城河 " 的關鍵一役。
3
功夫拍案
當天李斌一句話也引發了全場共鳴：" 在今天這個快速波動的世界裏，長期主義确實風險變高，回報相對低一點。"
即使當下市場愈發内卷，李斌依然認爲，智能電動車市場不支持 " 速勝論 "。" 這個行業終局什麽時候能真正看清楚？我覺得在 2032 到 2035 年會完成這一波轉換。"
短期上看，蔚來或許會面臨一些來自市場的壓力。但如果拉長時間的維度，基于底層技術穩固帶來的自信，必将成爲蔚來度過資格賽、争取決賽門票的底氣，更将 " 後發先至 "，越走越快。
" 效率要從很多角度去評估。就像蓋樓，你蓋 5 層的樓，地基打得淺一些就可以做，如果要建上海中心，要花 2 年時間打地基，後面真正蓋出地面了就很快上去了。"
正如李斌所說，蔚來便是那個願意建 " 上海中心 " 的人。也正因如此，蔚來才能真正從底層技術支撐起用戶的差異化體驗，建立起自身護城河級創新能力，引領智能汽車賽道的發展。
也正因如此，透過蔚來 NIO IN，我們清晰看到，無論是在用戶體驗上還是在研發創新上，蔚來 " 沒有最 IN，隻有更‘硬’ "。
可以說，深知其中艱難的蔚來，依舊堅守長期主義，畢其功于一役，走最難的路，做最正确的事情。理工男的 " 笨功夫 "，藏不住了。
功夫汽車相信，面對百年變局之下的汽車業，轉型之路道阻且長，隻有這樣的蔚來才有未來，才能穿越汽車行業長周期。
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