領克不會也不能缺席純電！
對于領克汽車銷售公司總經理林傑來說，領克 08 代表的超級混動 EM-P，是領克汽車全新的開始。那一刻，領克似乎不再是國内爲數不多的燃油性能品牌，全新的驅動形式使其踏上了電動化的新軌道。
在吉利公布的 2023 年上半年财報中也明确提到，吉利銀河面向大衆車市場，主打長續航插電式混動和純電動，領克也是同樣，面向的是高端車市場。極氪的品牌定位維持不變，以沖擊豪華純電市場爲目标。可以看到領克品牌的未來，已經不把燃油車考慮在内了。
（圖片來自吉利）
作爲國内爲數不多重視性能車的品牌，領克部分燃油車型一直是性能愛好者的心頭好，領克 03+、05+、02 系列等國産性能 " 鋼炮 "，給我們留下了深刻的印象，我們公司也有一位同事購入了最新款的領克 03+，着實能給人帶來很多駕駛樂趣。
現如今，少了燃油車和 2.0T T5 這個金字招牌，領克的新能源又該怎麽走？
領克的新能源生涯緣起于一款車——領克 ZERO CONCEPT。
（圖片來自極氪）
這款車其實就是極氪 001 的前身，基于吉利汽車的 SEA 浩瀚架構打造，并采用專屬的高性能純電底盤，延續了領克的高性能基因。但或許是内部原因，原本作爲領克品牌推出的 ZERO CONCEPT，搖身一變成爲了極氪品牌的首款新車。
實不相瞞，小通還希望它能夠出個混動版本，滿足一下我那顆充滿續航焦慮的心。
後來，領克和極氪舊變爲了兩個路線明顯的招牌，前者主攻高端車市場，主要做燃油車和混合動力車型，後者專注純電豪華市場，極氪 001 以及後來的極氪 X、極氪 009 都證明了其豪華品牌的調性。
吉利 2023 上半年财報顯示，領克品牌将會以 EM-P 超級混動方案爲主，BEV 作爲補充進行産品規劃，此舉隻是加速新能源轉型步伐。有人擔心領克做純電車型後，很容易跟極氪 " 傻傻分不清 "，極氪與領克的設計風格本來就相似，動力系統相近更分不出區别。
不過吉利财報展示的方向也比較清楚，領克插足純電并非跟極氪内鬥，隻是作爲一個動力形式的填補，主要還是帶點 " 汽油味 "，也就是 EM-P 超級混動。簡單點來說，領克的 EM-P 超級增程電動方案，目的是 " 全工況 "，填補了增程式系統在高速場景的高油耗、保電機制導緻的性能衰減空缺，并且通過性也得到了大幅增強，駕駛質感上也跟接近電車。
（圖片來自領克）.
當然，高性能仍然是領克不變的追求，EM-P 方案背後是同級别少見的三電機四驅動力構成，領克 08 的綜合功率便超過了 400kW。
現有的混合動力方案足以滿足大部分用戶的使用場景，但 " 夠用 " 對于領克而言還不夠，" 好用 " 的動力系統才是其站穩高端新能源汽車市場的立身之本。而高性能混合動力也能成爲領克品牌的鮮明标簽，純電車隻是一個補充，不至于影響到極氪豪華純電的定位。
如此一來，領克的純電車型應該會覆蓋極氪所沒有照顧到的價位段，以此作爲補充。
極氪品牌方面曾強調，不做 20 萬以内的車型。目前極氪 001 和 X 兩款主力車型，靠着獵裝跑車、豪華兩個差異化屬性，在細分領域市場中都獲得了認可，隻是選擇上仍然有限，主流的轎車、SUV 并未布局，這反而成爲了領克純電補位的機會。
（圖片來自領克）
當領克的燃油車系退出舞台後，01、03、05 等産品或許會轉向電動化，至少提供 EM-P 混動系統，純電車型填補極氪産品矩陣的版圖。
國内新能源汽車市場價格戰喋喋不休，不少高端豪華純電車型都在下探價格。8 月 11 日，極氪 001 迎來首次降價，一降就是 3-3.7 萬元，入手門檻直接拉到特斯拉 Model Y 一個水平，降價活動持續到年底。而在今年的成都車展上，問界新款 M7 的首發價格更是直接壓到 25 萬元左右。消費者是享福了，但把豪華車型的價位往下壓縮，新車的定價空間也就會變得更小。
高端車型紛紛降價，對于領克品牌拿出來 " 補位 " 的純電車型，定價上隻能更加謹慎。
如何進一步拉開領克與極氪之間的差距，小通相信 4 天後公開亮相的極氪 001 FR 會給出答案。這輛爲了極緻性能和輕量化的四電機 " 怪獸 "，正在蓄勢待發，據悉定價百萬，劍指特斯拉 Model S Plaid，我們也會持續關注這款車型的動向。
在許多人看來，電動車的高性能是天生的，沒有引擎的轟鳴聲，性能再強也不會給人們帶來什麽激情。
事實上這樣的觀念在小雷看來也是正常，電動車的能量轉化效率具有先天性優勢，馬力可以說是最不值錢的參數。
但即便如此，汽車制造商加速電動化，清退燃油車産品線已是無法逆轉的趨勢，部分廠商已經趕在禁售燃油車政策之前完成了電動化轉型，至少都是混合動力兜底，做純燃油車的是越來越少。繼比亞迪之後，長安等國内汽車制造商都正在加速電動化轉型，用新能源車取代現有的傳統産品矩陣。
至于傳統車企，電動化也是遲早的事情，蘭博基尼早已清空了燃油車的庫存，并過渡到了混合動力階段，接下來就是将旗下首款電動車 Lanzador Concept 變爲現實。衆多高性能品牌都在往電動化上面靠攏，電驅足以滿足廠商們對極緻性能的追求。
（圖片來自蘭博基尼）
而且電驅也讓性能車變得不再高大上，即便是普通消費者，也能享受到一腳電門帶來的猛烈推背感。高度簡化的電氣化結構也給汽車的智能化帶來許多便利，新能源汽車擁有強大性能基礎的同時，駕乘體驗也不會是減分的部分。許多高性能跑車爲了更強的操控，舒适性配置都是能省就省。
電動化更進一步，我們在緬懷汽油味和發動機聲浪的同時，體驗速度與激情的門檻相比以往也會低很多。
領克未來會脫離燃油機，但不代表高性能的屬性會消失，駕駛感受和智能化也不會弱于現有的高性能燃油車型。除了燃油機迸發出的聲浪外，小通認爲大家不需要對領克的性能屬性質疑。此外，全面電動化的時代，強調性能操控的品牌和産品也會越來越豐富，高性能或許會變得 " 廉價 "，但它不會消失，汽車愛好者仍會找到自己的 " 一席之地 "。
ZERO CONCEPT 曾是領克一手創造的未來，有強大技術作背書，想要在純電領域發光，國内的汽車文化和性能标簽，仍需要領克這樣的品牌去發揚光大。
