導語
Introduction
在未來重返千萬輛和超越豐田登頂全球第一的目标宏圖上，大衆對電動車的依賴将會越來越大。
作者丨李思佳
責編丨李思佳
編輯丨段永琪
大衆汽車集團有些年頭沒沖進年銷量 1000 萬輛俱樂部了。
作爲全球 " 數一數二 " 的傳統汽車巨頭，大衆集團和豐田汽車、通用汽車等是爲數不多實現過全球年銷量破千萬的大集團，代表着汽車行業的天花闆。
而最近幾年，自 2019 年全年銷售 1097.46 萬輛外，大衆集團就再也沒有過重返年銷千萬輛的水平。屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑的同時，大衆集團已連續四年被豐田超越，" 豐田第一、大衆第二 " 的行業新格局，如同陰雲般籠罩在沃爾夫斯堡的上空。
逆勢之下，大衆集團決定做點什麽。
近日，大衆集團 2024 年度新聞發布會正式召開。發布會期間，大衆官方除了展示了集團及旗下各品牌的财政情況和未來願景外，還帶來了最新的未來産品規劃。
根據大衆官方發布的消息，大衆集團計劃在 2024 年推出超 30 款新車或改款車型，涵蓋旗下多個品牌。其中，包括 Macan EV 等保時捷新車型、Q6 e-tron 等奧迪新車型、ID.7、帕薩特、途觀等大衆新車型、速派（Superb）等斯柯達新車型。
按照規劃，在新車型的帶領下，大衆集團 2024 年将實現 3% 的全球銷售增長。
同時，大衆集團計劃 2027 年前帶來 11 款全新電動車，除了已經确定的 ID.BUZZ LWB、ID.7、ID.7 Tourer、ID.GTI Concept、ID.2all 車型之外，未來還會帶來 ID.2all SUV、入門級的 E-Volkswagen、ID.4 PA、A-Main SUVe 以及兩款和小鵬聯手打造的産品。
這意味着，如果計劃順利，未來四年我們可以見到大衆的 11 款全新電動車問世。加上目前在售的 ID.3、ID.4、ID.6 及其相關姊妹車型，大衆 ID. 家族将會更加龐大，大衆的電動化産品将更加充盈，大衆在新賽道上的競争力将會更加強力。
而從未來的産品規劃中也不難看出，我們也不難發現大衆在新能源轉型的路上愈發激進。
無論是新品發布的節奏之快還是産品數量之多，大衆邁向新能源賽道的步伐堪比中國主流車企，又遑論其它傳統燃油巨頭。可以說，大衆将自己的未來進一步押寶在了電動化上。
因此，在未來重返千萬輛和超越豐田登頂全球第一的目标宏圖上，大衆對電動車的依賴将會越來越大，大衆電動車參與市場競争中的戲份将會更足，這便是大衆逆勢下作出的重要決定。
咬定電動不放松
其實在此之前，大衆集團已經是衆多傳統汽車制造商中轉型最爲激進的一家，從集團的戰略決策到各大電動化部門的積極拓展，再到産品的陸續上市，大衆集團将巨輪駛向未來的動力從燃油機的基礎上 " 加裝 " 了電池動力。
去年，大衆在發布會上表示，計劃在未來五年内投資 1800 億歐元（約合人民币 13265 億元）用于電池生産、中國市場的軟件及數字化，以及擴大在北美的業務等領域。
于是，這一年來我們看到了大衆 ID.7 等新産品的露出，看到了 CARIAD 部門的重建，看到了新的軟件公司的成立，看到了大衆和小鵬汽車的合作 ......
如此堅決的激進，是任何一家傳統巨頭都不能比拟的。因爲它們中的大多數，在面對新時代的洪流，并不願意投身新賽道而放棄舊時代的紅利。那麽大衆爲什麽卻在原來本就激進的道路上更進一步？尤其是當前整個歐洲都陷入對汽車電動化的觀望氛圍中時。
答案就藏在去年的财報上。
2023 年，大衆集團全球汽車交付量 924 萬輛新車，同比增長 12%。其中，純電動車交付量 77.1 萬輛，同比增長 35%。純電車銷量在大衆集團内部的交付量占比提升到了 8.3%，而 2022 年這一數據爲 6.9%。在 CEO 奧博穆看來，這讓大衆集團在轉型的中占據優勢地位。
無論是總銷量還是純電車型的增長，都助推着大衆集團 2023 年全年業績表現。
數據顯示，2023 年，大衆集團銷售收入達到 3223 億歐元，同比增長 15%。第四季度的銷售收入更是達到 870 億歐元，營業利潤同比增長超 25%。其中，利潤這一項指标的增長超出預期，稅後淨利潤由上一年的 158 億歐元增至 179 億歐元，增幅約爲 13%。
整體上，大衆在營業利潤方面保持在 226 億歐元，和 2022 年幾乎持平；不包含特殊項目的營業利潤率爲 7.0%，比之去年的 8.1% 有所下滑。具體至汽車業務部門，其 2023 年的淨現金流增長至 107 億歐元，比之去年的 48 億歐元大幅增長 1 倍有餘。
财報各項關鍵數據的向好，顯示出盡管電動化轉型是一項長期 " 燒錢 " 的買賣，但大衆憑借不錯的産品組合和價格策略，依然保持着穩健的業績表現，這給了大衆進一步加碼電動化的底氣。加之純電車型交付量年年攀高，讓大衆更加義無反顧。
十年前，大衆宣布開啓新能源計劃，2023 年，這家全球汽車巨頭在轉型的路上走完第一個十年。而就在這個承上啓下的節點上，奧搏穆明确地爲大衆集團的未來指出方向 --" 大衆的轉型過程還會維持 10 年。
同時，針對 2023 年的業績表現，奧博穆将其歸功于管理架構的重組。其中最受關注的，是大衆集團執行了嚴格的績效考核，爲旗下所有品牌制定了績效目标，并強調 " 所有的目标都可以測量 "。而考核的目的正是不斷提高的收益。
奧博穆表示："2023 年，經過重組，實現了所有的目标，而且有的目标提早完成。" 而關于未來如何繼續提高收益，包括銷量、利潤乃至品牌影響力等，大衆集團也給出了規劃。
繼續押注中國
作爲大衆集團的首要戰略核心區域市場，中國自 2009 年以來，都是大衆全球最大的汽車市場，同時也是大衆集團旗下多個品牌的最大單一市場，重要程度可想而知。
去年，大衆在華純電動汽車銷量爲 19.18 萬輛，盡管同比增長了 23.2%，但宏觀來看，2023 年我國新能源車銷量爲 949.5 萬輛，大衆的新能源車占比僅爲 2%。這一數據雖然讓其成爲合資車企新能源 " 全村的希望 "，但競争力遠不及比亞迪、特斯拉和其它頭部新勢力等車企。
因此，無論是中國市場的重要程度還是大衆當前在華較低的競争實力，中國市場都無疑是大衆未來投資的重點方向。
在此次财報中，大衆集團也明确表示将加注中國市場。其甚至将大衆中國單獨開辟出一個單元介紹，與大衆乘用車、奧迪、保時捷等品牌單元平行，而此前的 2023 年大衆全球董事會提出的 " 十點計劃 " 中，中國也已位列第三，僅次于規劃、産品，可見其對于中國的重視。
不僅如此，從此前大衆不斷向中國市場投放 ID. 家族新品、成立 CARIAD 中國軟件公司以及聯手小鵬汽車來看，未來大衆圍繞中國的投資不再僅限于建廠和引入新産品，更要在此建立研究中心，與中國本土制造商、互聯網科技等建立單獨的研發中心，以加碼核心競争力。
值得一提的是，2023 年，中國也成爲大衆集團電動化與智能化改革最快的市場。
數據顯示，2023 年大衆在華交付純電動車 19.18 萬輛，同比增長 23.2%，占到集團全球純電動銷量 25%。這得益于大衆集團在華的電動化和智能化布局。值得一提的是，大衆集團已經将大衆安徽定義爲全球範圍内唯一專注于智能網聯汽車轉型的研發中心。
就在大衆集團發布業績報前一天，江淮汽車對外發布公告，江淮與大衆中國計劃按同比例向大衆安徽增資人民币 65 億元，以推動在華電動化轉型變革進入提速期。到 2030 年，大衆集團将在中國市場提供至少 30 款純電動車型，成爲中國領先的智能網聯汽車制造商。
大衆集團針對中國市場的一系列舉措中，最受關注的無疑是和小鵬汽車之間的合作。
去年，大衆宣布與小鵬合作打造兩款專爲中國市場開發的大衆汽車品牌車型。雙方将通過聯合采購計劃，對共用的汽車及平台零部件進行采購，通過聯合采購，以及在車輛設計和工程階段應用創新技術，産品開發周期将縮短超過 30%。
得益于和小鵬的合作，大衆有機會能夠充分利用中國新能源市場發展的勢能，豐富産品陣容。而根據最新的消息現實，大衆和小鵬聯手打造的輛亂産品目前分别名爲 VW/Xpeng 1 與 VW/Xpeng 2，首款車型将是一款 SUV，計劃在 2026 年推出。
目前，大衆的目标是将其在國内電動車市場的份額提升至 26%，并計劃與小鵬合作推出更多車型。
當然，中國市場的競争日益白熱化，未來的不确定性也在增加。因此，大衆表示也做好了中國市場銷售額繼續萎縮的準備。大衆表示正把目光投向北美，以推動銷售增長，并認爲北美有成爲大衆最大增長市場的潛力。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者
THE END
微信号｜iAUTO2010
