動力電池作爲新能源汽車的核心部件，一直以來都備受關注，從全球動力電池裝機量來看，甯德時代與比亞迪占了大半市場份額，不過許多豪華品牌還是礙于面子，大多采用甯德時代等傳統電池供應商的電池，比亞迪的電池目前主要還是自用與個别品牌使用，如今随着特斯拉也采用比亞迪電池，傳統豪華品牌奧迪也傳出了與比亞迪電池合作的消息。
日前，相關媒體報道，比亞迪磷酸鐵锂及甯德時代三元電芯将供貨奧迪一汽新能源汽車，首款基于 PPE 平台打造的純電車型計劃明年在長春量産。根據規劃，奧迪一汽新能源項目将導入奧迪 Q6L e-tron、Q6L sportback e-tron 及 A6L e-tron 等三款産品，生産基地總規劃産能 60 萬輛。比亞迪方面對此表示，暫無相關信息可透露，以公司或整車相關公告爲準。
能否打入奧迪？
目前以 30 萬級爲價格分水嶺，30 萬級以上的車輛普遍采用三元锂電池，20-30 萬區間也是以三元锂電池爲主，有極個别品牌的個别車輛用磷酸鐵锂電池，20 萬以下有很多車型使用磷酸鐵锂電池。
就拿奧迪品牌來看，現在其所有國内合資電動汽車全部都用三元锂電池，而且大部分都用一汽動力和上汽大衆自研自産的三元锂電池，比如奧迪 Q4 e-tron、Q5 e-tron，而 Q2L e-tron 和奧迪 e-tron 的動力電池則來自甯德時代。
而明年奧迪一汽新能源首款車型 Q6L e-tron 将在此下線。該車最大的亮點在于其是基于 PPE 電動平台打造，而非此前生産奧迪 Q4 e-tron 的 MEB 平台。PPE 平台是由奧迪和保時捷共同打造的純電平台，具有高度的模塊化和可擴展性，能夠适應不同車型的生産需求，保時捷和奧迪的純電旗艦車型都将在 PPE 平台上生産。
作爲奧迪電動轉型的重磅車型，奧迪 Q6 e-tron 推出磷酸鐵锂電池版本确實有些差強人意，畢竟連奧迪 Q2L、Q4 e-tron 都标配三元锂電池；另外，奧迪 Q6L e-tron 已透露出部分參數，搭載容量約 100kWh 的動力電池組，并且支持 800V 高壓充電，峰值充電功率可以達到 270kW；考慮到目前使用刀片電池的比亞迪汽車還沒有支持 800V 高壓充電的車輛上市，所以未來奧迪 Q6L e-tron 大概率不會推出磷酸鐵锂版，不過不排除奧迪低端電動車型換裝比亞迪電池的可能性。
同時根據現實情況來看，奧迪一汽新能源汽車項目一期工廠已于今年 3 月設備進場安裝，預計 2024 年年底正式投産基于 PPE 平台的全新一代高端智能網聯電動車型。
與該工廠隔路相望的是奧迪一汽新能源汽車配套産業園，今年 6 月，該配套産業園建設啓動暨奧迪 PPE 配套項目集中開工，比亞迪動力電池、玲珑輪胎擴能、一汽鑄造超級工廠、延鋒智能座艙等 23 個配套項目集中開工。
其中，比亞迪新能源動力電池項目總投資 135 億元，占地約 80 萬平方米，總産能 45GWh，爲近 60 萬輛整車配套刀片電池。目前，項目一期主廠房已全部完成，正在進行内部裝修，PACK 廠房設備已陸續進場安裝。
考慮到近水樓台的先天優勢，所以未來奧迪大概率會搭載比亞迪的電池，畢竟特斯拉爲了降低成本也是與比亞迪電池合作了。
比亞迪電池的一大步
目前市面上新能源汽車的動力電池主要以三元锂電池和磷酸鐵锂電池爲主，各家電池廠商都是在此基礎上進行研發，主要是針對電池材料和電池結構這兩大核心進行研發。
其中三元锂電池，單體電池體積小，能量密度較高，續航更長，更耐低溫；磷酸鐵锂電池主要是在安全性、循環充電壽命、高溫性能、成本等方面有一定優勢。
比如同樣是四驅的比亞迪漢搭載 85 度電容量的電池，CLTC 續航爲 610 千米，而特斯拉 Model3 搭載三元锂電池，電池容量爲 78 度，其 CLTC 續航卻高達 675 千米，排除電控技術方面的差距，三元锂電池明顯比磷酸鐵锂電池續航更長，也更受豪華品牌電動車型追捧。
同時從 2023 年 1-6 月份全球動力電池的裝車量、市場占有量來看，甯德時代占有量達到了 36.8%，比亞迪達到了 15.7%，排在第二位，緊随其後的是 LG 新能源。
值得注意的是，比亞迪的電池大部分是自産自銷，目前比亞迪 " 刀片電池 " 對外客戶包括一汽、紅旗、豐田、北汽福田、徐工以及江淮汽車等。考慮到這些品牌的市場表現，可以肯定的是比亞迪電池主要還是靠内部消化。
業内人士認爲，比亞迪的電池外供業務綢缪多時，但實際定點交付的數量并不多，其約 95% 左右的份額爲自供旗下車型，而與奧迪一汽合作，或成爲比亞迪電池業務向外供市場邁出的重要一步。同時對于奧迪來說，與比亞迪合作也是多條腿走路，多家電池合作商可以讓奧迪電動擁有更多主動權。
此前，大衆汽車集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）曾公開承認，奧迪品牌落後于競争對手，尤其是在電動車方面，并承諾未來将重振奧迪的高光時刻。
從奧迪電動車型銷量來看，也正如首席執行官所言，其上半年 Q4 e-tron 累計銷量爲 8982 輛，Q5 e-tron 爲 2119 輛，A6L 插電混動爲 1421 輛，e-tron 爲 229 輛，Q2 e-tron 爲 98 輛。
汽車行業分析師劉強表示，眼下奧迪在中國新能源市場仍沒有爆款車型，而動力電池之于電動汽車就像 " 心髒 "，且成本占比近 40%，如此地位不得不讓車企忌憚。所以奧迪引入比亞迪電池可以爲其電動車型帶來更好的成本優勢，也爲其日後打造爆款打下了基礎。奧迪牽手比亞迪，對于雙方而言也是利大于弊的好事。
