網通社訪談 11 月 17 日，零跑汽車攜全新車型 C10 以及家族其它車型 C11 超級增程、C01 超級增程、C11 純電、C01 純電、T03 一同登陸第二十一屆廣州國際汽車展覽會。
作爲零跑 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰略車型，零跑 C10 爲 15-20 萬元年輕家庭用戶群體而生，集智能、安全、舒适于一身。強調家用和實用，且擁有更高階的智能化水平是 C10 誕生的初衷。
車展期間，零跑汽車市場部總經理周穎在接受網通社專訪時表示：" 未來在 15-20 萬價格區間裏，主流的新能源和燃油 SUV 都會是 C10 的競争對手。"
以下爲采訪實錄：
網通社：請首先介紹零跑 C10 的産品定位是什麽，以及大概的上市周期和預售價格情況。
周穎：C10 是我們這次在廣州車展帶來的一款非常重磅的産品，其實它也是零跑第一款全球化的 SUV。C10 是基于零跑 LEAP 3.0 架構的首款産品，代表了零跑目前更先進的造車的水平。
C10 上搭載的零跑中央集成式的四葉草電子電氣架構，爲其帶來了更高級别的智能化水平。
C10 上已經搭載了 8295 的智能座艙芯片，同時匹配激光雷達、零跑自研的 CTC2.0 電池技術、高性能油冷電驅。在這一整套零跑全域自研的核心技術加持下，C10 代表的是一個下一個代際技術水平的産品，在整個技術水平叠代的同時，C10 聚焦的是更年輕的家庭用車場景，所以我們在更年輕的家庭用車場景裏面細化了非常多的在工藝上也好、材質上也好、功能上也好的設計。
例如，因爲在家用的場景裏，更多是照顧家裏的小朋友，對小朋友來說，非常好的空氣質量、車裏的環境是很重要的，所以我們把車上大量的膠水替換了。有很多隔音棉要用到的膠水，我們全部用焊接的工藝取代，減少揮發性的物質，包括座椅的材料，我們用這種非常環保的有機矽材料，能減少揮發性的物質，所以我們可以把整個車内的空氣質量控制到一個非常好的狀态。
同時，在安全部分裏，C10 可以做到整車的扭轉剛性達到 42500Nm/deg，這個數據比勞斯萊斯幻影還要好，我們比 " 勞 " 還要硬。
在安全的部分，除了剛剛提到的材質、整車剛性等被動安全部分，我們還設計了非常多的貼心功能。
比方說我們的後排座椅有一個寶寶餐桌，很多小寶寶可能在堵車的時候想吃點東西，但是車上沒有一個很好的平台可以放他的小碗、保溫杯等，但在零跑 C10 的整個後排餐桌上，我們就做了這樣的貼心設計，寶寶碗放在上面，不會很容易滑落到地上，因爲它有一個吸盤的效果在這個地方。
針對 C10，我們在技術上做了最新狀态的一個叠代，同時針對家用場景，在工藝、材質、功能點的設計上又做了更多細化，所以 C10 是一款聚焦年輕家庭更廣泛用車場景，基于零跑 LEAP3.0 技術打造的一款誠意之作。
網通社：剛才您也說了一些關于設計方面的，其實 C10 我們可以看到它整個設計與之前零跑的其它産品有很多不同，對于設計，請介紹有哪些改變。
周穎：首先 C10 的整個設計語言是繼承了零跑的自然科技美學設計的風格。
大家可以看到如果把我們的 C10 和 C11，包括 C01 放在一起的話，其實它的整個設計風格還是一脈相承的，零跑一直以來的設計風格是基于自然科技美學的一種極簡，展現大氣、經典、耐看的設計的風格。在沿襲了如此設計風格的同時，C10 又做了一些演進和叠代，最底層的邏輯是基于我們希望這款車是給更多年輕家庭使用，在年輕家庭的使用場景裏，大家需要更多的安全感、舒适感。
基于這樣的安全感和舒适感，我們在原來自然科技美學的基礎上去做了更多細節的設計。
比如，我們做的這種前後貫穿式的尾燈，非常具有匠心的設計是把尾燈設計成這種分段式的，爲什麽？因爲我們把它想象成是一家三口在日落黃昏時的海平面上，大家的剪影就是這樣三段式的，包括在車内飾的設計部分，原來在 C11 上有一個非常經典的設計元素叫做時空膠囊，它是一個類似橢圓形的設計元素，在 C10 上我們做了叠代，把原來比較圓潤的的時空膠囊設計轉變成圓角矩形設計，一方面有原來這種橢圓形的溫潤感覺，另外一方面又有矩形的線條感和力量感，在家用場景裏，讓大家感覺更安全、更安心。
網通社：關于 C10 您提到了很多關于家的感覺，理想汽車也在往家這個概念上考慮，這方面零跑是如何考慮的？
周穎：首先友商在做家的場景确實是做的非常深入，這也是我們參考和借鑒到的。
我們發現對于大部分用車來說是兩種情況，一種情況是一個人開車上下班，車子大部分時間隻是一個工具，另外一個場景是開着車帶家人出門，此時反而會更關注這台車能給其他人帶來什麽，因爲你要照顧自己的家人，照顧自己的小孩，在這樣的場景裏，大家的用車需求是更集中爆發出來的。這也是爲什麽我們看到現在理想在四、五十萬的價格區間裏，打造了一個非常好、非常經典的産品的譜系。
但是這樣的用車場景，它不僅僅隻是四、五十萬的消費層級需求，在 15-20 萬這個更主流、更大衆化的消費層級中，大家也有這樣的需求，大家也要照顧家人，也要照顧小孩，也希望能有一個非常溫馨、實用，且能滿足他們出行剛需的産品。C10 扮演的就是這樣的角色，所以我們說它是給年輕家庭更理想的車。
網通社：今年避不開的話題是 " 卷 "，在很 " 卷 " 的市場背景下，您爲什麽會認爲 C10 具備爆款的潛質？
周穎：在整體非常卷的市場環境中，其實用戶對産品提出了更高的需求，我們看到價格在不停的下探，但是用戶需要的産品價值其實在不斷的提升，它是在兩邊都有張力的過程中，所以對零跑來說，我們一直堅持全域自研，在這個時候其實給我們帶來了很強的體系化優勢，我們可以把壓力都給到自己，然後通過技術創新，以及技術降本，把我們的産品做到極緻的價值感。
C10 也是同理，我們在 C10 上可以看到的是，至少在 20 萬以内的細分市場裏，我們率先上了 8295，大家可以看到，現在市面上首批上 8295 的車型，70 萬的、50 萬的，但是應該還沒有 20 萬的，包括激光雷達，以及剛剛提到的零跑自研的四葉草中央集成式的電子電氣架構，我們把之前需要在 50 萬甚至更貴的車型上才能配置的智能化的東西，全部放在了 20 萬以内，這個就是 C10 的核心競争力。
與此同時，我們還看到，零跑造車這麽多年，現在逐漸沉澱下來的工藝和品質，也在不停的提升。C10 是零跑最新狀态下的一款産品，它代表了我們新的造車水平，所以我們對這款産品是非常充滿信心的。
網通社：C10 是全新架構下的首款産品，相比零跑其它産品，有什麽不同之處。
周穎：因爲大家看到 C10 和 C11 其實是兩款量感差不多的産品，他們都是一個比較标準的中型的 SUV，大家普遍會關心這兩款産品是怎樣的定位，其實我們仔細看就會發現，C10 和 C11 針對的是兩個不同的細分人群，這裏有一個大的前提條件，就是 15-20 萬價格區間，其實是一個非常大的市場區間。
我們看到油車時代，大量這種熱門的 SUV、轎車都是集中在 15-20 萬這個區間，所謂的神車都是在這個價格區間裏，但是現在在油車的價格區間裏，沒有足夠多的神車，沒有足夠多的産品力頂格、競争力頂格的産品。
大家可以看到 C11 是更精緻、更豪華，包括它的無邊框車門、豪車級的懸架，給到大家的是更精緻、更豪華的用車感受。C10 其實更多強調的是家用和實用，但是智能化水平更高階的産品狀态。所以它們接下來是互相協同，在 15-20 萬的價格區間裏，一起把産品的占位做得更大。
網通社：剛才您提到它跟 C11 有些區别，未來 C10 核心的競争對手是哪些？相比競争對手而言，C10 最核心的優勢是什麽？
周穎：首先 C10 未來面向的是 15-20 萬的價格區間，其實主流的新能源 SUV 也好，油車的 SUV 也好，都是我們現在、未來可能要去面對的核心競争對手，尤其是在油車的部分，因爲現在大家轉向新能源的趨勢越來越明顯了。我們的 C10 同期上市的是純電和增程，所以我認爲很多在油車和電車之間搖擺的用戶，C10 增程版會是一個很好的選擇；對于那些已經非常明确要買一台高度智能化的新能源車的用戶來說，C10 的純電也是非常好的一個選擇。所以我認爲未來在 15-20 萬價格區間裏，主流的新能源和燃油 SUV 都會是 C10 的競争對手。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
