相比于純電動車型來說，純燃油車型的優勢在于沒有任何的裏程焦慮，加油方便快捷。而劣勢就是無法享受到純電動車型帶來的平順性和動力性。如果想兩者兼得，那麽一台 0-100km/h 加速 5.7 秒，整套系統綜合峰值扭矩達到 700 牛 · 米的大衆全都能夠滿足你。
途銳 eHybrid 在設計上基本與普通版本保持一緻，平直且帶有鍍鉻裝飾的前中網豪華又穩重，氣場夠強，格栅左側的 eHybrid 标識是區分身份的重要象征。
矩陣式 LED 大燈效果出衆，這可不是普通版 2.0T 車型能有的配置，燈組擁有 12 種動态照明模式，當然，還有一項重要的作用，是爲途銳 eHybrid 提供科技感。
敦實厚重的車側相比上一代車型要魁梧不少，有着一定的壓迫感，粗壯的腰線與門闆的内凹設計勾勒出了不錯的光影效果。另外，輪圈的造型與普通版本不同，視覺上更具新能源風格。
車尾造型豐滿且厚重，整體依然是我們熟悉的大衆的味道。尾燈造型精緻，光源自然是全 LED。值得一提的是，即便是插電混動車型，也擁有着貨真價實的雙邊共雙出排氣。
這套内飾設計是目前大衆家族中最漂亮的内飾之一，橫平豎直的内飾設計能爲你帶來熟悉的感覺，向主駕略微傾斜的中控台，也表明了以駕駛員爲核心的設計思路。
三輻式方向盤真皮材質細膩，握感飽滿，兩側的多功能按鍵豐富，但需要在通電後使用，同時還帶有振動反饋。
12 英寸全液晶儀表和 15 英寸中控大屏幕非常吸引眼球，顯示效果很細膩，功能非常豐富，導航、手機互聯、音樂等常用功能一應俱全。操作邏輯也是簡單明了，即便初次上手也毫無難度。
寬大的座椅填充物厚實，皮質親膚，該座椅對駕駛員的肩部、腿部以及兩側的支撐性都十分到位。另外，兩個前排座椅還擁有通風和加熱功能。
動力方面，途銳 eHybrid 采用了 2.0T 渦輪增壓發動機 + 電動機組成的插電混動系統，發動機最大功率 252 馬力，最大扭矩 370 牛 · 米。電動機功率爲 136 馬力，峰值扭矩 400 牛 · 米。這套系統的綜合功率達到 386 馬力，最大扭矩 700 牛 · 米。變速箱爲 8 速 Tiptronic 手自一體變速箱。
插混車型滿油滿電狀态下才能提供最好的駕駛感受，這台途銳 eHybrid 也不例外。在電池有電的情況下，這輛車會默認以純電模式行駛，起步非常的輕快，動力輸出順暢且直接。在純電模式下，這台車的最高車速爲 140km/h，完全能夠覆蓋國内所有道路的日常使用場景。47km 的實測續航裏程相信也能滿足很多人的通勤需求，有充電樁的話，完全可以把它當做一輛純電動車型來使用。
在混動模式下，發動機在介入時的動作相當輕柔，振動很小，整個過程能夠在不知不覺間完成。另外，發動機和電動機的調校并不屬于激進的類型，但當你真的需要動力時，可以大膽的踩下油門，動力完全夠用。當切換到運動模式後，發動機的介入會更加積極，轉速也會相應的維持在更高的區間，動力響應也要更快。
8 速 Tiptronic 手自一體變速箱挑不出什麽毛病，能夠相當優秀的完成自己的本職工作，時刻對駕駛員的意圖進行揣測，平順性非常好，響應也夠及時。得益于電動機的加持，本身換擋速度不夠快的小問題也不複存在，突然踩下油門，電機能立刻跟上。
考慮到整車的定位，這台途銳 eHybrid 懸架的整體調校還是以舒适性爲主。對于路面上細小的破損或井蓋，它都能夠輕松化解，阻尼夠細膩。在遇到較大的溝坎和減速帶時也能從容應對。另外，懸架中後段還保留着不錯的支撐性，在連續的重心轉移狀态下，減振器能夠很好的拉住車身，以保證穩定性。
總結：
縱觀整個大衆途銳車系，不管是動力表現、内飾豪華氛圍還是越野能力，在同級當中都有着很強的實力。這台版本可以算是全能型選手了，油耗與動力很好的進行了兼顧，整體的燃油經濟性有着非常不錯的表現。怎麽樣，您覺得這台車如何呢？請在評論區給我留言吧！
