經濟觀察網 記者 王帥國 " 宣傳終身免費 OTA（智能汽車在線升級），實際基本沒有 "" 新出車型剛買 2 個月就降價 1.6 萬，太過分 "" 換電電量虛标，100 度電池充電換電均爲 82 度左右 "。當前，消費者在購車、用車與維修保養方面，面臨着越來越多的 " 新型 " 不公正待遇。
在 3 · 15 國際消費者權益日來臨之際，經濟觀察報發起 " 汽車 3 · 15" 問卷調研。在最終收回的 705 份有效問卷中，記者發現，車企 OTA 升級承諾不落地、新能源車充換電體驗不佳、新車延遲交付等問題，被消費者頻頻 " 吐槽 "。這些都是汽車行業進入電動化、智能化時代後的全新問題。
OTA升級不到位充換電遭 " 鎖電 "
近年來，随着電動智能汽車滲透率和市場保有量的增加，汽車 OTA 升級和新能源汽車的充換電，成了 " 新汽車 " 的特點。在 700 多位參與調研的消費者中，分别有 6.8% 和 4.8% 的人在 OTA 方面、充換電方面遭遇了不公正待遇。
OTA 方面，消費者反映的問題主要包括：廠家承諾升級車機功能，但沒有升級或升級頻次低、升級的功能沒有用等。這些問題在一定程度上反映了，消費者對汽車智能化的需求增加與部分車企 OTA 能力跟不上的矛盾。
來自北京的車主張雷（化名）向經濟觀察報記者表示，他在 2023 年 7 月購買了一輛價值 30 多萬元的新能源車。購車時，銷售人員表示車輛搭載了自動泊車功能的硬件，但需要通過後續 OTA 升級才能開通使用。如今已經過去半年多，該品牌的新款車型已經開通了相關智能駕駛輔助功能，但老款車型卻因爲軟件沒有更新，遲遲無法開通。
" 買車時，廠家承諾每年進行多次 OTA 升級，但實際上一年隻能升級一兩次，且升級的都是無關痛癢的功能。" 河北滄州的一位新能源車車主抱怨稱。
在新能源汽車的充換電場景中，充電信息不準确、人工客服形同虛設、充電費用上漲、充值未使用餘額不退還等問題，也一直困擾着不少消費者。
兩位購買了同一個新勢力品牌車型的車主表示，自己的車搭載的是 100 度的電池包，但在實際使用過程中無論是充電還是換電，電池表顯始終在 82 度左右。他們懷疑自己遇到了鎖電問題。
新能源汽車 " 鎖電 " 是指車企在産品出廠設置中或後續通過 OTA 遠程升級技術的方式，修改電池管理系統中的參數，從而限制電池的充電和放電量。
這種做法的初衷是爲了提高電池的安全性，防止電池因過度充電或放電而發生故障或自燃。但 " 鎖電 " 直接導緻電池可用容量減少，進而影響汽車的續航裏程和性能。這種限制措施，讓不少車主感受到自己的消費者權益受到了侵犯。
經濟觀察報此前曾報道過新能源汽車電池 " 鎖電 " 的問題，如 2021 年 8 月某日系合資品牌曾因 " 鎖電門 " 事件引發車主集體維權。
新車降價快、交付慢
從 2023 年初開始的汽車行業價格戰，讓消費者在嘗到甜頭的同時，也給他們帶來了一些 " 心理傷害 "。
一般而言，車企根據自身經營情況與市場行情對自家産品進行價格調整的行爲，本身并不違反相關的法律法規，但在情理方面，消費者認爲，車企應該就快速降價的産品給予老車主補償。
如今，車企在短期内頻繁的降價行爲，被消費者感受到 " 背刺 "。如何在降價與寬慰老車主之間找到平衡點，成爲考驗車企的一個新課題。
一位來自廣東汕頭的某國産新能源車車主孫海（化名）對經濟觀察報記者抱怨稱，他在 2023 年 10 月買車的時候，4S 店以新車銷售火爆爲由多次催促其交錢訂車。孫海交錢之後不久，車企即推出了雙十一優惠活動，該款車型市場售價下降 1 萬元，4S 店并沒有給出任何補償。今年春節過後，該車型又降價 2 萬元。
" 背刺老車主，沒有給任何安撫方案，就連最基本的車機系統升級、智能上下電都沒有。萬萬沒想到車企竟然如此對待老車主。" 孫海對于車企的連續降價行爲感到憤怒。
與産品降價速度越來越快相比，廠家交付車輛的速度卻在變慢。一位來自陝西西安的某國産新能車車主就遭遇了這樣的經曆。他向記者表示，自己在買車過程中提車等了兩個月，買車後該款車型的市面售價在一年内降了 6 萬。除了時間成本，廠家新車交付的延遲，無形中給一部分消費者帶來了直接的經濟損失。
去年 10 月 2 日，廣東深圳的李梅（化名）訂了一輛新車，按照正常交付節奏，李梅的車應該在 1 月初交付，但因爲廠家延遲 6 天确認購車訂單，導緻自己晚提車 20 天。"1 月初交付本身已經是延期了。延期之後廠家有一個關愛基金，标準是一天 200 元，滿 1 萬元就不再累計。" 如果按照正常的流程走，李梅在 1 月初可以提到車并獲得 1 萬元補償。
但實際情況是，李梅獲得了 1 萬元補償，但沒有在約定時間内拿到車。因此，李梅認爲，對于由廠家系統出現故障導緻的再延期，也應按照每天 200 元的标準再向自己補償 4000 元。但廠家目前隻同意補償 1200 元。
另外，按照深圳市羅湖區的購車補貼規定，如果李梅在 1 月初提車，可以得到政府約 5000 元的補貼，這個損失也應由汽車廠家或銷售店承擔。
延遲交付還隻是消費者在提車環節遇到的問題之一，其他問題還包括車輛信息與訂單合同信息不符、商家以舊充新、重複銷售 / 一車兩賣等。不過，根據調研結果，相比于降價問題，在交付環節遇到其他問題的消費者并不多，在統計數據中占比 1.8%。
