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從成立開始就打破中國汽車品牌定位和定價的蔚來，在内卷的新能源汽車市場再有大動作，第二品牌——全新樂道品牌及首款車型——樂道 L60 正式上市。
蔚來 9 月交付新車 21,181 輛，樂道 L60 于 9 月 28 日正式交付，但已經出現了交付混亂的情況，甚至還在讨論産能不足的問題，新車才交付就說産能不足，也隻有樂道一家了吧？
背靠蔚來多年來的汽車制造和交付經驗，樂道汽車這個開端可謂是出師不利，且看看是蔚來的血脈壓制，還是樂道汽車真的要從零開始。
樂道汽車同樣定位爲新能源汽車高端品牌，然而，其定位必然比蔚來低，那麽 " 低價版蔚來 " 究竟能否赢得用戶信任，再造一個蔚來？
希望肯定還是有的，畢竟蔚來是造車新勢力的頭部車企，它有無數的成功經驗和失敗教訓，隻是留給樂道汽車的機會已經微乎其微。
蔚來要讓樂道汽車家喻戶曉，也要扭轉樂道是 " 低價版蔚來 " 的形象，稍有不慎就可能兩頭不到岸，被兩個市場的用戶抛棄。
當然，我們相信李斌有足夠的能力把蔚來和樂道的沖突降到最低，但沖突一定不可避免！
蔚小理要向用戶證明其高端品牌的定位，分别在服務、科技和細分市場等不同領域發力，并取得了一定的成就，這也是新能源汽車市場的大獲成功。
在新能源汽車品牌多如牛毛的背景下，樂道汽車誠然無法用一句 " 高端家庭用車 " 就可以出圈，借助蔚來的影響力是必然的選擇。
然而，即便樂道汽車采用了全新的設計和運營團隊，從品牌感知層面，蔚來旗下的新品牌等于 " 低價版蔚來 "，這樣的形象已經無法消除，即便 " 低價版蔚來 " 也是高端品牌定位。
與此同時，在 20 萬元級别的細分汽車市場，用戶不差錢，更不舍得浪費一分錢，品牌形象和調性必定是第一位關鍵因素，否則跟豐田和大衆有什麽區别。
有人說蔚來不需要銷量，但高端定位的蔚來長期以來無法突破産銷量的制約，其整體成本遠高于理想和小鵬，它需要擴大産銷量以赢得規模效應。
然而，蔚來推出樂道汽車的操作方式，可比當年豐田打造雷克薩斯的方式面臨更多的風險。
豐田可以采用新汽車工藝、提升品質标準和堆疊配置來推出雷克薩斯這一豪華汽車品牌，反過來看，如果雷克薩斯推出又一個豐田品牌，價格還不便宜，那還會有人買嗎？
要擴大規模體量，蔚來的選擇有很多，比如像奧迪和寶馬那樣推出入門級車型，它卻選擇了樂道汽車這一條雖然前景更廣闊，風險卻也更大的道路。
蔚來要在 40 萬元級别細分市場打造主流豪華品牌，這本身已經是一件極其困難的事情，蔚來确實也做到了。
然而，樂道汽車所在的 20 萬元級别的細分市場是一個被兩頭夾擊的紅海市場，一上市就要面臨市場的内卷。
買蔚來的其中一個關鍵因素就是自主豪華情懷，蔚來說買樂道汽車是爲了家庭，而放眼整個市場，家庭座駕已經像空置嚴重的房地産那樣多到無人問津。
打造一個全新的品牌有多麽困難，李斌和蔚來肯定是第一代言人，面對這個紅海市場，他不舍得讓蔚來委身混戰，而是以新造車的名義再打造一個全新的品牌。
蔚來所在的 40 萬元級别高端市場雖然是小衆市場，卻是它作爲自主高端品牌專屬的市場之一，而樂道汽車所在 20 萬元級别高端市場，用戶有太多考慮因素，也有太多可能的選擇，它甚至無法形成一個有效的品牌壁壘。
在沒有負面流量和意外營銷事件的背景下，樂道汽車看來也隻能停留在蔚來用戶和 KOL 意見領袖的熱議之中，李斌想要的規模銷量将從何而來？
當下中國汽車市場，造車新勢力在拼老命，自主傳統車企全面加入混戰，樂道汽車是再造蔚來，還是成爲又一個蔚來，值得關注！
作爲自主高端品牌，蔚來的優勢是服務體系、換電技術和換電體系，而換電服務成爲蔚來的盈利資産并展開對外合作，我們也看到其服務能力過剩。
樂道汽車的到來誠然可以逐步消化部分過剩的資源，但蔚來要平衡其兩個品牌用戶的權益，不影響現有蔚來用戶在原本過剩資源下的用車體驗，看似是一件不可能的事情。
如果樂道汽車有幸快速走紅，産銷量快速增長，大概率會觸發蔚來用戶的抗議，特别是在節假日等高頻服務場景之下。
畢竟誰都願意享受一對一的服務，擁有專屬的資源，而這也是蔚來長期以來提供的服務，改變将是一件艱難的事情，甚至有可能讓蔚來的高端定位跌落神壇。
樂道汽車的目标誠然是要擴大蔚來的産銷量規模，從而進一步降低從造車到運營的整體成本。
在這個背景下，汽車平台和零部件的共通化、蔚來中心和換電等服務體系的共享化，就是蔚來用戶必須接受的事實，這也是樂道汽車成功的基礎。
相信蔚來不會投入同樣的成本打造樂道汽車，一切從零開始，因爲在小米汽車之後，中國市場已經沒有時間留給又一個規模量級的新能源汽車品牌了。
一邊是樂道汽車必須借助蔚來的各項資源，另一邊則是蔚來存量用戶對資源争搶的擔憂，是放棄蔚來，還是讓樂道汽車從零開始，就看李斌怎麽選擇了。
一家主流車企必然需要以規模體量來赢得未來發展機會，對于蔚來而言也同樣如此，隻是它選擇了樂道汽車這一條充滿風險的道路。
蔚來千辛萬苦獲得了近 60 萬名高端用戶，建成了超過 2500 座換電站，這是蔚來獨一無二的資産和優勢，也是中國汽車的發展高位。
這 50 萬名高端用戶能否接受與一輛比自己便宜的汽車共用這 2500 座的部分換電站，而樂道汽車用戶能否忍受在可能的罵戰中被貶爲 " 低端版蔚來 "？
希望李斌已經爲蔚來和樂道汽車想好了萬全之策，而不是天真地希望蔚來用戶能夠大方地理解，樂道汽車的用戶能夠接受低人一等的現實。
蔚來的用戶将不得不接受，自己必然無法再獨享李斌的幸福時光，而樂道汽車的用戶也永遠無法擺脫這一血脈的壓制。
李斌既要避免蔚來和樂道内鬥，還要打敗集體背後捅刀的友商，蔚來能否 " 持家有道 "，實現與樂道汽車的 " 合家歡樂 "？
—— 全文結束 ——
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