2025 年伊始，跨國汽車制造商裁員閉廠的消息紛至沓來，這些車企在華合資公司的前景也引發各種猜測。作爲其中轉型動作巨大的合資車企，上汽通用汽車繼續呈現出快于同行的節奏。
經濟觀察網從上汽通用内部獲悉，2 月 18 日，上汽通用汽車召開了經銷商合作夥伴峰會，上汽集團董事長王曉秋和通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文同時現身會場，爲這家合資車企的未來定調。
" 合資企業的穩定和發展是上汽集團未來幾年的核心工作之一。" 針對業界對合資車企前景不明的擔憂，王曉秋面對上汽通用的經銷商宣布。
王曉秋透露，上汽和通用汽車進行了 " 高頻次的溝通與協商 "，形成了一緻的戰略方向，将共同支持上汽通用汽車實施一系列改革舉措，他将其稱爲 " 深刻的改革 "，并承諾上汽通用汽車要做時代浪潮中的 " 後浪 "。
何思文表達了同樣的觀點，稱通用汽車視上汽通用汽車爲其全球業務的關鍵一環，通用汽車将提供最新技術、創新産品及在中國市場上蓬勃發展所需的全方位資源，支持上汽通用汽車的變革。
2024 年，上汽通用汽車上演了合資車企 " 置之死地而後生 " 的現實案例，完成 " 除弊 " 後，上汽通用汽車進入 " 更新 " 階段。今年 1 月，上汽通用發布了一攬子技術落地計劃，包括推出全新一代超級融合整車架構、奧特能 2.0 多元驅動平台，以及加快油車智能化、率先部署 L3 智駕功能等。
不過，從春節後汽車領域不斷出現的大事件來看，技術競争已接近 " 火拼 " 狀态，競争格局更是瞬息萬變。在自主品牌的極緻 " 内卷 " 節奏中，合資車企的生存狀态空前嚴峻，上汽通用汽車必須對标自主品牌第一梯隊，才能真正擺脫被淘汰的危機。
定心丸：" 上汽通用一直都在 "
繼今年初強調上汽通用合資合作關系将穩定存在後，上汽通用汽車總經理盧曉在此次經銷商合作夥伴峰會上再次對經銷商做出了 " 上汽通用一直都在 " 的承諾。
從公司發展态勢上看，上汽通用汽車目前已經度過了谷底階段，正在進入重塑業務環節。2024 年，轉型計劃已經在上汽通用組織架構中實施。今年春節過後，基于新的企業戰略和産品型譜計劃，上汽通用汽車開始對生産環節 " 動刀 "，啓動對全國生産體系資源的深度整合。
時間緊迫，上汽通用并未沉浸在 2024 年 " 六連漲 "（連續 6 個月銷量回升）的喜悅中。今年初開始，跨國車企呈現出全面的投資收縮狀态，包括新勢力暴雷、央企重組、跨國車企破産危機之下嘗試與其他企業合并等激烈的産業整合，都毫無征兆地發生。在這種情況下，" 上汽通用都在 " 的承諾需要足夠的底氣支撐。
泛亞技術中心的全棧自研能力正在成爲上汽通用逆襲的 " 王牌 "。盧曉表示，如果說合資 1.0 時代是以市場換技術的時代，那現在合資企業 2.0 時代，則是以本土研發引領市場的時代，沒有 100% 本土化自研能力的合資企業，将面臨被市場淘汰的可能。
盧曉的這一結論在前兩年還是難以論證的。但跌至谷底的經曆讓上汽通用在面臨生死抉擇的同時，也爲其帶來了全面轉向本土化的契機，上汽通用獲得了在這場慘烈競争中活下來的關鍵能力：本土技術全面導入的權限。
上汽通用泛亞汽車技術中心終于迎來厚積薄發的機會，借助 28 年的實力積蓄，泛亞将從幕後走到台前。盧曉介紹說，目前上汽通用已經擁有電動化、智能駕駛、智能座艙等全棧自研能力，并整合了股東雙方的優勢資源，擁有産品自主規劃、産品自主定義及優化的權限。未來産品都将由上汽通用汽車自主定義，這在中國合資車企中獨樹一幟。
" 全棧自研能力 " 成最大優勢
按照上汽通用汽車在今年 1 月發布的技術落地規劃，面向能源汽車的 " 全新一代超級融合整車架構 " 成爲 " 殺手锏 "。盧曉稱，這一架構立足中國市場打造，代表了 28 年來上汽通用融彙全球資源和本土自研能力的技術新高度。此外，奧特能平台将從純電驅動升級爲多元驅動的新能源動力平台，支持純電、插混與全新增程技術，其中不乏行業首發的亮點技術。在純電和增程式混動上，泛亞的多年研發積累也将得到用武之地。
最受關注的是，智能化是合資品牌的軟肋，但上汽通用汽車選擇在智能化上拉滿業界期待值，宣稱 2025 年将從追趕者跻身行業 " 第一梯隊 "，目标是做到合資企業第一。
上汽通用汽車在此次經銷商峰會上透露了智能應用上的最新進展，稱目前已構建起 " 端雲融合 AI 大模型中樞 "，是國内首批且合資首家将 DeepSeek-R1 大模型深度融入智能座艙系統的車企，疊加原本的文心一言大模型，将實現融合 AI 大模型的協同進化。
在智能駕駛層面，從 2025 年起，上汽通用汽車推出的新款新能源車型将全面實現 L2++ 級智駕功能的部署。同時智駕平台預留了 L3 能力，在未來政策法規許可的情況下，上汽通用将成爲率先量産 L3 智駕産品的企業之一。
今年，上汽通用汽車将實現芯片硬件的全面升級，完成端到端智駕大模型的全面部署，可實現 " 門到門 " 的智駕體驗。未來，針對更多極限複雜場景，包括 AES 緊急避障、魔鬼停車場等，上汽通用都會陸續推出智駕功能覆蓋。
不過，加大本土自研和本土生态合作并非上汽通用的獨有思路，這已是合資車企普遍的選擇。但在盧曉看來，上汽通用汽車實現了 " 産品定義權 " 和 " 産品定義能力 " 的匹配，這種匹配是以全棧自研的各種技術成果爲基礎的，也是其他合資車企所不具備的差異化競争力。
老賽道依然有 " 黃金 "
此次峰會旨在提升經銷商信心。2024 年年底，上汽通用與多家主流汽車經銷商集團投資人簽約，宣布在全國 40 座城市新增 54 家全新授權經銷商。在價格戰已緻傳統品牌經銷商快速收縮規模的當下，上汽通用成爲鮮有的繼續擴大渠道規模的合資車企。
上汽通用汽車發出了 " 以銷定産 " 的承諾，以保證經銷商盈利和健康度爲先，同時，整車廠的角色從渠道管理向渠道服務轉型。
新産品是經銷商盈利的根本保證。對此，上汽通用汽車向經銷商展示了未來産品規劃，表示将堅持 " 新老賽道并舉 "，也即 " 油電共進 "。" 新賽道 " 的目标是 2027 年新能源滲透率超過 60%。爲此，上汽通用汽車在 2025 至 2026 年累計将推出 10 餘款新能源産品，包括純電車型與插電混動及增程車型，實現 " 新規劃産品全面電動化 "，同時将部分燃油車升級至插電混動。
頗受關注的是，雖然新能源是戰略方向，但從盈利層面考慮，經銷商更關注上汽通用燃油車的策略。上汽通用方面認爲，" 老賽道 " 依然充滿機會，因此會在燃油車市場繼續耕耘，以滿足寒冷地區、廣闊地區、高原地區及油車愛好者對燃油車的需求。
接下來，上汽通用要打造的是 " 最智能的燃油車 "。從 2025 年起，上汽通用汽車将用智能化、網聯化、産品改款換代等方式加快升級現有燃油産品。從 2025 年到 2027 年，上汽通用汽車将有煥新後的 8 款燃油車，聚焦主流、高價值的細分市場。
對産品結構的優化正在成爲合資車企保利潤的關鍵。2024 年，一汽 - 大衆在燃油車市場獲得有史以來的最大份額，爲繼續轉型提供了資金和品牌影響力的支撐；福特中國通過調整産品結構甚至實現了扭虧爲盈；上汽通用同樣借助燃油和電動兩個市場實現銷量 " 六連漲 "。
基于此，2025 年上汽通用也将改變産品結構。精簡産品型譜、聚焦大單品、退出低效産品線，不排除上汽通用會停産某些低端車型。與之匹配，2025 年上汽通用汽車将繼續在汽車營銷上不斷破圈，其策略是 " 新品爆款化、品牌高端化、營銷流量化 "。
全棧本土自研賽道并不缺競争者，目前基本所有合資車企都在緻力于将全球化和自研的優勢融合。所以，上汽通用汽車并沒有完全跳出危機圈，2025 年仍需快速奔跑。據悉，上汽通用内部效率仍以 " 快 " 字當頭——迅速開發、迅速叠代、迅速營銷、迅速響應。此次經銷商峰會則重在對外傳遞信心。速度和信心，已成爲合資企業進入下一賽程的入場券。
