導讀
如果說五菱 MINIEV 是小巧，那麽缤果就是可愛了，而且在高顔值的外表下還有極強的實用性，不信你看 ……
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往往年輕人尤其女生對于車的選擇更單純更直接，比如小巧且顔值高，那麽即将問世的五菱缤果滿足條件。這款五菱新推出的 5 門純電車首先打動我的就是顔值，在步入正題之前聊一段小插曲。
試駕路上，剛把車停在路邊人還沒下來，就有兩個廈門當地美女跑到缤果邊上拍照，我發誓這絕對不是找來的 " 托兒 "。一問她們并不知道這是什麽車，就單純覺得好看。
兩位美女成功把我洗腦，本着欣賞的态度重新審度了這款車的設計細節，無論整體外觀包括車燈，還是車内的裝置，比如空調出風口和中控台，風格上高度統一，就是圓潤，而且細節值得推敲。
五菱缤果靈犀互聯款
車身：小型轎車，長 3950mm，寬 1708mm，高 1580mm，軸距 2560mm，行李廂容積 310-790L，整備質量 1125kg
電動機：前永磁同步電機，最大功率 50kW（68Ps），最大扭矩 150N · m
電池：容量 31.9kWh
底盤：前麥弗遜式後扭力梁式，電動助力轉向，前通風盤式後盤式刹車，輪胎規格前後 185/60 R15
行駛性能：續航裏程 333km（CLTC 工況）
售價：未上市
目前五菱缤果推出了奶咖白、曜夜黑、極光綠和冰莓粉四種顔色，還可以選擇撞色外觀，我試駕的這輛就是極光綠與黑色的撞色搭配，也是我認爲幾種配色中最耐看的一款。
下面說說除了顔值這款車給我的另外一個驚喜：空間。這裏指的不是腿部或頭部空間測量，而是非常實用的兩個設計，貫穿式前後排和下沉後備箱。前排的貫穿設計讓身材偏大隻的司機右腿可以借一些空間，而且當某些情況需要騰挪到副駕下車時，也不會顯得狼狽。
來到車的後方，看看這後臉像不像某 " 賓 " 字打頭的奢華品牌 SUV，沒想到放在一款小車上也并不違和。
言歸正傳，打開後備箱蓋，這裏面的空間是在車外想象不到的，下沉的設計開放了更多容積，最多可以放下 7 個登機箱，滿足日常生活需求不成問題，打消了一開始對這款标榜 " 大空間純電車 " 的疑慮。
回到車内駕駛席，方向盤後面并排相連放置了兩塊同等大小的 10.25 英寸顯示屏，右邊中控屏的界面邏輯清楚，操作也很方便。另外實測了一下 " 小菱 " 語音助手，這套 Ling OS 靈犀智能系統是五菱自主研發的，在我聊過天的系統裏算反應比較快的。
調好坐姿和方向盤位置，扭動轉盤切換到 D 擋，下面來感受下路上的缤果。能量回收可在中控屏中調節，分爲 " 強 "、" 中 "、" 弱 " 三擋，如果選擇 " 弱 "，那松開油門基本沒有明顯降速，對易暈車人群很友好。
作爲一款純電車不用過于擔心它的加速和再加速能力，即便隻搭載了一台輸出 50 千瓦的電動機，但作爲一款定位城市代步工具的 A0 級車足夠用了。
在高速行駛和轉彎的過程中懸架表現出不錯的穩定性，轉向系統也很積極，當然試駕路線都在普通城市道路中，所以嚴苛的條件下底盤表現如何無從得知。
在充電方面，缤果支持直流充電樁、交流充電樁、家用插座三種充電模式組合，在直流快充下，電量從 30%-80% 僅需 35 分鍾。
這兩年，電動車呈井噴式爆發，五菱缤果也不乏競品，零跑 T03、比亞迪海鷗等等，同價位或同級别池子中，缤果在配置和性能方面并沒有明顯優勢，它的魅力更多體現在配色風格和設計細節，讓我清晰看到了目标人群畫像，并且空間實用性也是加分項。如果這款車上市最終定價在 6-10 萬的話，我想，它應該有一定競争力，尤其對于年輕女性市場。
