作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
李書福親自挂帥的極氪，正在朝下一個 " 吉利 " 邁進，上市進程箭在弦上。
8 月 24 日，華爾街見聞獲悉，極氪 IPO 提速，計劃融資 10 億美元，并将先于 8 月下旬開啓新一輪和投資人的試水會議，收集國内外投資人的反饋。
在年初 A 輪投後估值 130 億美元（約合 900 億元人民币）的極氪，此次有望沖擊千億市值，成爲一隻獨角獸。
倘若順利上市，它有望超過禾賽成爲近兩年在美上市的最大中概股，也是自主汽車品牌分拆新能源上市的第一家，并且将與另一個計劃在科創闆上市的新能源明星埃安比肩。
對此，極氪方面不予置評但并未否認。
而在當下這個節點傳出 IPO 的風聲，背後是極氪急切想要借助融資掙脫銷量、利潤瓶頸，加碼智能駕駛，迅速擴大市場。
年初，極氪 CEO 安聰慧開出 " 今年确保銷量同比翻倍至 14 萬輛 " 的 KPI，在 8 月 22 日的吉利财報會上，他又提出将在 2025 年沖刺 65 萬台的銷量目标。
但現實沒有想象那麽順利。1-7 月，極氪合計交付量 5.47 萬台，與目标差距不小。其中，銷量占比近 7 成的極氪 001 仍然在挑大梁。隻不過這個曾經叫闆特斯拉、去年連續三個月銷量過萬的拳頭産品似乎也進入瓶頸期，今年月均銷量徘徊在 6 千台。
而市場另一邊，作爲同級别的競品，蔚來新 ES6 上市一個多月後交付量迅速過萬；與 001 價位相近的小鵬 G6 Max 版也已經 " 賣爆 "，攬走近 3 萬台的訂單。
極氪副總裁林金文也直言，001 原先所在的 30 萬元 + 市場 " 競争過于激烈 "。
在如此高強度的壓力環境下，極氪的銷量下滑，虧損也在擴大。上半年淨虧損 8.09 億元，去年同期則是 7.59 億元，2021 年至今累計虧損逾 38 億元。
進入 8 月，作爲李書福麾下的高端新能源先鋒軍，極氪旋即開啓反攻大戰，主題隻有一個 -- 上量，安聰慧開始下狠招了。
8 月 11 日，極氪 001 直降 3 萬 -3.7 萬元，殺入 20 萬元價格帶，直接帶動了今年的第二波降價潮，特斯拉緊随其後，Model Y 部分版本價格下調 1.4 萬元；Model 3 開啓 8 千元的保險補貼。
降價之外，極氪的産品矩陣化也在進行。今年底還将推出一款轎車，明年有兩款 SUV 上市，到 2025 年産品線将擴展至 8 款車型。
人事方面，極氪從華爲挖來姜軍、陳奇兩員 " 大将 "，分别擔綱開發智艙和智駕，補齊智能化短闆重塑賣點。同時，它也在加快征戰歐洲等國。
這一切，無疑都需要大量且持續穩定的資金支持。叩開資本市場的大門，是最有效的路徑之一。
在财報會上，安聰慧指出，" 去年 12 月，極氪向美國證件交易委員會 SEC 首次遞交了上市申請。接下來會根據市場環境變化結合自身業務的發展情況，綜合來決策最佳的上市時點，選擇合适窗口期公開遞表，以實現分拆上市 "。
市場人士認爲，" 極氪智能科技 " 之所以逆流選擇赴美 IPO，是希望謀求更高的估值。對于科技企業來說，美資市場給予高融資、高估值公司足夠寬容和認可。
并且随着今年美股市場環境的緩和，上半年以禾賽科技爲首有 20 餘家中國企業赴美完成上市，這爲極氪登陸美股做好了鋪墊。
而極氪招股書的内容目前仍處于 " 閉卷 " 狀态。在初期虧損和銷量回調的狀态下，如何向潛在投資者描繪下一階段的故事，是極氪 IPO 的關鍵。
作爲吉利的重要新能源品牌，極氪被寄予厚望，而在品牌沖刺、上升階段分拆上市，也一直是李書福資本運作的慣用手段。
寄托着李書福高端電動車夢的極氪，是吉利集團巨大 " 資本拼圖 " 的關鍵一子。在極氪傳出沖擊美股之前，吉利控股和李書福家族，已通過收購、分拆等手段，擁有 7 家上市公司。
截至目前，吉利旗下擁有沃爾沃、吉利汽車、極星、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、力帆科技等數個上市平台，同時極氪、路特斯、遠程汽車、曹操出行也在 IPO 的路上。
此外，在雷達汽車、阿斯 · 頓馬丁、Smart、寶騰、戴姆勒、倫敦電動汽車等多家公司中都有李書福和吉利的影子，他的業務版圖還擴張到科技、衛星、出行、氫能等。
在李書福孵化、收購、分拆、上市等一系列布局下，這些獨立個體編織成了吉利集團的萬億帝國。在資本市場長袖善舞的他，複刻着曾經大衆、通用等汽車巨擘們 " 滾雪球 " 崛起的曆程，逐漸形成自己的資源、技術壁壘，開啓與國内電動車一哥比亞迪及其他巨頭的比拼。
值得注意的是，多品牌、多元化戰略的願景看似雄偉，可龐雜繁複的關系、" 兄弟品牌 " 之間的産品内耗等問題，也是李書福不得不面對的，這需要超高的平衡技巧，必須有所取舍。
拼上極氪這塊拼圖後，吉利集團能否如願二次騰飛？李書福能否理清千頭萬緒，給出令投資者滿意的答卷？吉利汽車帝國的命運，将取決于此。
