8 月 28 日，小鵬汽車在周一發布的一份交易所公告中表示，将收購滴滴的智能汽車開發業務資産，收購的最高總對價約爲 54 億元。小鵬汽車将以每股 64.03 港元的價格向滴滴發行 A 類普通股，首批股份占小鵬汽車已發行股本的 3.25%，股票鎖定期爲 24 個月。
作爲此次戰略合作的核心，一款 15 萬元級别的 A 級智能電動汽車，将作爲小鵬汽車全新品牌的首款産品進入市場，預計于 2024 年開始量産，項目代号 "MONA"。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，項目代号 "MONA" 這款産品是一款完成度非常高的 A 級智能電動汽車轎車，滴滴前期已經投入大幾十億元來開發，小鵬認爲這是一個非常有吸引力的資産。MONA 所有研發測試設備資産、核心的人員團隊也會加入小鵬。
同時，雙方還設置了 " 對賭協議 " ——如果滴滴在出行體系裏連續兩年完成規定的銷售目标，最高的交易對價，可以占到交易完成後 5% 的小鵬汽車A 類普通股。根據小鵬汽車的公告顯示，想要完成銷售目标，滴滴每年的銷售量需要達到 18 萬輛。
滴滴重點轉向自動駕駛
根據小鵬汽車在媒體溝通會上的說法，"MONA" 項目原本是滴滴内部代号爲 " 達芬奇 " 的智能電動汽車項目。
此前，滴滴先後與比亞迪和理想在汽車項目上合作，目的是開發面向共享出行市場的定制車型。2020 年 11 月，滴滴與比亞迪的合作車型 D1 亮相市場。根據太平洋汽車網的數據，比亞迪D1 2021 年的銷量爲 10176 輛，2022 年則爲 994 輛，該項目接近于破産。
至于滴滴和理想的汽車合作，理想汽車創始人理想後來稱，2019 年公司拿到了王興和美團的戰略投資，而美團和該出行平台是競争對手的關系，雙方都對于這樣的合作存在一定的顧慮，所以理想終止了該産品。
從滴滴目前的布局來看，自動駕駛的研發或将成爲今後的重點業務。
2023 年上海車展期間，钛媒體從滴滴方面了解到，滴滴自動駕駛已将 L4 級自動駕駛乘用車解決方案拓展至幹線物流貨運領域——滴滴自動駕駛貨運 KargoBot。
截至今年 3 月，KargoBot 累計已經運輸了超過 120 萬噸煤炭及其他大宗商品，累計物流收入突破 1 億元。混合運力智能調度平台 KargoCloud，已經有超 350 台卡車接入，每年有超過 3 億元規模的物流業務由該平台調度。
同時，KargoBot 還和陝汽重卡宣布自動駕駛重卡的量産合作，并簽訂了首批 100 台無人化标準自動駕駛卡車量産訂單。該量産車型将以陝汽重卡 X6000 平台爲基礎，搭載 KargoBot 混合智能編隊 KargoOne 系統，具備無人化能力，預計将在 2023 年第四季度正式交付投入使用。KargoBot 還計劃在兩年内部署逾千輛該車型，以持續擴大運營規模。
除此之外，滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰略合作及投資意向書，法雷奧将對滴滴自動駕駛進行戰略投資，并共同開發針對 L4 級無人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。
網約車 + 主機廠，新的 " 賣車方法論 "
" ‘ MONA ’項目會有多個 SKU，分别面向 B 端的共享出行市場和 C 端的個人消費市場。這款車型會被引入小鵬基于扶搖 2.0 架構的 XNGP 能力，小鵬和滴滴将會爲這款車型引入各自的供應鏈，以及滴滴會在生态、運營等方面加以支持。" 小鵬方面在媒體溝通會上稱。
何小鵬在此前的财報電話會上也表示，" 我明确看到了清晰的可實現的路徑和時間表，這讓我們充滿信心在主流的 15 萬級别的純電動汽車上推出全自動駕駛汽車，推動智能化普及。"
顯然，網約車的市場體量可以爲小鵬賣出更多的汽車，而實際運營中産生的數據則可以爲主機廠和網約車平台，提供更加豐富的數據來進行自動駕駛方案的調教。
根據滴滴的一季度财務報告，在平台交易數據上，滴滴一季度核心平台交易筆數達到了 28.75 億筆，同比增長 15.6%，總交易額（GTV）達到 727.1 億元，同比增長 24.1%。截至 2023 年 3 月 31 日止的 12 個月中，滴滴在全球有 5.87 億名年活躍用戶，2300 萬名年活躍司機。其中，中國出行業務有 4.11 億名年活躍用戶，1900 萬名年活躍司機。
自動駕駛方面，據滴滴出行 CTO 兼自動駕駛 CEO 張博介紹，目前最新版的滴滴出行 APP 已可在上海、廣州的指定區域内，實現混合派單。起終點均在區域内的訂單，用戶能在滴滴 APP 上直接看到 " 自動駕駛 " 選項并叫車。目前，滴滴自動駕駛已在上海市嘉定區提供 24 小時自動駕駛出行服務。
對于與滴滴的合作，小鵬汽車副董事長總裁顧宏稱，雙方會在滿足合規和保護隐私的情況下共享 "MONA" 項目相關的數據，包括車輛實際運行後的數據，以此加速小鵬自動駕駛數據的叠代。
事實上，除了滴滴之外，網約車平台曹操出行與吉利之間的合作，也是如此。前者爲後者提供數據和銷售更多的汽車，後者則爲前者提供定制化車輛。
總的來看，網約車 + 主機廠的賣車模式，正在成爲新的主流。
