據環球 TECH 3 月 19 日報道，針對此前關于奧迪計劃對車型命名規則進行改革的傳聞，奧迪全球 CEO 杜思曼（Markus Duesmann）在接受德國媒體采訪時确認了這一消息。杜思曼表示，未來奧迪将在燃油版和插電式混合動力車型的命名上使用奇數，在純電動車型命名上使用偶數。
3 月 20 日，奧迪中國相關負責人向《每日經濟新聞》記者确認了上述消息。
報道援引杜思曼的采訪内容表示，上述命名方式的轉變是從奧迪 Q8 e-tron 車型開始，這意味着目前的燃油版 Q8 SUV 或将在中期改款後更名爲奧迪 Q9。同時杜思曼還确認，全新奧迪 A4 将更名爲奧迪 A5，全新奧迪 A6 将更名爲奧迪 A7。不過，報道中稱，杜思曼并未進一步透露現有奧迪 A5、奧迪 A7 兩款轎跑車型未來将如何命名。
圖片來源：企業供圖
報道中還表示，杜思曼明确奧迪不會放棄 e-tron 的後綴命名。杜思曼稱，奧迪計劃未來兩年推出不少于 20 款全新車型，其中一半爲純電動車型。此外，奧迪計劃推出一款低于目前 Q4 e-tron 市場定位的電動車型。
根據奧迪最新命名方式，未來奧迪将在燃油版和插電式混合動力車型的命名上使用奇數，如 A3、A5、A7 等車型。而 A4、A6、A8 等車型将與 "e-tron" 英文标識相結合，代表純電動轎車，例如即将在國内銷售的奧迪 A6 e-tron。有網友猜測，奧迪 A4 變爲 A5 之後，将會命名爲 A5 Sedan，而原來的 A5 将成爲 A5 Sportback。
實際上，奧迪改變車型命名方式或與其加快電動化轉型有關。據環球網報道，德國知名汽車專家杜登霍夫近日指出，目前中國汽車市場的 " 價格戰 " 對德國車商而言是個大風險，因爲德國品牌在中國的利潤一直不錯，如今不得不面對利潤明顯減少的問題。對德國廠商來說，重要的是在電動車領域占據更多的市場份額，而這方面的競争最激烈。
" 中國在汽車戰略上已押注電動車，而德國車商在這個領域并不具備技術優勢。歐洲計劃從 2035 年起禁止使用内燃機新車，德國車商也要面對和處理這個問題，這讓他們沒法把精力和時間完全放在電動車領域。而中國隻專注于一個戰略，那就是電動車。這意味着，德國車商在中國要與時間賽跑，而留給他們的時間并不多。" 杜登霍夫表示。
另據參考消息網，德國《經濟周刊》3 月 14 日報道稱，中國市場的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預見的未來，中國可能繼續是德國汽車工業的 " 大引擎 "。
正因如此，以奧迪爲代表的德系車企也在釋放 "ALL IN" 電動化的積極信号。從奧迪集團在 2022 财年新聞年會上透露的信息來看，2023 年起，奧迪将發起公司曆史上規模最大的産品攻勢。按照規劃，未來奧迪将基于 PPE 平台打造電動車，其中奧迪 A6 e-tron 和奧迪 Q6 e-tron 系列共計三款車型将率先投放市場，其中奧迪 Q6 e-tron 會在近期推出，先通過進口渠道銷售，2024 年在長春的 PPE 工廠進行本土化生産；到 2025 年奧迪将在中國市場提供 5 款本土化生産的純電動車。
圖片來源：奧迪中國官微
從産品布局來看，奧迪在國内的三家公司中，當前一汽奧迪有 MLB evo 平台和 MEB 平台車型，上汽奧迪有 MEB 平台車型，而第三家合資公司奧迪一汽未來會國産基于 PPE 平台的奧迪車型，PPE 平台是大衆汽車集團專門爲高端品牌打造的電動車平台。
作爲奧迪在中國首個專門生産純電動車型的生産基地，奧迪一汽全新 PPE 工廠于 2022 年 6 月在長春開工。按照規劃，奧迪一汽總投資超 180 億元人民币，生産基地規劃占地約 150 公頃，一期整車産能 15 萬輛 / 年。今年 3 月初，杜思曼來到中國市場訪問，其第一站便選擇去長春，視察正在建設中的奧迪一汽全新 PPE 工廠。
"2024 年和 2025 年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啓新一輪攻勢。" 杜思曼表示，目前我們正在加緊推進長春 PPE 工廠建設，明年年底完成建設任務。
事實上，長春 PPE 工廠所承載的電動化轉型重任，不僅被看做是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵，更是其在中國市場再塑輝煌的關鍵。一方面，奧迪近幾年在中國豪華車市場的銷量排名一直處于第三的位置。2022 年，奧迪品牌在華累計銷量約爲 64.25 萬輛，與寶馬 79.19 萬輛、奔馳 75.17 萬輛的銷售成績相比，已有 10 萬輛級的差距。而 10 年前，奧迪曾以 10 萬輛級的銷量優勢将寶馬、奔馳甩在身後，在中國豪華車市場傲視群雄。
另一方面，曾被寄予厚望的上汽奧迪始終未能成爲拉動奧迪高速發展的新引擎。有數據顯示，2022 年上汽奧迪全年上險量爲 6143 輛，其中主銷車型奧迪 A7L 的上險量爲 3714 輛。在此背景下，全面加速電動化，或許能爲奧迪 " 再創輝煌 " 注入新動能。
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" 上汽奧迪項目啓動的時間點并不是最好的時候。面對三年疫情沖擊，上汽奧迪團隊的表現仍可圈可點。他們建立了 120 個城市展廳，引入了三款本地生産的車型，整個團隊磨合運轉得很好，我對此很滿意。" 杜思曼對記者說，目前奧迪還沒有與上汽建立 PPE 工廠的打算。
按照計劃，從 2023 年 ~2027 年，奧迪集團三分之二的支出将投資于未來電動化和數字化領域，達到約 280 億歐元。杜斯曼表示：" 我們對可持續發展目标的關注将決定奧迪短期、中期和長期行動。這一對未來投資的規劃正出于對可持續道路的追求。"
記者 |董天意
編輯 |程鵬 裴健如 杜波
校對 |張益銘
封面圖片來源：奧迪中國官微
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