10 月 24 日，小米創始人雷軍宣布，即将于 10 月 29 日舉行 Xiaomi 15 系列暨小米澎湃 OS 2 新品發布會，屆時，小米 SU7 Ultra 的量産版車型也将正式亮相。
據了解，小米 SU7 Ultra 的量産版在設計上将延續原型車的空氣動力學設計，但爲了适應量産的需求，可能會對部分設計進行調整。
雷軍曾幽默地表示 " 買不起 "，這也間接說明了原型車的高端定位和高昂成本，意味着它不太可能直接量産。因此，我們可以預見，量産版的小米 SU7 Ultra 将在原型車的基礎上做出一些減法。
在外觀方面，量産版車型可能會取消一些原型車上的誇張元素，例如超大尺寸的尾部擴散器和固定式賽用大尾翼，這些設計在原型車上是爲了提供最大的下壓力。
量産車型預計會與原型車共享底盤結構、電驅系統和電池包，采用 V8s+V8s+V6s 的三電機配置，并搭載麒麟二代電池。不過，考慮到成本因素，量産版車型并沒有采用全碳設計，而是提供了普通版和賽道版兩種選擇。雷軍曾提到，如果采用全碳車身，成本将非常高昂，可能需要數千萬元。
圖片來自小米官方
原型車的零百加速時間爲 1.97 秒，0-200km/h 加速時間爲 5.96 秒，最高時速超過 350km/h，但可以預見的是量産版不會做得如此激進。預計量産版車型的性能将接近原型車，但具體的性能參數還需等待官方的
量産版做了一定的減法，再加上投資銀行、證券和投資管理公司高盛預測小米 SU7 Ultra 可能在明年售出 4000 輛，平均售價約爲 80 萬元人民币，這部分收入将占據品牌汽車闆塊總收入的 5% 左右。80 萬的價格，我首先想到則是極氪 001 FR，指導價 76.90 萬，不出意外的話，兩者在未來會是直接的競争對手。
燃油車時代，高端性能車向來都不是品牌走量的對象，上到 BBA 的高性能産品，下到 " 彎道王子 " 馬自達，一方面是國内市場并沒有合适高性能車的土壤，需求小且缺乏環境，百萬超跑仰望 U9 在 8 月份和 9 月份也僅賣出了 7 輛和 16 輛，" 冰箱沙發大彩電 " 依舊是主流。連一線豪華品牌都賣不好的高端性能車，自主品牌還這麽大費周折，擲千金打造，有這個必要嗎？
電車通認爲有，甚至是有必要，如果大家都千篇一律的，爲了快速回本和盈利而一個勁地去造家用 SUV，那我們的汽車工業如何進步？汽車文化如何去豐富？要知道，現如今很多家用車上的設計都是從性能車甚至超跑上汲取和下放而來的。本田汽車當年瀕臨破産時，也是毫不猶豫地發力各種賽事。
一句話來總結，如果沒有車企這麽努力甚至不計成本地去研究不走量的性能車，家用車的技術就很難突破。再加上高性能車型代表着汽車品牌技術水平的上限，在這條秀肌肉的賽道上，國産車不能輸給競争對手。
