前些天大家可能有看到一則新聞：截止到 7 月底，理想搭載魔毯空懸的 L 系列車型累計交付量突破了 20 萬輛。雖說這 " 魔毯 " 二字曾一度引起了一些争議，但相信大家也都必須承認，理想的确在 " 普及 " 空懸這件事上做得相當不錯。
畢竟 2022 年全球搭載空氣懸架的新車也就售出了 69 萬輛，理想汽車目前已經成爲了全球空氣懸架車型銷量最大的品牌。甚至理想的兩家空懸供應商孔輝和寶隆，出貨量都已經分列全球的第一和前三名。
空氣懸架這個曾經高高在上的配置，已經随着我們國家新能源車的發展走進了平常百姓家，包括蔚來、小鵬、極氪、騰勢、岚圖等品牌都推出了搭載空氣懸架的車型。雖說搭載空懸的車是越來越常見了，但似乎不少人它的了解卻比較少，也有一些誤區，所以今天就來和大家簡單聊聊一些關于空氣懸架的事情。
一、 空氣懸架到底指的是什麽？
很多人都知道空氣懸架是個高級的 " 好東西 "，但它到底長什麽樣，和傳統的機械懸架有什麽不同、好在哪裏卻都不太清楚。
我們平常說的懸挂系統，不管是麥弗遜、雙叉臂、扭力梁還是多連杆式，其實都是由多條拉杆 / 連杆、彈簧和減震器這三大類部件所構成的，隻是布置和連接的方式和結構各有不同而已。
各種懸挂結構的優劣就不展開講了， 先講講彈簧和減震器這兩個東西。
我們在家用車上最常見的就是繞成一圈圈的，叫螺旋彈簧。簡單來說， 彈簧的剛度決定了懸挂系統的 " 軟硬 "，彈簧自身的長度則決定了車身的離地高度。玩過改裝的朋友都知道，如果隻是想讓車身更低趴，更換一套短彈簧是最簡單便捷的方法，而如果想讓懸挂更 " 硬 "，那就可以換上更大 "K 數 " 的彈簧。
而像圓筒形長長一條的那叫減震器，俗稱 " 避震機 "，是通過金屬圓筒内的液壓油、多個單向閥和極其複雜的油路來提供不同的阻尼，從而控制車身上下運動的快慢。
螺旋彈簧和減震器都是需要根據車身重量以及車型的風格定位（舒适 / 運動）來進行匹配和設定的，這就是我們常說的 " 調校 " 了，是非常考驗底盤工程師的功力的。
所以各位可以看到，彈簧的設定是非常重要的，既能決定 " 軟硬 "，也能決定 " 高低 "。但機械彈簧一旦做好，這兩個特性就固定下來不容易再改變了，普通的減震器也一樣。
但人們總是很貪心的，都想 " 既要又要 "，例如在平整的鋪裝路面上希望車身更低懸挂更硬，有更好操控性；在野外颠簸的路上車身可以更高，懸挂也更軟，有更好通過性的舒适性。
這時候聰明的工程師們就想到了利用空氣能壓縮的原理，設計出利用一個尺寸可變的氣囊，來替代螺旋彈簧的作用。所以一開始這也叫做 " 空氣彈簧 "。
後來随着設計不斷改進，現在家用車上的空氣彈簧和減震器都采用了一體化的設計，成爲了我們現在所說的空氣懸架，而爲了更好适配空氣彈簧的性能變化，現在基本上主流車型的空氣懸架也都會采用 CDC 可變阻尼減震器。
二、買車就要選帶空氣懸架的版本嗎？
如果大家能看明白前面的内容，就自然很容易了解空氣懸架的優點了。所以像理想 L 系列、蔚來 ES7/8、極氪 001/009、小鵬 G9 等帶空氣懸架的版本，車機系統裏都提供了車身高度和懸挂軟硬的選項，讓駕駛者可以根據自己口味和場景需求來選擇不同的設定。
而如果沒有空氣懸架的版本，即使也搭載了 CDC 可變阻尼減震器，例如理想 L 系列的 Air 版本、蔚來 ES6 等，就無法調節車身的離地間隙了。
得益于智能化技術的進步，空氣懸架技術現在也有了更多的玩法。
由于現在很多新勢力品牌都非常注重技術自研，所以把過去獨立的空氣懸架控制器整合到了車身 / 底盤的域控制器之中，不但對懸架的控制更加快速和精确，也可以支持 OTA 升級，通過不斷優化算法，提升空氣懸架的性能。
前些天理想發布了理想魔毯空氣懸架™ 2.0，通過新增了車身穩定算法，新增了運動魔毯模式；而此前蔚來 ET7 也通過 OTA 升級了空懸的性能表現。
所以講，搭載 " 智能空氣懸架 " 也将會成爲日後的新趨勢，會帶來更多的可能性。
例如如果空氣懸架能和高階駕駛輔助功能相結合，或能日後更好利用激光雷達、攝像頭等傳感器，做到提前感知路面情況并提前做好懸架的調整，那或許能再次提高舒适性的天花闆。
當然了，事物總有兩面性。
配備空氣懸架當然有衆多優點，也有更多的想象空間，但就底盤性能表現上，又或者大家最常用的城市日常出行場景來講，空氣懸架卻未必代表一定就會優于其他機械懸架的車型，而雙腔甚至三腔的空懸，表現上也未必就一定優于單腔。
這個就像做菜一樣，更好的食材理論上可以做出更美味的菜式，但這個前提是需要有個同樣出色的廚師。但如果廚師能力不足，就可能會浪費了好的食材，甚至還不如好的廚師用一般食材做出的菜好吃。
懸架表現好不好，其實更看重工程師的調校水平，而非單純硬件上的參數比拼。更何況每個人對舒适性、操控性的要求和評價标準也不完全一樣。
所以除了考慮差價以及自己的實際需求之外，我也建議大家在選車的時候，最好都親自去試駕體驗一下。雖說帶 OTA 功能空懸日後還可以有優化的空間，但也不能完全把希望寄托的 OTA 的上面。
例如這次理想在魔毯空氣懸架™ 2.0 裏新增的運動魔毯模式，主要是爲了減少加速和刹車時的俯仰，以及變道過彎時的側傾，目的依然是提升乘坐的舒适性，而并非要讓 L 系列車型能變身成爲一台适合激烈駕駛的性能機器。
在我試駕過這麽多新能源車後，我覺得對于那些十分看重舒适性的用戶，帶空懸的車型無疑是首選的，但如果你更在乎駕駛樂趣，又或者心心念念想日後能改裝一下，那可能機械懸挂會更适合你了。
2023/8/9
技術解讀
by 韋熙宇
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