出品｜虎嗅汽車組
作者｜李文博
編輯｜周到
頭圖｜何小鵬微博
提起跨國汽車品牌在中國新能源車市場的表現，你的第一反應肯定和我一樣：
慢，太慢，非常慢。
在許多人的認知裏，跨國品牌相比中國本土新勢力，無論是産品、科技還是思維，都 " 落後 " 整整了一代。這些曾經名震四海的汽車公司，造出來的新能源車，特别是純電車，陳舊得仿佛上個世紀的古董家具。
來自德國的大衆汽車，就是近年來經常被拿出來，被各種新勢力全方位、無死角 " 吊打 " 的典型案例。
事實上，大衆在造電車這件事上，屬實挺拉胯。
被前任 CEO 赫伯特 · 迪斯寄予厚望、有着電動時代高爾夫之稱的 ID.3 ，還沒上市，就爲全球人民貢獻了插線升級隻爲獲得 OTA 功能這樣的史詩級 " 電車地獄笑話 "。
經上汽大衆國産上市後，更是遭遇了各種你在夢裏都不敢想象的卡頓、掉線、黑屏、重啓。沖着大衆标買 ID.3 爲信仰充值的用戶，最後隻能用 " 又不是不能開 " 這樣的話來撫慰自己重傷的心靈。
不誇張地說，大衆在油車上，幾十年累計犯下的錯誤，都沒有在 ID.3 這一台車上多。
不過，隻要你把 ID.3 開起來，就會發現它是一台靈巧、紮實、可靠，散發着濃濃德國汽車工業味兒的好車，甚至産生了下單的沖動。但，隻要你把手指放到中控屏，開始滑移，五分鍾不到，你就會驚詫、無奈、抓狂，最終發出 " 這到底是個什麽玩意 " 的感慨。
在 " 車 " 的層面，整個大衆 ID 系列，都做得出奇的好。但在 " 智 " 的層面，又出奇的差。
對當下的中國買車人來說，車的動态表現一般，可以接受，畢竟很多人也沒開過什麽好車，駕駛感受的評測體系從來都沒建立起來。但車機的表現像弱智，是完全不可接受的，好車或許中國人沒開過多少，但各式各樣的手機中國人用得的可不少，對 " 智能 " 還是有一定見解的。
" 四肢發達，頭腦簡單 "，成了大衆電動車給中國人留下的核心印象。
那，爲什麽非常懂造車的大衆，會把一台電動車，造到如此割裂的程度。要知道，之前的大衆油車，在中國也沒出過這麽大的婁子啊。
原因很簡單：時代變了，決策層沒變。
油車時代，中國市場還是啓蒙狀态，一片懵懂，中國人連車都沒開上幾年，自然不知道自己想要什麽樣的車，基本上是有什麽就買什麽。向中國市場投放什麽車型，什麽時候投放，決策來自全球汽車市場運營經驗豐富的德國狼堡，合理。
電車時代，中國市場不僅開化完成，還進化出了領先世界的 " 智能電動車 " 價值觀。中國消費者，特别是年輕的新世代，非常清楚自己想要一台什麽樣的車（架在四個輪子上的智能手機）。但向中國市場投放什麽車型，什麽時候投放，決策還是來自遠在 9000 公裏外的德國狼堡，不脫節才怪。
想跟上中國市場的電動車節奏，找小鵬、地平線這樣的中國公司合作，能有一定收效，但不會太明顯。畢竟大衆是強勢方，雙方合作後，絕大部分流程會按照，也隻能按照大衆習慣的既有節奏走。跟小鵬、地平線合作後，大衆在中國的配速，或許可以從 " 散步 " 提升到 " 快走 "，但距離中國市場正在進行中的 " 狂奔 "，還差得老遠。
想讓大衆快速跟上，甚至超越中國市場的現有配速，有且隻有一個辦法，那就是：
讓大衆，變成一家中國公司。
在合肥，造一座 " 中國狼堡 "
2016 年 9 月 6 日，大衆中國與江淮汽車簽署合資合作諒解備忘錄，雙方拟在新能源汽車領域成立一家新的合資企業。2017 年 6 月 1 日，江淮汽車與大衆中國簽訂合資合同。 2017 年 12 月 22 日，合資公司江淮大衆成立。
這是大衆汽車在中國成立的第三家合資公司，前兩家是一汽 - 大衆和上汽大衆。
2018 年 4 月，江淮大衆在北京車展上發布了合資公司的全新品牌 SOL（思皓），首款量産車 EX20 同期亮相。
一時間，關于江淮大衆即将上位，手刃南北大衆的傳聞，不絕于耳。
但随後的江淮大衆陷入了沉默，既不發新車，也不建工廠，仿佛一夜之間，被不明來源的外力，點住了穴位。直到 2020 年 12 月，都快被大家遺忘的江淮大衆，有了新動向：大衆汽車增持江淮大衆汽車有限公司股份至 75% ，獲得 100% 企業管理權，合資企業正式更名爲大衆汽車（安徽）有限公司，并将在 2023 年推出基于 MEB 平台的電動車。
我們知道，合資公司在前，大衆在後，意味着合資公司掌握話語權。而大衆在前，合資公司在括号裏，意味着大衆主導話語權。大衆汽車（安徽）有限公司，就是後者。
大衆安徽，是大衆在中國的小兒子，也是親兒子。
在狼堡明顯到不能再明顯的 " 偏心眼 " 下，大衆安徽坐上火箭推進器，短短兩年，幹了這麽多事：
2021 年 4 月 27 日，大衆安徽 MEB 工廠開工。
2021 年 9 月 23 日，大衆安徽零部件電池系統工廠開工。
2022 年 2 月 23 日，大衆安徽 MEB 工廠車身車間竣工。
2022 年 5 月 10 日，大衆安徽數字化銷售服務有限公司宣布成立。
2022 年 6 月 22 日，大衆安徽 MEB 工廠首台白車身下線。
2022 年 12 月 7 日，大衆安徽首台預量産車型下線。
時間進入到 2023 年，11 月 21 日，大衆汽車在華首家全資控股的電池系統工廠——大衆汽車（安徽）零部件有限公司正式投産首套高壓電池系統。該電池系統是大衆安徽基于 MEB 平台生産的純電動汽車的關鍵零部件。電池的投産，意味着大衆安徽 MEB 車型的量産，已經箭在弦上。
值得關注的是，與南北大衆高度依賴全球供應鏈不同，大衆安徽将一切能國産的供應鏈，都進行了國産。比如這套高壓電池系統生産所需的零部件中，有 96% 來自國内本土化供應。
除此之外，大衆安徽還将在集團 MEB 平台的基礎上，爲中國市場專門研發一款 A 級入門電動車平台。這是大衆汽車曆史上首次将一款平台的全棧研發放在中國，也是首次爲中國市場專門研發一款平台。基于該平台的車型将在 2026 年上市，與大衆和小鵬合作的 B 級純電車意外 " 撞期 "。
這樣鏈路下造出的大衆電動車，已經不是中國特供車，而是一台中國車，連引号都不用加的那種。
将研發從狼堡遷移到中國，大幅縮短了大衆汽車一直被诟病過長的研發時間，未來大衆安徽新車和零部件産品的上市周期，将縮短 30% 。
大衆安徽的研發速度，不能說全世界第一快吧，但跟之前的大衆汽車比起來，已經可以算 " 光速 "。
大衆在合肥造一座 " 中國狼堡 " 的目的，不是爲了複制總部繁瑣冗長的官僚主義審批流程，而是要把新車新技術的決策主動權，盡可能多地留在中國。
" 以前，一歐元的成本變動，都要在德國狼堡過董事會，很耗時間。但現在的大衆安徽，有絕對的自主話語權，不需要等待狼堡批準，隻要有需要，給供應商打個電話，讓他們一個小時内給方案，就行了。" 韓鴻銘告訴虎嗅。
韓鴻銘是大衆汽車（中國）科技有限公司的首席執行官，這家公司是大衆落地 " 在中國，爲中國 " 戰略的核心：通過大衆汽車（中國）科技有限公司，大衆集團将開發部門和決策流程在合肥整合，直面中國用戶需求。簡化各部門之間的溝通，所有團隊均處于同一時區，專門聚焦本地市場，大幅提升效率。
同時，大衆汽車（中國）科技還會在車型開發初期，就将車輛和零部件的開發與采購進行整合，能找本土供應商參與的，絕不找海外供應商，節省時間的同時，優化成本結構。
正兒八經造 " 中國車 " 這事兒，大衆絕不是嘴上說說。
據韓鴻銘透露，大衆安徽正在合肥建設一個占地面積 45 萬平方米的供應商園區，讓 1100 多家本土供應商直接進場，随時 standby 提供軟硬件解決方案，爲後期産品本土化率将提升至 100% 打好基礎。
請注意，是 100% 本土化率，這個國産化率，甚至比很多中國車還高。
終于，支棱起來了？
對大衆安徽的全力投入，一方面讓人看到了大衆非常想在中國賣好電動車的決心，另一方面也讓人爲南北大衆在新能源時代的命運，捏一把汗。
大衆汽車的邏輯很簡單：與其費老大勁推着舊體系往前挪，還不如重建一個新體系。
舊體系目前還可以靠老産品維持，不至于暴斃。如果聽話，将來就分點 " 中國車 " 過去，讓合資公司喝點湯。如果不聽話，除了讓合資公司自生自滅，我找不到更妙的辦法。
在中國，大衆汽車的戰略一直都是 " 兩條腿走路 "，油車是這樣，電車也是這樣，比如一汽 - 大衆有 ID.4 CROZZ ，上汽大衆就有 ID.4 X 鏡像車型。
" 雙車并行 " 的優勢是，既可以平衡南北大衆兩家合資公司的利益，還可以充分發揮南北大衆在銷售渠道、服務網絡上的優勢。劣勢是，細分市場産品，南北大衆存在肉眼可見的高重疊，兄弟上陣不僅沒有産生合力，反而很多時候花在了手足相殘上。
不過這些在德國大衆眼裏，差别不大。
因爲無論是一汽大衆還是上汽大衆，賺 100 塊錢，自己也隻能分到 50 塊錢。但大衆安徽不一樣，這家公司賺 100 塊錢，德國大衆可以分到 75 塊錢。
這就意味着，即便三家合資公司将來都賣一樣的 MEB 平台車型，大衆安徽也是最有可能獲得資源傾斜的那一家。畢竟，大衆汽車反複強調，自己是一家必須要掙錢、保證股東利益的公司。誰最會賺錢，誰就是大衆汽車的 " 乖寶寶 "。
況且，大衆汽車擁有大衆安徽 100% 的企業管理權，無論是産品、技術、營銷還是渠道，都不需要再去考慮合資中方的想法，以及南北大衆之間的對等博弈。大衆安徽隻做一件事，就是讓自己滿意，就行了。
試想一下，在中國看了那麽多年南北大衆的臉色之後，能 " 做自己 " 對大衆汽車來說，是一件多麽爽感拉爆的事。
既能多掙錢，還能做自己，這麽好的生意，換誰也不會拒絕。
寫在最後
在今年 6 月舉行的投資日上，大衆汽車公布了他們針對中國市場的新目标：
國際品牌第一，全品牌前三。
在大衆安徽基地，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德再次強調了這一目标。在被問到哪兩家車企能排在大衆之前時，貝瑞德沒有回答，隻給出了一個意味深長的微笑。
其實答案，大家心裏都清楚：第一肯定是比亞迪，待定的是第二和第三。
看到這種憋着勁、拼了命全速前進的大衆，不知道你作何感想，至少我是挺爲那些中國品牌擔心的。以前，我們總問像大衆這樣的怪獸級汽車公司，到底什麽時候才能完成電動車時代的 " 大象轉身 "。
現在，大象轉過身了， 那些站在象腿旁邊看熱鬧的，是不是也該緊張起來了？
