7 月 13 日，一封《緻廣汽三菱全體員工的一封信》（以下簡稱 " 全員信 "）在網上流傳。信中顯示，廣汽三菱産品受市場轉型的影響，銷售遠未達預期，經營陷入困境，公司經營層和股東方慎重讨論，決定于 6 月進入臨時停産階段。
該封網傳信件還提到，爲了有序、平穩推進工作，奠定企業可持續發展基礎，廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化，并将公布員工安置方案。
針對上述傳聞，廣汽集團相關人士回應稱，目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的纾困轉型工作。廣汽三菱将根據實際情況，依法依規進行人員結構的優化，并盡最大努力保障員工的合法權益。
事實上，廣汽三菱的困境早有端倪。近幾年來，廣汽三菱銷量滑坡已是不争的事實。
從 2019 年左右開始，廣汽三菱的銷量就已經進入了持續下跌的階段。2019 年，廣汽三菱年銷量 13.3 萬輛；2020 年直接斷崖式下跌，年銷量僅剩 7.5 萬輛；2021 年進一步下探至 6.6 萬輛；而在 2022 年，廣汽三菱的銷量直接跌至 3.36 萬輛，甚至不及部分主流合資品牌一個月的銷量。2023 年的第一季度，廣汽三菱旗下所有産品的累計銷量僅爲 3969 輛，同比跌幅達到了 58%。
今年 4 月，廣汽集團産銷快報首次剔除了廣汽三菱的産銷數據，這也引發了外界對三菱汽車或退出中國市場的猜測。此後，盡管三菱汽車社長加藤隆夫一再澄清，目前沒有退出中國市場的計劃，即便公司在華面臨困難，長沙工廠将按計劃于 6 月重啓生産。
然而，于 7 月 13 日被曝光的 " 緻員工信 " 表明，廣汽三菱的這一複産計劃已擱淺。據乘聯會數據，今年 5 月，廣汽三菱産銷量均爲 0；1-5 月，廣汽三菱累計産量僅爲 3367 輛，同比下滑 75%，累計銷量爲 8943 輛，同比下滑 25.1%。
據日經中文網消息，三菱汽車在 4 月 25 日宣布，在截至 2023 年 3 月的 2022 财年合并财報中，計入了 121 億日元（約合人民币 6.3 億元）的營業外費用和 105 億日元（約合人民币 5.4 億元）的特别損失。由于銷售持續低迷，三菱汽車停止了在中國當地的新車生産，計入相關損失。
廣汽三菱試圖通過新能源轉型擺脫困局。全員信中提到，" 曆史向前發展，汽車産業正在經曆一次颠覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。在近幾個月，公司經營層和股東方都做了最大的努力，有百般不舍，又萬分無奈。但順應趨勢，抓住新能源轉型的機遇，公司将迎來涅槃重生。"
然而，由于廣汽三菱自身沒有純電平台，爲了發展新能源汽車，廣汽三菱不得已使用廣汽埃安的純電平台，去年 3 月份推出了第一款純電 SUV 阿圖柯，但今年第一季度，這款車的總銷量隻有 178 輛。
業内人士普遍認爲，由于新能源轉型不力、車型單一等因素，廣汽三菱可能會步廣汽菲克等合資品牌的後塵，退出中國市場也隻是時間問題。
盡管廣汽三菱已經停産，但似乎并未就此放棄。今年 6 月 21 日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，拟向廣汽三菱提供 9.42 億元委托貸款。早在去年 9 月，廣汽集團也曾給予廣汽三菱 10 億元貸款，不過這次 " 輸血 " 并未讓廣汽三菱扭轉頹勢。廣汽三菱去年全年虧損近 20 億元，到年底時資産負債率已經升至 98.33%，處于資不抵債的邊緣。
