要說今年發布新車最多的車企,比亞迪無疑是其中之一。不過,除了比亞迪海鷗,這款純新車外,其他新上市的車型基本都是新增的冠軍版。
看似更像是年款更替的冠軍版車型,在經過配置調整後,其性價比幾乎一躍成爲了車系中最高的。也正因爲有了這些冠軍版車型的穩定發揮,讓比亞迪在短時間内收獲了不少訂單,更是幫助比亞迪站上了車企月度銷量榜的冠軍。
就在 5 月 18 日,比亞迪又推出了漢 DM-i 冠軍版,其售價 " 僅 " 爲 18.98 萬元,比老款車型足足降低了 1 萬元。
更讓人感到驚喜的是,這次比亞迪還同步推出了漢 DM-p 戰神版,28.98 萬元的售價,同樣賺足了眼球。
如果說 998 的秦 PLUS 隻是在入門級市場興風作浪的話,那麽這次發布的比亞迪漢 DM-i 與漢 DM-p 戰神版,更像是在高級别市場中的一條鲶魚。一向穩定發揮的 B 級車市場,獲獎者迎來一場腥風血雨般的洗牌。
01
冠軍 比亞迪的關鍵詞
這一次,比亞迪漢 DM-i 冠軍版上市後,除了友商以及比亞迪漢老車主不開心之外,對于沒買車的人來說,終于将 " 等等黨最香 " 發揮到了極緻。
在這次新上市的漢 DM-i 冠軍版車型上," 油電同價 " 的市場策略更再一次放大并落地。
這一次,最大的更新來自于漢 DM-i 冠軍版推出了 200km 的純電續航版本,打造 "5+2+N" 的全場景用車體驗。
5 天日常通勤,200km 的超長純電續航輕松應對工作的強度;2 天假期出行,1260km 的綜合續航大幅提升出行的長度。
200km 車型的推出,填補了過去純電 121km 車型與 242km 車型之間接近 6 萬的巨大價格空間。在讓車型價格更加合理的同時,也打消了不少消費者的選擇困難症。
在過去,談及比亞迪漢的駕駛體驗時,更多地會提到其乘坐舒适型,駕駛樂趣向來不是漢的強項。這一次,标配 FSD 可變阻尼懸架系統的加入,可以更靈活地去适應複雜多變的路況。駕駛樂趣,也可以出現在人們對于漢的記憶點中。
如果這還不夠的話,漢 DM- i 冠軍版部分款型上還可以選配雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統,更近一步優化駕乘體驗。
至于一些其他的配置,則向來是比亞迪的強項,DiLink 4.0(5G)智能網聯系統、DiPilot 智能駕駛輔助系統、手機 NFC 車鑰匙、電動尾門等已經成爲了标配,同樣,還能選裝 BSD 盲點監測和 W-HUD 擡頭顯示。
02
戰神 比亞迪更高的追求
在這次新推出的漢 DM-p 戰神版,更是能看成是對過去漢 DM-p 四驅旗艦型的一次徹底的運動化改造。
第三代巴斯夫黑漆,深邃的黑色增加了視覺沖擊力,熏黑運動輪毂、啞光黑 Logo、黑色車窗邊框等一些淚熏黑外觀套件,讓整體更具有運動風範。畢竟,年輕人是不需要鍍鉻的。
在車内,比亞迪爲 " 戰神 " 加入了一系列的運動元素,座椅、門闆、副駕面闆以及中央扶手箱被大量黑色麂皮覆蓋,并輔以黑色碳纖維材料搭配。同時,金色縫線以及黃金甲安全帶的點綴成爲内飾設計細節的亮點。
新車緻敬大漢戰神霍去病,在辛棄疾名篇《永遇樂 · 京口北固亭懷古》的名句 " 想當年,金戈鐵馬,氣吞萬裏如虎 " 中汲取配色靈感,以戰神爲名,直接将漢 DM-p 戰神版的戰鬥氛圍拉滿。
如果說漢 DM-i 冠軍版的車主更關心 121km 或 200km 純電續航裏程以及虧電 4.5L/100km 油耗的話,那麽對于 " 戰神 " 的車主,性能參數,無疑會是他們經常會挂在嘴邊的詞。
全面升級後的 EHS 電混系統,包括 1.5T 發動機與雙電機的配合,最大功能能夠達到 426kW,約合 580PS,峰值扭矩 822N · m,并能在 3.7s 完成零百加速,并且在懸挂系統上,還将用上雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統,鍵盤值直接拉滿。
03
性能 不再是簡單的心情件
這次的發布會,看到了比亞迪的兩面。一面是拉低價格,給予消費者更高性價比的實惠選擇,另一面,則是滿足小衆群體,推出價格更高,但運動感更強的性能版本。
無疑,價格更親民的冠軍版車型将繼續承擔漢的走量部分,而同場出現的漢 DM-p 戰神版在顯得有些另類的同時,卻又合情合理。
速度,向來是比亞迪追求的。
"4.9s"、"4.5s"、"3.9s" ……這樣的尾标對于比亞迪的老車主來說,想必不會陌生。過去一位同事購買了老款秦 DM 後,直線跑赢了另一位同事的寶馬 330 後發自内心的笑依舊浮現在我的眼前。
從當初的漢 DM 到今天的漢 DM-p 戰神版,近十年的時間裏,比亞迪對于性能的理解也日趨成熟。
相比某些令人尴尬的撞色設計和貼上專屬标識等操作,在動力總成、懸架、操控系統等方面下功夫才是車企對于運動、對于性能的正确打開方式。
當 95 後,甚至 00 後爲代表的年輕消費者成爲買車的主力軍," 外觀内飾年輕化運動化 " 已經成爲不少車企在宣傳時的離不開的形容詞了。
不過,不少所謂的 " 運動化 " 調整,隻是采用了撞色設計、加入特殊标識等 " 心情件 ",對于動力總成以及底盤做出特殊調校的,隻是其中的鳳毛麟角。
當然,這一切都可以歸罪于:價格高,沒人買。
好在,經過幾年的摸索,車企們也終于知道了年輕消費者真正想要的運動版是什麽。就以比亞迪漢 DM-p 戰神版所在的新能源闆塊爲例,先後有智己 L7 Snake Performance、極氪 001 以及隔壁的海豹四驅性能版等問世,就連 " 小廠 " 哪吒,也在今年的上海車展上帶來了雙門轎跑,哪吒 GT。
未來,自主品牌陣營中的車型,會變得越來越有趣。
長久以來,車市一直有着 " 得 B 轎者得天下 " 之說,B 級轎車市場被看作是各車企展現品牌力和産品力的最佳舞台。此次漢 DM-i 冠軍版 " 加量又降價 ",戰略挺進二十萬内,必将進一步沖擊合資 B 級轎車市場,
也總有一部分消費者,他們會選擇漢 DM-P 戰神版。他們喜歡速度與激情,熱衷于駕駛帶來的樂趣,這種熱愛并不會因驅動形式的變化而變化,汽車文化才得以延續。