去年 9 月,飛凡 R7 正式上市。簡潔流暢的轎跑造型,尺寸巨大的車内三聯屏,上汽的背書,換電的獨特……讓這台新車充滿了話題性。然而熱議的背後,飛凡 R7 的銷量表現卻并不盡如人意。
(飛凡 R7 近一年銷量表現)
在本屆廣州車展上,2024 款飛凡 R7 正式上市。一個最直觀的改變,就是指導價從原本的 30-40 萬區間,一下子邁入到 20 萬這個更主流的市場中。
同時,新車還大幅精簡了 SKU,車型數量從原先的 7 個變成了如今的 3 個,更便于消費者進行選擇。
降價 + 精簡 SKU,永遠是改款車型提振銷量的最好方法,參考此前同樣銷量不佳的岚圖,正是通過這兩招,讓自己的月銷在 10 月成功邁入 6000 大關。
不過對于飛凡 R7 來說,降價或許能續命,但若想要逆天改命,産品本身的實力仍是關鍵。那麽 2024 款的飛凡 R7,又針對哪些用戶關心的細節做出了調整和優化?
從哪開始改變
"2024 款飛凡 R7 大大小小的改進一共有 129 項,但「飛凡灣域動态系統」、「飛凡巴赫座艙」、「華爲視覺增強 AR-HUD 平視系統」這三項升級是飛凡汽車認爲對于提升消費者體驗最重要的!"
在飛凡 R7 上市前,AutoLab 參與了一場小規模的試駕和溝通會,會上,飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨把改款的重點歸納爲三類。
之所以将「飛凡灣域動态系統」放在首位,是因爲這項系統不僅研發費用巨大,目前已經投入了 10 個億。同時,在擁有了「飛凡巴赫座艙」之後,補齊動态舒适性将能進一步鞏固飛凡汽車舒适好開的品牌标簽。
關于這個 10 個億究竟花在了哪裏,劉晨總結了以下兩點核心。
第一是上汽自研的電車調校系統。飛凡汽車想要主打舒适,那就需要針對純電架構打造一個原生的系統。根據電車比較典型的考驗駕乘舒适性的場景,具化到每一個細節,不斷打磨這套系統。
第二是将三電域與車身域的打通和融合。大馬力單電機後驅雖然有較強的扭矩,但一腳電門下去,電機的牽引力很難處理,想要保證純電車在動态極限上的舒适性表現,就需要将三電域和車身域做緊密的結合。
這一點也是劉晨所認爲的最難的一點," 這幾天我們收到了很多良性反饋,大家認爲新款 R7 明顯比老款提升了很多,顯然經過兩個部門的協同,這一點已初見成效。"
升級到飛凡 F7 上備受好評的「飛凡巴赫座艙」是 2024 款飛凡 R7 的另一個大變化。
「飛凡巴赫座艙」是上汽自研的電動車專屬高端座艙,包括巴赫座椅、巴赫 3D 矢量音效技術、新一代 RISING OS 交互系統等。
從視覺層面來看,2024 款飛凡 R7 相較于老款車型,最明顯的改變之一就是新車換裝了「巴赫大師方向盤」,雙旋鈕 + 實體按鍵的布局确實要比老款的觸控按鍵更容易上手。
最後,來聊聊被劉晨列入升級 TOP3 的「華爲視覺增強 AR-HUD 平視系統」。
得益于全新的 RISING OS 的升級,如今 2024 款飛凡 R7 已經可以完全打通智駕與智艙之間的邊界。新車的 AR-HUD 不僅在視覺豐富性和體驗細膩感層面大幅優化,同時也能極大提升駕駛員對于車輛環境感知能力的認識。
總體來看,在明确了自己舒适好開的品牌标簽後,2024 款飛凡 R7 的産品力提升絕不僅僅是簡單的堆料式升級。但即便通過降價和改款熬過了又一年的寒冬,對于飛凡 R7 和飛凡汽車來說,2024 年的路依然不輕松。
20 萬的卷王千千萬,飛凡如何做回自己
當在大家都熱衷的同質化賽道找不到存在感時,換個思路,避鋒芒,找新出路會是一個更好的選擇。
當被問及降價後的飛凡 R7 該如何處理與智己 LS6 的關系時,劉晨是這麽回答的:" 飛凡和智己有着不同的市場定位和側重點,我們更多是合作關系而非競争關系,兩者具有差異明顯的品牌風格和産品車格,飛凡汽車始終緻力于成爲全球最舒适的出行品牌。"
盡管劉晨的回答看似輕松,但前有小鵬 G6,後有智己 LS6,2024 款飛凡 R7 可謂是夾縫中生存。
筆者認爲,飛凡汽車想要破局的關鍵依然在于 " 舒适好開 " 這個品牌标簽。事實上," 舒适好開 " 在整場溝通會中被劉晨提及了不下三次,但這個被多次提及的亮點并不那麽容易能被消費者感知。
這一點也被劉晨視爲是飛凡汽車的一大挑戰。
他表示:" 當年做「飛凡巴赫座艙」時,媒體朋友就提醒過很難表達,人機工程學隻有你自己體驗過才知道,而現在的傳播需要的是更直觀的場景表達和展現。"
" 如今「飛凡灣域動态系統」開了個好頭 ",劉晨講到。首發的「飛凡灣域動态系統」對傳播難的挑戰有了不錯的應對,他解釋:" 通過将汽車動态技術融入航空三軸技術理念,以更多的維度制定駕控開發标準,讓整車迅速且平穩,擁有更好開、更舒适的駕乘體驗。"
至于換電站,則是飛凡另一個差異化競争策略。劉晨表示" 換電仍是飛凡重要的補能策略,同時我們也有完善的補能體系 "。
在前兩年的補能角逐中,換電确實有獨到的優勢,但經過近兩年的發展,充電效率得到明顯的提升,市面上已經有很多配備 800 伏快速補能的車型,小鵬 G6 和智己 LS6 等均是如此。
對此,劉晨并不悲觀:" 因爲充電技術在前進的同時,換電技術也并非止步不前。目前而言,飛凡 R7 和 F7 推出的換電技術在不斷提升用戶的體驗,換電在技術層面上也符合我們所說的舒适科技的大方向,例如換電不斷電。"
飛凡汽車的換電不斷電,其實也是就是一個典型的例子。
比如在炎熱的夏季或是寒冷的冬季,用戶在換電的過程中,空調仍然可以送風,屏幕仍然可以顯示娛樂信息,座椅通風、按摩、加熱都能夠持續工作。換電的體驗甚至比去加油站加油更舒适。
再比如,最近飛凡汽車新推出的雙倉換電站,同樣也是爲了保證整個換電的過程可以更加順暢高效,通過縮短換電時間來提升用戶體驗的舒适度。
寫在最後
從 MARVEL R、ER6 到飛凡 R7 和 F7,飛凡汽車這一路走來确實算不上一帆風順。好消息是,如今的飛凡汽車終于找準了自己的品牌标簽。
在交流環節的最後,劉晨是這樣說的:" 如果要将舒适好開四個字再做精簡,我希望就是兩個字,就是舒适。"
雖然如今标榜這兩個字的汽車品牌不少,但向飛凡汽車這樣在這條路上走了這麽久的還真不多。不積跬步,無以至千裏;不積小流,無以成江海。接下來,就看飛凡汽車還能在這條路上繼續走多久了。
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