财聯社 11 月 27 日訊（編輯 黃君芝）電池巨頭開始将資金投入到新的鈉基電池技術上，這表明該行業可能會出現另一場對能源轉型至關重要的變革。
鈉，存在于全球各地的岩鹽和鹽水中，具有進軍能源儲存和電動汽車領域的潛力，因爲它比目前主導電池原材料的锂更便宜，儲量也多得多。但是，盡管兩者化學和結構相似，鈉電池還沒有大規模使用，部分原因是同樣大小的锂電池具有更佳的性能。
不過，這種情況可能即将改變：行業巨頭們開始紛紛攜資入場。
過去一周，瑞典電池開發商和制造商 Northvolt AB 公司說，它在這項技術上取得了突破，計劃明年向客戶提供鈉離子電池樣品，并在 2030 年前實現量産。而中國電動汽車制造商比亞迪本月也簽署了一項協議，将投資 100 億元在江蘇建設建設年産能 30 GWh 的鈉離子電池項目，目标是成爲全球最大的微型車鈉離子電池統配套商。
今年 4 月，甯德時代則表示，從今年開始，其鈉基電池将用于部分汽車。
專業信息提供商 Benchmark Mineral Intelligence 高級研究分析師 Rory McNulty 表示：他們的投資并非隻是研發，更多是爲了繼續擴大産能，将這項技術商業化，這增強了人們的信心。
如果鈉電池确實證明是成功的，它們可能會抑制锂的消費。這也提醒人們，在一個不斷發展的行業中，随着企業尋求更便宜、更高效的電池，試圖預測金屬的未來使用量是有風險的。
雖然鈉離子電池的低能量密度意味着它們不适合大型電動汽車，但它們可以越來越多地代替锂電池用于低端、短程汽車，或者用于電網儲能，在這些領域，電池尺寸不是問題。
有數據顯示，到 2035 年，鈉将替代約 27.2 萬噸的锂需求，如果锂供應無法滿足需求，替代效應進一步擴大至 100 多萬噸。
需要注意的是，電池中金屬結構的變化通常會颠覆供需前景，并使價格劇烈波動。例如，幾年前還被認爲面臨長期短缺的钴和鎳，由于出現了不使用這些元素的電池（如磷酸鐵锂電池），需求估計已經被修正。
而锂價大幅波動的可能性尤其明顯。去年，搶購狂潮使锂的價格一路飙升，但随着電動汽車需求的下滑和供應前景的改善，锂的價格開始暴跌。這波漲價潮也促使電池公司将鈉視爲更便宜的替代品。
咨詢公司 CRU Group 電池材料主管 Sam Adham 表示：" 鈉離子電池将在改善锂供需平衡方面發揮作用。這将抑制锂價格真正劇烈的波動。"
據了解，鈉電池最明顯的潛在優勢是可以爲電網儲存多餘的電力，随着世界逐漸遠離化石燃料，這一點變得越來越重要。在這一細分領域，電池性能不如低成本重要。
最後，鈉電池的成功還将取決于提高電池的循環壽命。據悉，鈉電池目前平均可循環 5000 次，而最具成本效益的锂電池産品約爲 7500 次。
Rystad energy 分析師 Duo Fu 表示，最大的問題是能否做到長壽命，如果成功，那麽儲能行業可能會有更多的需求。
