我個人收到了不公的指責甚至威脅……
最近的賈躍亭在自己的微博文章中如此表示。
賈躍亭造車是一個老生常談的故事，從投資者充滿希望，到逐漸用腳投票，賈躍亭一步步耗盡了投資者的希望，直至其再度走向了 " 危險 " 的邊緣。
賈躍亭在這封公開信中表示，" 對于 FF 真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現，我其實是最心急如焚的，對沒有給所有股東和投資人帶來應有的價值回報深感慚愧，我也最希望全力推動實現 FF 價值最大化。"
FF 到底有沒有被低估？市場很清楚，賈躍亭自己也很清楚。
" 九年磨一劍 " 依舊卡在了量産這一步，對于法拉第未來而言，" 缺錢 " 一直是一個關鍵詞，直至今天，這個問題也并沒有解決。
成熟的資本市場不相信 " 眼淚 "，尤其是給了機會還沒有證明其價值的企業或者創業者。早在 2021 年 7 月，法拉第未來登陸納斯達克。
法拉第未來上市三天後，賈躍亭就在社交平台上透露，全球限量 300 台的 FF 91 已經被搶購一空。
當時，法拉第未來的股東陣容堪稱豪華，其中法國巴黎資産管理公司在 FF 上市之前就投資了 4000 萬美金以支持 FF 量産。在各種力量的加持下，上市當天法拉第未來的市值就突破了 45 億美元，折合人民币約 329 億元。
但很顯然，賈躍亭以及法拉第未來并未抓住這次機會，上市帶來的光環很快就消失殆盡，到了年底時，接連下跌的股價，以及未能準時提交的财務報表，将法拉第未來逼到了退市的邊緣。
面對 JCapital Research 的做空，當時賈躍亭稱，這是無稽之談，有冷飯熱炒的嫌疑。他還提醒該機構，已經不是第一次被打臉了。
直到今天，帶着 " 後視鏡 " 去看賈躍亭以及法拉第未來，他已經錯失了所有的先機，新能源領域的野蠻生長已經結束，市場對于法拉第未來的溢價也已經消失。
上市之初，賈躍亭興奮的說到，FF 的競争對手并非特斯拉，而是對邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的颠覆。
而當時，法拉第未來的上市給該公司一舉帶來了 10 億美元的資金。按理說，錢以及風口都有了，爆發隻是時間問題。
資料顯示，FF 共計公開進行了約 11 次融資，融資總額約爲達 20 億美金（約合人民币 146 億）
在交付的時間表上，時任 CEO 的畢福康也曾表示，資金到賬之後，FF 91 距離量産不會超過一年。
理想很豐滿，現實很骨感。
接二連三的推遲，讓市場開始對賈躍亭以及法拉第未來失去耐心，而二級市場的表現就是最佳的證明。有統計顯示，賈躍亭 " 跳票 " 的次數達到了：
五次。
跨越的時間超過了兩年，直到今天其 FF 91 還依舊未能實現真正意義的上的量産。
倒是一些 " 新詞 " 和 " 新概念 " 賈躍亭創造了不少，其中就包括 " 塔尖用戶 " 等。面對市場的選擇，賈躍亭發文稱，收到了不公的指責甚至威脅。
賈躍亭還稱，" 九年前，我跨洋萬裏來到美國加州洛杉矶創立了 FF，ALL IN 了自己所有的一切，可想而知，華人在美國創業有多麽的艱難，尤其是在被譽爲皇冠上明珠的 " 極智科技頂奢 "AI 電車産業的創業，更是無比的艱難，我經曆了你們能想象到和想象不到的一切最糟糕的事情。公司和我這些年來經曆并戰勝了太多困難和生死挑戰，我們遭遇的挫敗和我們取得的成功大家都有目共睹。"
面對法拉第未來在資本市場的 " 困境 "，賈躍亭想到的辦法就是合股。
8 月 28 日，法拉第未來完成了普通股 80 合 1 股之後，當天法拉第未來跳空低開 24%。從 8 月初算起，不到兩個月的時間裏，法拉第未來的股價又跌去了 95%，股價從 27 美元左右跌至 1 美元左右，如果從最高位算起，FF 已經跌去了 99.9%。
對于股價的暴跌，賈躍亭發文稱，FF 真實價值和資本市場價值嚴重背離。
爲此他還發布了六大舉措捍衛股東利益，恢複市場信心，這六大舉措包括：
1. FF 已正式簽下領先的上市公司服務商 Shareholder Intelligence Services LLC 以獲取、彙總、跟蹤和分析股東交易信息，對潛在的非法賣空行爲展開調查。我們将考慮所有可用的包括訴訟在内的追償措施。
2. 公司核心層增持，顯示了對公司發展的堅定信心。
3. 公司繼續全力積極引入潛在戰略投資者。
4. FF 正在進行組織升級，以迎接公司進入全新發展階段的機遇與挑戰。
5. 公司正在持續降低運營和供應鏈成本，實現達成包括快速提升産能在内的所有戰略目标。
6. 公司将大量邀請各類專業媒體來 FF 參觀采訪，深度體驗産品和技術，讓外界和投資人更好的了解 FF 的發展現狀和真實價值。
侃見财經認爲，目前美國的汽車行業進入了困境，法拉第未來也不能幸免，因爲從估值以及市場的角度而言，不少美國汽車企業都面臨着相同的困難。
資料顯示，9 月 15 日開始的美國汽車工人罷工目前仍在持續，已經進入第五周，對美國經濟造成的損失已經超過本世紀任何一次汽車行業罷工。
美汽車業罷工正在波及到越來越多的工廠，也有越來越多未參與罷工的汽車工人因工廠停工而遭遇 " 臨時性裁員 "。根據密歇根經濟咨詢公司安德森經濟集團（AEG）公布的數據，截至第四周結束，汽車工會針對福特、通用汽車和 Stellantis 的罷工造成的經濟損失已達 77 億美元。
福特首席供應鏈官 Liz Door 預計，如果時間延長，這确實可能會産生重大影響，因爲它會擴展到我們的其他福特工廠。我們預計有 32.5 萬至 50 萬人可能被解雇。
從美國汽車目前的現狀來看，兩方的之間拉鋸日漸膠着。連鎖反應之下，也會對整個行業造成影響，在這種背景下，汽車企業的估值受到影響也是必然的。
