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文 | 長江商學院，作者 | 李偉
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線，成爲全球首家達成這一裏程碑的車企。發布會現場，大家無不受到"夢想成真"的激勵鼓舞。
談及過往創業心酸，比亞迪董事長兼總裁王傳福數度哽咽。"多少次迎着冷眼和嘲笑，從沒有放棄過心中的理想"，這是《海闊天空》的歌詞，也是比亞迪二十年來的真實寫照。
比亞迪取得今天的成績，離不開王傳福秉持的企業家精神。作爲一家中國企業，比亞迪的成長路徑，也能讓我們見微知著，看到中國經濟的發展與運行規律。
近日，長江商學院李偉教授，從比亞迪的發展路徑出發，分析了王傳福所反映出的中國企業家精神以及由此所折射出的中國經濟潛力，希望對你有所啓發。
【钛媒體作者介紹：李偉，長江商學院經濟學教授，長江商學院案例研究中心主任，長江商學院大數據經濟研究中心主任，亞洲市場副院長】
現在中國經濟遇到了一些困難，許多民衆和企業對未來的經濟增長和收入增加開始持悲觀态度。
顯然，無論是從政府的經濟數據來說，還是從民衆和企業的切身感受來看，這種悲觀的看法都有一定的依據，但假如把視野拉的更長遠一些，我們又該如何來看待目前的局面呢？
今天筆者想換一個角度來分析目前的宏觀經濟，即從一個企業出發，從它的成長和經營特點來探索中國經濟的運行。
爲什麽要這麽做？原因在于一國的經濟是由大大小小無數個企業組成的，分析一個企業，尤其是先進企業的發展史及其現狀，就可以爲判斷一國的經濟前景提供一個獨特的視角，這非常有利于啓發我們的思維，開拓我們的視野。
正所謂"嘗一脔肉而知一镬之味，一鼎之調"，今天我們就來嘗嘗比亞迪這塊脔肉。
01 比亞迪發展史
提到比亞迪，就不得不提及它的發展史，因爲後文的很多分析都是基于此的。
很多人都已經寫過了比亞迪的發展史，但爲了行文需要，筆者在這裏還是要簡述一下這部分内容。
比亞迪是企業家王傳福創立和控制的公司，這點很重要，因爲這使得王傳福可以通過比亞迪這個平台來表達自己的意志。
可以說，王傳福的想法在很大程度上決定了比亞迪的發展戰略和運營策略，比亞迪的興衰取決于王傳福的觀點是否符合現實的需要和未來的發展潮流。
從比亞迪的發展史來看，王傳福在大的戰略上總體是成功的，比亞迪抓住了幾個大的發展機會，逐漸由小變大。
具體來說，在比亞迪的發展過程中，王傳福至少抓住了三次機會：
第一次，1995年，王傳福偶然得知鎳镉電池的全球老大——日本出于環境方面的考慮宣布将不在本土保留鎳镉電池生産線。
王傳福立刻意識到這是一個鎳镉電池生産基地國際大轉移的好機會，整個行業将重新洗牌。
王傳福迅速殺入鎳镉電池市場，而日後的發展也确實如王傳福所料，比亞迪僅用三年時間就搶占了鎳镉電池全球40%的市場份額，成爲了行業老大。
第二次，在王傳福初戰告捷後，鎳镉電池污染的問題依然無解，這時候锂電池崛起了。
锂電池1990年由索尼公司首次研發成功，由于不含鎳、鉛和汞等重金屬，對環境友好，因此其很快被廣泛應用于各種電子設備，尤其是手機、筆記本電腦和數碼相機等産品中。
換句話說，锂電池代表着未來的發展趨勢。
20世紀90年代初，三洋、索尼、東芝和松下等日企占據着全球锂電池市場近90%的份額。與之前生産鎳镉電池不同，锂電池是日企的重要産品，日企并無放棄生産的計劃。
這意味着假如比亞迪要生産锂電池，就必然會與日企短兵相接。
王傳福對待锂電池的态度是研究、拆解、改造和創新，用自己的方式組建适合自己的半自動化流水線，盡可能用人工代替機器，輔以夾具（夾具是指機械制造過程中用來固定加工對象，使之占有正确的位置，以接受施工或檢測的裝置）來固定零部件，提高精度，保證質量。
在這樣的操作下，比亞迪不僅可以節約昂貴的前期固定資産投入（當時僅一間配備全自動化設備、全幹燥的锂電池工作室的報價就高達十幾億元人民币），而且其锂電池在價格上可以比競争對手低40%，質量卻處于同一水平，這意味着比亞迪的锂電池具有極高的性價比。
當時又恰逢1997年亞洲金融風暴爆發，控制成本成爲下遊廠商和消費者考慮的重要因素，于是比亞迪的锂電池迅速打開了市場。
第三次，王傳福造車。
王傳福在大學和研究生階段研究的就是電池，做電池生産得心應手也屬自然。在電池領域取得了一系列勝利之後，王傳福接下來的一個操作震驚了幾乎所有人——他要轉型去制造汽車。
這個跨度有點大，公司内外對這個決定的态度是反對的人多，支持的人少，但王傳福認爲當時市場上的汽車價格過高，造汽車可以複制他生産電池的經驗，即制造出性價比更高的汽車。
更重要的是，當時王傳福已經有了生産電動汽車的想法，而這又可以結合比亞迪在電池制造方面的專長。
王傳福造車經曆了一系列的曲折，但結果大家都看到了：
首先，比亞迪2023年上半年的汽車銷量爲127.55萬輛，由于下半年一般是汽車銷售的旺季，因此比亞迪很有可能會實現其2023年銷售300萬輛汽車的目标，而整個2022年，比亞迪的汽車銷量還隻有186.85萬輛；
其次，比亞迪在7月14日發布公告宣稱，預計公司上半年實現淨利潤 105 億元至 117 億元，同比增長 192.05% 至 225.43%，這高于市場普遍的預期；
最後，2023年上半年，比亞迪在新能源汽車市場中的占有率高達33.5%，而2022年和2021年這個指标分别爲27%和17.1%，增長之快可見一斑。
更重要的是，比亞迪的新能源汽車給傳統的燃油車廠商制造了巨大的生存壓力，尤其是其近年來推出的"油電同價"（指新能源汽車與同級的燃油車定價持平或相當接近）銷售策略。
爲了應對這種壓力，一些燃油車廠商不得不開始轉型，例如2023年7月26日，燃油車的世界級大玩家——德國大衆汽車集團宣布與中國的新能源汽車公司小鵬汽車簽訂長期合作技術框架協議。
兩者将共同開發兩款面向中國市場的大衆品牌電動車型，這兩款汽車有望于2026年在中國市場推出。同時，大衆将向小鵬汽車注資約7億美元，收購其4.99%的股份。
小鵬汽車是中國新能源汽車領域内的"新勢力"，但今年1到7月總共才銷售了52443輛汽車，同比增速爲-34.86%，第一季度的市場占有率更是下滑至1.4%（2022年全年爲2.1%）。
2022年，大衆品牌在中國的市場占有率爲11.4%，但具體到新能源汽車的市場占有率僅爲3.3%。
此次攜手小鵬，顯然也是大衆急于在新能源汽車市場發力的表現，那麽是誰把大衆給逼急了呢？
比亞迪顯然對此"功不可沒"。
上述三次大的機會王傳福都抓住了，尤其是第三次機會，王傳福幾乎是在一片混沌之中投身于造車。
正是在這樣的戰略指導下，比亞迪一步一步從一個電池企業成爲了一個新能源汽車領域的帶頭大哥，引領了一個汽車制造的新時代。
02 王傳福的企業家精神
從比亞迪的發展史我們可以清晰地看到比亞迪在電池和汽車兩個領域都扮演了"攪局者"的角色。
本來市場已經成熟，大的玩家形成了相對穩定的市場份額，大家甚至可以躺着賺錢，結果比亞迪的到來讓所有人都不淡定了，這就是一種典型的"創造性破壞"。
"創造性破壞"的含義就如同其字面意思一樣簡單明了：一方面是破壞原有的市場格局等舊因素；另一方面是形成各種新的因素，從舊的平衡走向新的平衡，經濟效率在這一過程中得到提升。
從原理上說，企業家精神指的就是這種從事"創造性破壞"的企業家的智商與情商的總和。
那麽具體到王傳福身上，其企業家精神又是如何表現出來的呢？
筆者認爲至少有以下四個方面表現了王傳福的企業家精神。
第一，敏銳的嗅覺。
做生意的人常常說，"對不會做生意的人來說，做生意最好的機會已經錯過了"。這句話反過來的意思就是對于那些會做生意的人來說，機會永遠是存在的，無非是大小而已。
上文已經描述了王傳福在電池和造車領域的發家史，從中可以清晰的看到王傳福雖然是技術出身，但其擁有着異常敏銳的商業嗅覺。
日本停産鎳镉電池的消息讓他迅速意識到中國可以接手這個生意，而自己在這個過程中可以獲得第一桶金。
當锂電池逐漸成爲業界新寵的時候，王傳福又認爲自己可以造出性價比更高的産品，從而打敗競争對手。
當新能源汽車還處于非常懵懂的階段時，王傳福就意識到其可能是未來的發展方向，中國在這個領域可能可以實現對國際汽車業巨頭的彎道超車，于是就開始将這作爲自己的遠期發展目标。
這種敏銳的商業嗅覺，這種先人一步的戰略和經營意識，不正是比亞迪發展的制高點嗎？
第二，冒險精神。
商業嗅覺很重要，但任何商業嗅覺在早期都是模模糊糊的，企業家不可能把其中所有的細節都想明白，而一些重要細節則往往會決定企業的生死。
這種局面意味着企業家不但要敢想，還要敢做。要知道，大部分的先行者最後都成了先烈，而幸存者則收割了大部分的成果。
面對這種生死抉擇，是否敢于冒險就成了判斷企業家素質的一個基本評判标準。
這方面王傳福的表現可謂是出類拔萃，他面對國際巨頭在相關領域的巨大競争優勢沒有膽怯，而是積極分析謀劃，并迅速投身其中，這種明知山有虎、偏向虎山行的冒險精神不是一般小富即安的經營者所具有的。
第三，務實的作風。
相對于企業家的理想來說，企業的資源永遠是不足的，那麽如何利用手中的牌去打出最好的成績就成爲了考驗企業家精神的一個重要标準，這方面一個突出的例子就是王傳福在電池制造中對人工的使用。
日企在制造锂電池的過程中很早就實現了生産線的自動化，自動化有兩個優點，一是節省了人工，二是穩定了産品質量。
假如王傳福也按日企的操作方法去做，那麽他就進入了别人的遊戲規則，在别人的遊戲規則中，他怎麽可能勝利呢？
日企選擇自動化制造的一個很重要原因就是它們的人工成本很高，因此用機器替代人是非常理性的選擇。
但當時的中國不一樣，中國在1990年代的時候勞動力成本還非常低，于是在經過實踐後王傳福發現用人工替代機器是成本更低的生産方法。
但人工制造有一個問題就是其産品質量不如機器制造的産品質量穩定，這方面也沒有難倒王傳福，爲了克服這個問題，夾具登場了。
夾具是一系列專門的生産工具，具體的操作細節就不展開了，我們隻需要知道的就是有了夾具，比亞迪的産品質量就穩定了很多，在很大程度上與日企的産品質量幾乎是并肩而行。
用人工代替機器以及夾具的使用使得比亞迪的锂電池具有了相當高的性價比，而這是比亞迪闖入锂電池市場的殺手锏。
可以說，比亞迪在锂電池上的成功正是其回歸商業基本面，并以此爲基礎進行創新的結果。
比亞迪在這個過程中沒有使用最貴的、最流行的商業模式，而是使用了最合适的商業模式，這改寫了锂電池行業的運行規則，也使自己也成爲了這個行業的重量級玩家之一。
後來在進入造車行業的初期，王傳福也複刻了這一經驗，對造車流程進行了詳細的拆分：在總裝工序上，每個工位通過夾具固定車身，即使在自動化程度較高的沖壓和塗裝車間，鋼闆給料、組件搬運等工序，大部分也用人工來完成。
第四，強大的執行力。
這個因素理解起來可能是最簡單的，敏銳的商業嗅覺、敢于冒險的精神和務實的作風都很重要，但辦企業不是過家家，沒有強大的執行力，前三點就會歸零，變得毫無意義。
這方面王傳福和所有的優秀企業家一樣，都有着卓爾不群的表現。
以新能源汽車爲例，在全球變暖和減少污染的大趨勢下，新能源汽車無疑是未來的發展希望，但誰都不知道如何才能制造出高性價比的新能源汽車。
比亞迪從模仿起家，但當其成爲行業領頭羊時，前方就是未知的領域了。
爲了保持行業的領先地位，比亞迪在研發上投入了巨資，更重要的是，比亞迪找到了一種有效管理知識分子的方法。
這裏要強調一下，研發不是生産制造，管理好一個由科學家和工程師組成的團隊，其難度遠勝于管理一群流水線上的工人。
如同所有的高科技領域，在電動車領域，誰掌握了人才，誰做到了知人善任，誰就赢得了先手。
比亞迪在研發上的投入和恰當激勵機制的運行結出了豐碩的成果。
以專利來計，據媒體報道，截至2023年3月，比亞迪在全球累計申請專利近4萬項，授權專利約2.8萬項，專利數量穩居中國車企第一。
說完了王傳福的企業家精神，筆者不禁有些感歎，中國的車企起自國企，這些國企後來大多與外資品牌成立了合資公司，有的甚至與不同的外資車企建立了合資企業。
我們曾經想着以市場換技術，但結果呢？
筆者實在想不起來有哪家國有汽車公司有比亞迪這樣的發展态勢。
這種現象是值得我們深思的問題。
03 從比亞迪來看中國經濟發展
最近兩年比亞迪的發展呈現出幾何級數的增長，這是中國尊重經濟規律的結果，從中我們可以看出兩個重要的啓示。
首先，市場經濟在提升效率和創造财富上是目前最有效的體制。
這方面中國既有深刻的教訓，也有偉大的經驗。
改革開放之前，中國實行了幾十年的計劃經濟，最後的結果是什麽——經濟發展和人民生活水平長期停滞不前。
改革開放之後，中國逐漸抛棄計劃經濟，走向了市場經濟，在國内允許民營企業發展，對外則是打開國門，積極融入全球生産鏈。
這帶來了什麽結果呢？
結果非常驚人——中國經濟持續數十年保持高速增長，數億人脫離了貧困。
市場經濟的真谛就在于将資源的配置權力交給企業家，然後在激烈的競争中，讓市場去挑選最具企業家精神的人來作爲勝利者。
勝利者會獲得更多的資源，從而提高整個行業和總體經濟的效率。
王傳福就是這麽殺出來的，比亞迪就是在激烈的市場競争中淬煉出來的。
其次，政府要在适合自己的領域内發揮作用。
這方面的一個例子是政府對新能源汽車一系列正向的産業政策促進了比亞迪早期的發展。
以補貼爲例，根據工信部的數據，2016年中央财政對2016年及以前的新能源汽車的補貼總額爲126億元人民币，比亞迪獲得了約27億元人民币，占比約21%。
比亞迪在發展新能源汽車的早期存在産品瑕疵多的問題，而公司也因爲巨額的投入導緻其抗風險能力弱，這時假如完全憑借企業自身的力量發展，或許将來比亞迪仍會成功，但肯定需要更長的時間。
從這個角度來看，補貼這樣的産業政策在一定範圍内是有積極意義的。
然而，需要注意的是類似的産業政策的作用至今仍存在較大的争議，在新能源汽車領域也是如此，例如騙補現象屢見不鮮。
根據《經濟日報》2016年9月的報道，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司申報2015年度中央财政補助資金的新能源汽車中，有1683輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機動車行駛證，多申報中央财政補助資金51921萬元。
由于存在一系列的負面影響，而且補貼政策的積極作用已經基本實現，因此中國政府在2023年停止了對新能源汽車的補貼政策。
2005年5月，中國商務部曾經表示中國出口8億件襯衫，才能換回一架空中客車飛機，這種8億件襯衫換一架飛機的現象當時被解讀爲中國制造過于低端，在國際貿易中隻能"幹苦力"。
這和比亞迪早期的發展非常相似，當時比亞迪制造的是污染環境的鎳镉電池，後來升級到锂電池，最後是新能源汽車。
如今，比亞迪的新能源汽車也有了一定量的出口，根據公開資料，2023年上半年，比亞迪向海外共出口了約8萬輛新能源汽車。
比亞迪的經驗表明中國企業不懼怕任何競争，相反，在全球範圍内激烈的市場競争中，中國制造實現了技術和産品上的巨大升級，這提升了其自身在國際生産鏈上的地位，而且中國分得的利潤比例也相應增加。
今天的中國不再是那個一窮二白的中國了，但我們仍然是一個發展中國家。
無論是比亞迪的經曆，還是中國經濟的實踐，都證明了有效市場加有爲政府才是我們發展的關鍵。
相信隻要我們繼續實行改革開放的國策，中國的"王傳福們"就必将培育出更多的"比亞迪"，而中國經濟也必将走上高質量增長的康莊大道。
從這點來看，目前中國經濟的困難很可能隻是暫時的，我們有理由期待一個更美好的未來。
