F-100“超佩刀”美國第一架超音速戰機損失竟接近總産量的一半

F-100" 超佩刀（Super Sabre）" 是美國航空界的裏程碑，是美國第一架能夠以超音速水平飛行的戰鬥機。

北美 F-100D" 超佩刀 " 進行 " 零長 " 起飛系統測試。

F-100 戰鬥機在冷戰時期大量裝備美國及盟友空軍，并在越南戰争中廣泛投入實戰。但是，由于該機非常高的事故率而備受争議。事實上，近半數的 F-100 因事故或被敵方擊中而過早報廢。

本文是 " 兵工廠生活（Armory Life）" 網站發布的介紹文章，作者 Will Dabbs, MD，本人翻譯并編輯給大家分享。

F-100F" 野鼬鼠 "。

1965 年 11 月，第一批 F-100F" 超佩刀 " 雙座戰鬥機抵達泰國呵叻皇家空軍基地。次月，它們成功執行了首次 " 野鼬鼠 " 任務。在接下來的七個月裏，美國空軍飛行員駕駛着世界上最危險的戰鬥機之一，在越南上空執行最危險的戰鬥任務。他們當中有人能夠幸存下來，都是一個奇迹。

YF-100A 後來成爲 F-100" 超佩刀 " ——第一架在水平飛行中超過音速的美國戰鬥機。

越南戰争本質上是革命性的。朝鮮戰争中使用的大部分武器和技術都是二戰時期的，然而，到了上世紀 60 年代中期，高性能噴氣式飛機和先進電子設備已經開始主宰戰場。然而，就像所有具有革命性的軍事變革一樣，這些變革都是艱難且痛苦的。

蘇聯防空系統

廣泛部署的革命性新型武器之一就是雷達制導地空導彈。蘇聯 SA-2 地空導彈改變了噴氣式飛機在東南亞叢林上空的飛行和作戰方式。1960 年，正是 SA-2 在蘇聯領空擊落了加裏 · 鮑爾斯（Gary Powers）駕駛的 U-2 高空偵察機。

這張 1974 年拍攝的照片，展示了一枚蘇聯 SA- 地空導彈和發射架。對于越南戰争中的美國飛行員來說，它們是巨大的緻命風險。

随着地緣政治引發的激烈沖突，蘇聯非常願意向北越方面提供大量的 SA-2 防空系統，用來對抗美帝國主義，這使得北越上空成爲地球上沖突最激烈的空域之一。

F-100" 野鼬鼠 "

很明顯，必須對北越防空系統采取一些措施。以摧毀橋梁、鐵路線等基礎設施爲目标的美軍攻擊機，很容易成爲這些雷達制導武器的目标。這些導彈長 10.5 米，重 2300 千克，被美軍飛行員稱爲 " 飛行的電線杆 "，配備一個 200 千克重的高爆破片戰鬥部，有效射程可達 45 千米。要對付這樣的防空系統，最佳答案就是 " 野鼬鼠 "。

1965 年 8 月，美國偵察機拍攝的北越 SA-2 地空導彈基地的照片。

" 野鼬鼠 " 是一群瘋狂的空軍戰鬥機飛行員的代号，他們的任務就是尋找那些獵殺噴氣式戰鬥機的防空武器。越戰初期，F-105" 雷公 " 通常用于執行 " 野鼬鼠 " 任務，後來換成了 F-100F" 超佩刀 " 雙座戰鬥機。考慮到 F-100 本來就是一架性能相當可疑的飛機，用它執行 " 野鼬鼠 " 任務的危險性難以想象。

1967 年，第 352 戰術戰鬥機中隊的一架北美 F-100D" 超佩刀 " 向南越邊和市附近的敵軍陣地投擲凝固汽油彈。

現在，F-35" 閃電 II" 配備了各種先進的網絡作戰系統，讓飛行員能夠獲得前所未有的态勢感知能力和最先進的隐形能力。相比之下，早在 1965 年，F100 機組隻有一個 3 英寸陰極管顯示屏與 LWR-300 發射警告接收器相連。這個簡陋的小裝置平時會顯示一條黃線，表示敵方沒有發射導彈，一旦敵方導彈升空，就會變成一條紅線。

與現在戰鬥機座艙中的各種雷達和系統儀表相比，F-100D" 超佩刀 " 的座艙顯得相當簡樸。

" 野鼬鼠 " 飛行員愛德華 · 洛克上校在《先進後出（First In, Last Out）》一書中寫道：" 如果敵方發射了地空導彈，那麽威脅方向的閃光燈就以每秒三下的頻率閃爍。我可以說，我向敵機發射了 100 多枚導彈，但從未見過閃光燈閃過。可能當時我正忙于更重要的事情，比如救自己的命，根本沒有注意到。"

一架 F-100D" 超佩刀 " 向南越的敵方陣地齊射 70mm 火箭彈。

按計劃，F-100 戰鬥機首先進入指定空域，等待被北越防空雷達照射并鎖定。一旦他們找了地空導彈陣地，這些 F-100 戰鬥機就會發射 70mm 煙霧火箭彈對其進行标記，然後快速撤離讓 F-105" 雷公 " 消滅它們。

1966 年 3 月，第 90 戰術戰鬥機中隊的一架 F-100D" 超佩刀 " 在向疑似越共目标投下凝固汽油彈後，離開目标區域。

這個計劃看起來很棒，但在實戰中充滿了風險。早期，接受過空戰訓練的飛行員駕駛這些高性能戰鬥機經常會發射火箭彈之後，來不及拉起而紮向地面或被防空火力擊落。然而，它們仍然對北越的防空系統造成了沉重的打擊。

誕生故事

美國空軍一架北美 OV-10A" 野馬 " 與紐約州空軍國民警衛隊的兩架 F-100C" 超佩刀 " 在越南綏和空軍基地附近編隊飛行。

北美航空公司是美國最主要的戰鬥機制造商之一。北美先後設計了 B-25" 米切爾 "、P-51" 野馬 "、F-86" 佩刀 " 和 X-15 火箭飛機，他們設計 F-100 是爲了取代此前大獲成功的 " 佩刀 " 戰鬥機。通過一系列的合并，北美航空最終成爲波音公司的一部分。

F-100" 超佩刀 " 于 1953 年 5 月 25 日首飛，第一架生産型于 1953 年 10 月完成。

F-100 飛行員親切地将這架時髦、性感的戰鬥機稱爲 "Hun"，就是 "Hundred" 的縮寫。F-100 機翼後掠角爲 45 °，機身呈錐形，體現了 20 世紀 50 年代冷戰時期高性能飛機的流行風格。F-100 于 1953 年首飛，然而，從一開始，它就遇到了麻煩。

1955 年拍攝的照片，北美 F-100A" 超佩刀 " 在愛德華茲空軍基地的羅傑斯幹湖床上進行飛行測試。

YF-100A 在首次試飛時就達到了 1.04 馬赫的速度，試飛員在飛行時望向前方感到頭暈目眩。這是因爲 F-100 有一種偏航不穩定的傾向，會産生一種被稱爲慣性耦合的災難性情況。在某些情況下，這會很快讓飛機進入不穩定狀态，導緻飛行員沒有時間做出反應。1954 年，北美航空首席試飛員喬治 · 韋爾奇（George Welch）在駕駛一架 F-100A 進行俯沖試飛時，就進入了這種不穩定狀态失去了生命。

F-100A 存在多個穩定性問題，美國國家航空咨詢委員會（NACA）高速試飛站測試有助于查明這些問題，并就未來超音速飛機的改進提出建議。

随後，每架 F-100C 都配備了價值 10000 美元的偏航阻尼器，旨在減輕此前許多飛機出現的失控情況。由于其超音速飛行能力，F-100C 被作爲一種核炸彈轟炸機，能夠快速進入有争議空域，投擲一枚大型核炸彈。這些能力也使美國空軍認爲，可以将其作爲越南戰場上的一種對地攻擊機。

可怕的損失數字

1968 年，愛荷華州空軍國民警衛隊第 185 戰術戰鬥機大隊的地勤人員，在南越富吉空軍基地保養一架 F-100" 超佩刀 "。

事後來看，F-100 就是一個死亡陷阱。在作戰部署的前六周内，有 6 架 F-100A 因飛行事故而墜毀。1953～1957 年間，數十架 F-100 系列因事故瞬時。僅 1958 年一年，美國空軍就因爲事故損失了 116 架飛機和 47 名飛行員，這些早期型号的 F-100 是非常無情的飛機。

1967 年 1 月，兩名美軍飛行員從值班室跑出，奔向越南潘朗空軍基地上的 F-100" 超佩刀 " 戰鬥機。

1970 年 F-100C 最終退役時，已經有 85 架 F-100C 因爲事故墜毀。F-100D 是最終型号，可以說是安全性最好的版本，但所謂的最好仍然隻是相對的。F-100D 翼展加長了 0.6 米，垂尾面積增加了 27%。然而，美國空軍仍然因爲事故損失了數十架 F-100D。在越南戰争的高峰期，我們平均每周損失一架 F-100D。

1968 年 3 月 15 日，美國海軍陸戰隊員觀看一架 F-100" 超佩刀 " 在溪山基地附近投放炸彈。

F-100 是美軍在越南使用的第一種攻擊戰鬥機，并于 1971 年離開前線。參戰期間，F-100 共執行作戰任務 360283 架次。僅空軍國民警衛隊就發射了 400 萬發 20mm 炮彈，投放了 13607 噸炸彈，還投放了 4536 噸凝固汽油彈。F-100 在東南亞執行的戰鬥任務比二戰中所有 15000 架 P-51" 野馬 " 都要多。