作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
在接連收購、入股了路特斯、極星、阿斯頓馬丁等豪車品牌後，李書福和他的吉利，終于造出了 100% 純屬于自己的百萬級别豪車。
" 友商們五年内也造不出來 "！
預熱了兩個多月，10 月 27 日，吉利旗下極氪品牌的豪華純電超跑 " 極氪 001 FR" 迎來上市，最終定價 76.9 萬元起，低于此前的 " 百萬 " 預期。
極氪科技 CEO 安聰慧 " 凡爾賽 " 地放出豪言，" 要想把超跑的性能、SUV 的安全與空間，以及轎車的舒适度集合在一輛車上 "，友商還遠遠不及。
事實上，這款脫胎于極氪 001 獵裝風格、繼承浩吉利瀚架構，又有着 F1 冠軍車手萊科甯調教背書的性能車，的确出手不凡。
配置上極盡 " 堆料 "，從首發甯德時代麒麟電池、四電機驅動、800V 高壓平台、衛星通信、高通 8295 座艙、ZAD 智駕 ...；性能上 2.02 秒的零百加速成績、" 坦克掉頭 "、" 氮氣加速 "、" 超頻模式 " 等炫技的能力直逼 Model S Plaid，甚至是千萬售價的保時捷、邁凱倫等傳統豪車界大咖。
可以說，極氪把幾乎把所有的技術 " 家底 " 都裝配到了這台車上，将賽車愛好者心中原先遙不可及的 Dream CAR 推到現實。
不過接近百萬元的價格，以及單月限量 99 台的交付名額，意味着它與大部分消費者很難産生交集。
對此，安聰慧很明确表示，" 這款車有千萬級超跑的所有體驗，但是定價卻僅 70 餘萬元，001 FR 實際上是不賺錢的 "。
既不走量、也不爲改善毛利，在極氪自己看來，001 RF 就是來秀肌肉、展示底氣的。
極氪副總裁林金文對華爾街見聞表示，"001 FR 從裏到外、從硬件到軟件，已經可以在相當多的層面超越全球最頂級的跑車，但跑車運動并不是品牌發展的核心，隻是技術的極限追求剛好和賽車的極限追求契合 "。
林金文強調，極氪是一家硬核技術驅動的科技公司。安聰慧也表示，性能車上使用的很多技術，未來可以大量應用在普通車型上，讓更多用戶享受到更好的駕駛體驗，更極緻的安全。
換而言之，極氪 001 FR 要成爲拔高品牌調性的定海神針，這與百萬售價的比亞迪仰望、埃安昊鉑 SSR 異曲同工；001 FR 身上的這些 " 黑科技 "，接下來還将 " 下放 " 到平價車型殺入市場。可以說，001 FR 是爲未來極氪車型做的預演和廣告。
這背後，其實是極氪對銷量的渴望，更是沖刺 IPO" 臨門一腳 " 的助攻。
今年 3 月，安聰慧在吉利汽車業績會上表示，極氪今年的銷量目标是同比翻倍，達到 14 萬輛。但前九個月已過，極氪錄得總銷量 7.9 萬台，進度剛過半。
負責營銷和銷售體系的林金文對華爾街見聞坦言，其對這一成績并不滿意，壓力挑戰很大。但他表示，"14 萬依然是我們挑戰的核心目标，團隊沒有放棄，四季度還會沖高 "。這也意味着在接下來的三個月裏，極氪要盡力沖擊 2 萬 + 的月銷量才有可能最終達标，這是其從未觸及的高度。
值得一提的是，就在不久前的 10 月 16 日，極氪對旗下的 001、X、009 三款車型再度打出價格牌，分别優惠最高 8 萬、5.1 萬、1.6 萬元。
但降價隻是被動迎戰，如何提升産品力才是極氪不被競争洪流卷走，最終立足的關鍵。
接下來，從今年底到明年，極氪就将繼續推出 3 款新産品；同時安聰慧對極氪的期望是 2025 年，達到更高的 65 萬台年銷目标。如此來看，001 FR 的示範、牽引作用就尤爲重要。
從強調硬核技術、到向下賦能刺激銷量，" 百萬 " 極氪的這些努力，或将爲其以 " 科技公司 " 的身份赴美闖關 IPO 打下基礎。
事實上，對于上市的問題，極氪方面仍然諱莫如深。
此前有知情人士透露，極氪已于 9 月初與新加坡和歐洲等部分投資機構開啓了試水會議，收集投資人反饋。其計劃赴美上市融資 10 億美元（約合 73 億元人民币），并希望夠獲得 180 億美元的估值（約 1316 億元人民币）。
并且市場人士認爲，注重刻畫 " 科技 " 标簽的極氪，也是希望謀求更高的估值。對于科技企業來說，美資市場給予高融資、高估值公司足夠寬容和認可。
由此，在初期虧損和銷量仍需突破的關鍵狀态下，" 友商五年内也造不出 " 的 " 百萬極氪 " 更像是爲潛在投資者，完整描繪下一階段釋放能量、銷量翻盤的故事。
回想 20 年前，吉利第一次向外展示它的超跑夢，推出了售價 6.98 萬 -12.99 萬元的 " 吉利美人豹 "。這台零百加速 12.5 秒的超跑，最終還是倒在了技術掣肘下，昙花一現。
不過，從後來收購路特斯到入股阿斯頓馬丁來看，李書福的超跑夢依舊萦繞心頭。
鬥轉星移，" 百萬 " 極氪 001 FR 的出現，不僅要爲李書福圓夢，更是要推動他親自挂帥督戰的極氪，最終成爲新一代千億獨角獸。這是新能源時代賦予的機會，也是巨大的挑戰。
