新能源的浪潮下，榮威正試圖找回昔日的榮光。
近日，上汽榮威品牌推出了全新序列 "D 家族 " 的首款産品——榮威 D7，該車共有純電和插電混合動力兩種版本，新車定位的是中高級轎車，但起售價卻分别是 14.38 萬元起、12.18 萬元起，主打以 "B 級車的空間、B 級車的價值、A 級車的價格 "，進軍 B 級車市場。
" 品牌的恢複是需要時間的，爲此我們對榮威品牌做了三年産品規劃，今年 D7 是第一台車，明年有兩台車，到 2025 年有三到四台車，每年至少推出兩款新能源車型。" 上汽乘用車公司總經理吳冰在媒體溝通會上表示，榮威是中國最早做新能源的品牌，榮威新能源的标簽在五年前非常響亮，現在也希望能從 D7 開始，用更多産品、用上汽實力來說話，讓榮威回歸到該有的市場地位。
從 B 極市場切入
随着中國汽車市場向純電動汽車和插電混合動力汽車進行轉變，榮威提出了面向未來的 "D 戰略 "，即新序列、新技術、新周期。
其中，"D" 代表 Determine the Future，展現了榮威面向新汽車時代的變革和機遇，把握核心技術的決心和決勝未來的信心。"D" 也代表榮威 "D 家族 " 的命名含義，即 Digital Empowerment 數字賦能、Durable Development 可持續發展和 Dream For Better Car Life 爲中國和全球用戶實現更美好的汽車生活的夢想。
榮威 D7，是其全新産品系列 "D 家族 " 的首款車型。該車型依托 " 上汽星雲 " 純電系統化平台和 " 上汽珠峰 " 機電一體化架構兩大超級平台打造，長寬高分别爲 4890mm/1872mm/1510mm，軸距爲 2810mm。
同時，榮威 D7 還搭載了同級集成度最高的 VGA 六合一電驅，峰值功率 155KW，峰值扭矩 310N · m，零百加速僅 6.5 秒，并配置了兩款不同電量魔方電池，CLTC 續航裏程分别可達 510km 和 610km。
"B 級車市場競争特别激烈，但我們還是決定進入 B 級車。" 上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭表示，其原因有兩點：一是上汽有技術實力和底蘊，去造出一台物有所值、物超所值的 B 級車；二是布局 B 級車市場，既是有利于 D 家族産品序列的開局，也是利于後面所有産品的布局。
一方面，在整個轎車市場中，B 級轎車所占市場份額較大，且一直增長。乘聯會公布的數據顯示，今年 1-9 月，B 級轎車市場總銷量爲 218.3 萬輛，同比增長 14.8%，占乘用車市場總份額的 14.3%。
另一方面，B 級轎車市場在燃油車與新能源車中的占比，分别爲 73.5% 和 26.5%，是目前少數仍被燃油車占據主導地位的細分市場。由于新能源滲透率相對較低，新能源 B 級轎車市場的發展前景也相對廣闊。
三年推 8 款車型
不過，目前 B 級市場的整體内卷程度，以及最近上市的新車數量，都給榮威 D7 的突圍，增加了不少難度。
對此，榮威品牌事業部總經理周濰也表達了自己的看法。他認爲，在競争相對激烈的市場，隻有打磨好産品技術，定義好産品，強化好産品綜合實力，才有可能在這個細分市場、在面臨各種對手相互角逐的過程當中，形成自己的優勢。
" 榮威 D7 雙車完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒适性去打造的，但基于目前中國新能源車市場的狀态，基于我們對榮威品牌未來三年規劃，作爲 D 序列的第一台車，我們給出了 A 級車的價格。" 吳冰補充道，通過合理的定價，打造出差異化優勢，才能讓更多的消費者感知到榮威 D7 的産品價值，再次讓榮威品牌重回用戶的視野，回到主流賽道。
事實證明，榮威的這個策略确實有效。據了解，榮威 D7 上市當天，在沒有預售、沒有鎖單的情況下，單天訂單已經破千。按照這個的發展态勢，榮威 D7 明年突破一萬台的銷量目标，有很大希望能夠達成。
在此情況下，榮威明确新能源汽車将成爲未來産品開發的重中之重，将全力投入新能源這條發展賽道。在能源形式上，純電動汽車（EV）和插電混合動力汽車（DMH）将雙駕并驅。尤其值得注意的是，基于上汽集團在混動技術上的積累，DMH 将成爲産品開發核心中的核心。目前，榮威 D 家族的第二個産品已經出來了，定位爲混動 SUV。
據悉，未來三年，以 "D 家族 " 爲核心，榮威将陸續推出 8 款新能源車型，實現從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV 到 MPV 的全品類覆蓋。而随着 "D 家族 " 的逐步推進，榮威也有望在新能源汽車市場中取得更爲顯著的成就。
