5 月 15 日，哈弗枭龍系列上市，全新 Hi4 首搭哈弗枭龍 MAX 車型量産。媒體溝通會上海站，長城工程師們對 Hi4 技術進行了詳細分享。當新能源時代進入下半場之後，廠商在提升技術的同時降低成本，産品性價比至關重要。
四驅實現兩驅價格
剛剛上市的長城枭龍 MAX 搭載了全新 Hi4 技術，即長城第三代智能混動技術。它的設計目标是低成本，高能耗以及動力輸出高線性度。枭龍 MAX 15.98 到 17.98 萬元的定價，與日系緊湊級 SUV 兩驅入門版接近，Hi4 實現了降維打擊。
Hi4 不僅繼承了檸檬 DHT 兩檔串并聯的技術優點，枭龍 MAX 在不增加成本的情況下實現了四驅。從兩驅到四驅如何不增加成本，長城的做法并不複雜。Hi4 四驅技術将檸檬 DHT 的 P1 和 P3 電機布局調整爲 P2 和 P4，前橋電機安裝在離合器和變速箱中間，後軸電機實現四驅功能。
Hi4 保持了檸檬 DHT 的雙電機，沒有增加電機意味着沒有增加額外成本，也是長城所謂 " 四驅實現兩驅價格 " 的真正含義。并且因爲前橋電機集成在 DHT 變速箱内實現直驅，大幅提升效率。前後電機同時工作實現電四驅，發動機啓動後通過并聯四驅發揮全部功率。
四驅性能兩驅能耗
Hi4 同時擁有四驅性能和兩驅能耗。Hi4 城市使用時推薦純電模式，車輛将使用後橋電機驅動實現串聯模式，也就是 " 兩驅增程 "。
電混模式下發動機始終工作在高效區，油耗最大可降低 18.07%。Hi4 前後軸都能實現動能回收，制動能量可多回收約 3%。枭龍 MAX 實現了 WLTC 綜合油耗 1.78L/100km，WLTC 虧電油耗 5.5L/100km。
結合 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，實時對前後軸扭矩進行智能分配和動态調節，實現全速域強加速能力。在惡劣路面環境下，如雪面坡道起步、爬坡、低附路面不打滑不失控，陷車場景脫困能力更強。
電四驅對日常公路駕駛方面也有幫助，高速過彎高極限，連續過彎循迹性好。特别是在需要頻繁爬坡的城市，後軸電機對提升日常駕駛從容感非常有幫助。
長城汽車混動系統以及 Hi4 技術專家們也分享了開發中的難點。長城從檸檬 DHT 的雙電機兩驅到 Hi4 雙電機四驅，四驅意味着工作量成倍增加。純電四驅、混動四驅以及前後軸動能回收都需要進行标定。iTVC 在車輛需要的時候主動介入，實現兩驅和四驅快速切換，定義何爲需要的時候就非常重要了。由于前後軸都有電機，能耗要考慮到優化電機工況，如純電模式下使用後電機增加驅動效率。爲了實現更好的四驅，DHT 變速箱兩檔速比範圍也進行了拓寬。
爲了增強四驅能力，電池充放電功率和放電時間同步提升。當用戶需要四驅功能時，車輛可能處在虧電狀态，電池性能要滿足發動機介入時快速充電。後橋電機性能提升到 150 千瓦、350 牛 · 米也是爲了優化四驅性能，讓電四驅擁有一定的越野能力。
撰文 I JM 圖片 I 網絡
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