在「金九銀十」的第一天，特斯拉放了「大招」。
9 月 1 日，特斯拉在中國市場推出了全新的 Model 3 車型。其中，Model 3 後輪驅動煥新版 25.99 萬元起售，Model 3 長續航全輪驅動煥新版售價 29.59 萬元起售。
這是 Model 3 車型 6 年來首次更新，新車預計交付時間爲今年四季度。
從外觀來看 Model 3 整體風格從圓潤變得更犀利一些，前後大燈線條讓人印象更加深刻。内飾上，Model 3 的極簡風達到了一個新高度，不僅内飾極簡，連換擋杆和燈光撥杆也一起「下崗」，讓主駕操控區域更加簡單。
可惜的是，網友們并沒有等來期待中的「19 萬」的新 Model 3，相比老版新款還漲了一些價錢。
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從「毛坯房」到「簡裝房」
最新款的 Model 3 雖然是經過了 6 年的改款，但其改動并不是非常大。知乎網友「都小都」表示，新款 Model 3 最大的變化在于更加本地化，内飾從簡樸變得更加豪華。
特斯拉新款 Model 3 前大燈 | 特斯拉
從外觀來看，新款 Model 3 并沒有進行重大改變。隻是前後燈具進行了全新設計，前部光翼大燈變得更加細長，尾部的「C」字型尾燈更加簡潔，并完全集成在後尾箱門闆上。
在個性化選配方面，特斯拉爲 Model 3 煥新版增加了星空灰和烈焰紅兩種車漆顔色。車身尺寸爲 4720*1850*1441mm，軸距爲 2775mm，幾乎與現款車型相同，隻是在長度和高度上略微增加了幾毫米。此外，還新增了兩款全新的輪毂造型：18 英寸光子輪毂和 19 英寸新星輪毂。
在座艙方面，新款 Model 3 的内飾相比老款更加豪華。新增後排 8 英寸控制屏、前排座椅通風和後排座椅加熱、熱泵空調、氛圍燈；同時，相比老款隻有前排多層隔音玻璃，新款前後車窗升級雙層聲學玻璃。
在性能方面，新款 Model 3 後驅版的電池容量增加至 50kWh，CLTC 續航裏程增加至 610 公裏。高性能版本将采用甯德時代生産的磷酸錳鐵锂電芯，電池容量由 78.4 度降低至 72 度，最高續航裏程達到 713 公裏，較後驅版提升了 17.6%。
總體而言，新款 Model 3 與寶馬3 系有着相似之處，從最初強調操控性能，逐漸轉向注重車内舒适性。
有些遺憾的是，備受關注的 FSD V12（全自動駕駛）仍未推出。之前一直有傳聞稱新版本的 FSD V12 軟件可能會在新款 Model 3 上使用。
幾天前，特斯拉 CEO 伊隆 · 馬斯克親自體驗了搭載最新版 FSD V12 駕駛輔助系統軟件的 Model S，并進行了約 45 分鍾的視頻直播展示。
據了解，FSD V12 軟件的最大升級是采用了一套端到端算法方案。傳統的車輛控制決策和路線規劃算法通常依賴于邏輯控制程序，即由程序員編寫的代碼來實現。而特斯拉最新的端到端方案，将這部分邏輯控制代碼的功能交由神經網絡模型實現，這也是 FSD V12 軟件的最具創新性之處。
簡單來說，駕駛輔助系統将攝像頭獲取的圖像數據輸入神經網絡，網絡直接輸出車輛控制指令，如轉向、加速、制動等。
特斯拉新款 Model 3 後排 8 英寸控制屏 | 特斯拉
同時，據 36 氪報道，特斯拉計劃在中國市場組建一個約 20 人的本地運營團隊，推動自動駕駛解決方案 FSD 在中國市場的實施。已經有特斯拉總部的工程師派駐中國進行培訓。此外，特斯拉還計劃在中國設立一個數據标注團隊，規模預計達到上百人，以爲 FSD 算法的訓練做準備。
新 Model 3價格不降反升
特斯拉發布的新款 Model 3 的售價，超出了之前許多業内人士的猜測。他們曾預計價格可能在 20 萬元左右甚至低于這個價格，判斷基于新款 Model 3 将采用一體化壓鑄工藝以及零部件數量減少的規劃，這可能會使生産成本降低高達 14%，從而最終售價保持在 20 萬元左右。
然而，根據特斯拉官網公布的價格，新款 Model 3 的價格并沒有下降反而上升了。煥新版 Model 3 的價格爲 25.99 萬元，續航裏程爲 606 公裏；而長續航煥新版的價格爲 29.59 萬元，續航裏程爲 713 公裏。
特斯拉新款 Model 3 内飾 | 特斯拉
這也意味着，Model 3 新款的售價從之前的 23.19 萬元上升到了 25.99 萬元，售價上漲了 2.8 萬元。再加上目前老款車型享有的 8000 元保險補貼，事實上，新款 Model 3 入門版的價格比老款高出了 3.6 萬元。
消費者曾期待着不到 20 萬元的特斯拉，卻沒想到新款 Model 3 的售價達到了 25.99 萬元，這對于那些期待着低價特斯拉的粉絲來說，無疑會有些失望。
在特斯拉官方微博下面，很多網友表示，「價格标錯了吧？」，「25.99，特子你是不是沒吃早飯發錯了 ?」，「誰給你的勇氣漲價的？」，「這價格我爲什麽不買極氪 001，100 度電香麻了，久等來的失望至極」……
對于此次特斯拉價格，知乎網友「聖安東尼奧小石匠」表示，更多的是基于毛利考慮。财報顯示，特斯拉第二季度的毛利率爲 18.2%，這也是特斯拉近三年來的最低毛利率水平。
這已經低于比亞迪和理想汽車。數據顯示，比亞迪二季度毛利率達 18.7% 已超過特斯拉同期水平，其中汽車業務上半年毛利率達 20.7%；理想汽車二季度的毛利 62.35 億元，毛利率達到 21.8%。
今年上半年，特斯拉進行了多輪價格調整，整體來看，降價幅度遠大于漲價，且漲價車型多集中在 Model S/X 兩款高價車型上。此外，特斯拉還數次推出限時激勵活動，例如對保險進行補貼等，沖刺交付量。
年初，特斯拉對 Model 3 及 Model Y 兩款車型進行了大幅調價，下降幅度在 2 萬元至 4.8 萬元，多款車型價格創下最低紀錄。2 月，特斯拉又在中國地區對 Model Y 系列上調了兩次價格。但是相比年初的大降價，這兩次漲幅并不大。
進入 4 月後，特斯拉在全球範圍内再次掀起新一輪降價潮。而進入 5 月後，特斯拉又進行兩輪漲價。7 月份，特斯拉又宣布，國内用戶購買全新 ModelS/X 兩款車型現車，即可享受 3.5 萬至 4.5 萬元不等的優惠福利。
7 月 20 日，在第二季度财報電話會議上，馬斯克表示，犧牲車輛利潤率來換取更多産量是「說得通的」，若經濟環境惡化，特斯拉還将降價。
特斯拉 Model 3 之前的銷量就表現不俗，而新款車型在細節方面的升級仍然能夠保持競争力，有助于實現年度目标。新款 Model 3 對于特斯拉來說是今年戰略目标的重要一步。根據數據顯示，2023 年上半年，特斯拉全球累計交付了 88.9 萬輛新車，同比增長了 57.4%，目标完成率已接近 50%。
馬斯克在二季度财報電話會議上警告稱，由于特斯拉今年夏季進行了全球工廠的停産升級，第三季度的産量可能會有所下降，但總體目标仍然是交付 180 萬輛電動汽車。
然而，與 2016 年特斯拉剛發布 Model 3 時相比，如今市場上湧現了許多競争對手對其進行競争。比如，比亞迪漢 DM+EV 的銷量已經超過了 Model 3；主打智能化的小鵬 P7，在特斯拉的 FSD ( 全自動駕駛系統）還未在國内落地的情況下，其智能駕駛水平在同級别車型中處于頭部水平；而性價比極高的深藍 SL03 擁有更大的車身尺寸，還提供增程選項，使消費者不再擔心續航裏程的焦慮。
在這樣激烈的競争中，新「毛豆 3」是否能像當年一樣力挽狂瀾，實在需要打一個問号。
