近年來，長安汽車的發展速度迅猛，旗下各個子品牌在車市上都是獨當一面的存在。尤其是在新能源汽車市場，先是深藍汽車銷量穩定在萬台以上，随後阿維塔在慕尼黑車展上又秀了一波 " 肌肉 "。
毫無疑問，長安汽車在新能源領域已經完成了基礎布局，後續的任務應該是不斷深耕和完善。既然如此，爲什麽長安汽車還要推出啓源品牌？
事實上，無論是深藍，還是阿維塔，都是獨立于長安品牌，而啓源則是歸于長安品牌。其中，作爲長安啓源的首款車型，啓源 A07 已經公布了預售價，售價區間爲 15.8-18 萬元。爲了了解更多關于這台車的信息，我們将通過試駕的方式展開探索。
簡約，但不平庸
産品同質化，是近幾年新能源汽車市場面臨的問題。重點是，産品同質化不止局限于配置，同時還延伸到了設計。設計同質化，與市場需求相悖，因爲随着用戶趨于年輕化，追求個性化的趨勢愈發明顯。
長安啓源 A07 打破了同質化的 " 枷鎖 "，在扶光美學的加持下，整車設計不僅簡約時尚，而且車身姿态優雅。
新車的前臉雖然采用了封閉式前臉設計，但是在貫穿式 LED 燈帶、獨具一格的日行燈造型以及下方進氣格栅的配合下，前臉設計簡約，但不單調。能夠實現這樣的效果，關鍵在于設計師對細節上的把控。
舉個例子，引擎蓋的整體設計相對簡潔，幾乎隻有兩側隆起的線條。有意思的是，引擎蓋兩側隆起的線條向下延伸，與貫穿式燈帶銜接。因此，整個前臉設計猶如一個整體，在拉寬視覺效果的同時，也讓前臉更具層次感。
啓源 A07 的車身側面類似于轎跑 GT。新車側面并沒有采用過多線條，每一塊钣金件和飾闆在拼接的過程中，都是與相鄰的飾闆相關聯，所以整個側面猶如一塊光滑的内凹面，呈現出不錯的質感。另外，從 C 柱到車尾 " 鴨尾 " 設計，整體線條流暢。
車尾設計将簡約風貫徹到極緻，沒有過多的裝飾，唯一能夠引起大家注意力的就是貫穿式尾燈設計。啓源 A07 采用的是掀背式尾門設計，所以後備箱的儲物空間将比普通家轎更充裕。
觸及未來，構建情感交互
啓源 A07 的中控台設計相對比較簡潔，僅僅隻有一塊大尺寸的中控屏。不過，簡潔并不意味着簡陋。盡管新車并沒有配備傳統儀表屏，但是卻通過大尺寸 AR-HUD 擡頭顯示，向駕駛員反饋信息。當然，這一設計的優勢在于，能夠讓駕駛員更好地聚焦路面，以及令車内空間感變得更加寬敞。
新車最具亮點的地方主要包括三個方面，分别是貫穿式中控台、懸浮島扶手箱以及座椅。
與過去我們看到車型不同，啓源 A07 的貫穿式中控台的設計延伸至兩側車門，車門設計了與中控台銜接的弧形設計，令車内形成被環抱的溫馨感。重點是，在銜接處，啓源 A07 還采用了弧面設計，這種設計雖然能夠展示柔美的風格，但是對車企的工藝提出了高要求。
中控台采用了懸浮島式設計，可以視作内飾的點睛之筆，兼顧了美觀和實用。細看中控台可以發現，它在用料上也比較考究，采用了木質闆、鍍鉻飾條作爲裝飾，并且在功能上還配備了無線充電。
啓源 A07 座椅包裹性強，椅背、座墊的填充物柔軟，能夠爲駕乘者提供不錯的支撐力。另外，座椅兩側還采用了側翼包裹的方式，哪怕用戶在激烈駕駛的過程中，也能提供很好的包裹感，進一步營造出被擁抱的感覺。
值得一提的是，前排座椅還提供通風、按摩、加熱等功能。
除了上述的三個方面之外，啓源 A07 也爲用戶在感官上帶來了全新的體驗，比如說新車配備了 14 揚聲器＋2 頭枕音響的環繞音響系統，能夠帶來出色聽覺享受。
另外，車輛配備了悅 / 緻 / 臻 3 種香氛系統、森林氧吧系統，在嗅覺上能夠安撫用戶的情緒。
視覺、觸覺、嗅覺、聽覺是我們感知外界的方式，然而啓源 A07 卻借助産品設計、配置豐富性來提升我們的出行體驗和感受享受，打造一個舒适的出行空間。不過，相比于 " 四感 "，情感上的交互是最難的。
上文中，我們便提及啓源 A07 采用了15.4 寸＋2.5K 超高清中控屏，内置了 8155 芯片。重點是，車機采用的是零層級交互，并配備了 XTTS4.0 語音系統。無論是觸控，還是語音控制，用戶都能夠輕松完成操作，幾乎沒有學習成本。
重點是，啓源 A07 還提供了多情景智慧模式，囊括了休憩、冥想、神遊、露營等 9 種情景模式一鍵切換，可以與座椅、音響、氛圍燈等功能聯動，真正打造了情景空間。
換句話說，啓源 A07 的 " 下場 "，打破了大家對 10-20 萬級汽車産品 " 機械 " 的固有印象，爲 " 人 - 車 " 構建了情感互動。
動力、能耗，啓源 A07" 都要 "
啓源 A07 基于長安 EPA1 平台打造，能夠提供增程和純電兩個版本車型供消費者選擇。其中，增程版車型搭載的是 1.5L 阿特金森循環發動機，發動機的最大功率爲 95 馬力，電機最大功率爲 160 千瓦。
從試駕體驗來看，啓源 A07 雖然車長超過 4.9 米，但是在駕駛的過程中，它給我們的反饋是輕盈、靈活。舉個例子，車輛在起步、加速的過程中，電機輸出線性且柔和。因此，車上的乘客并沒有出現頭暈的情況。
新車提供了舒适、運動、經濟等駕駛模式選擇。一般情況下，很多新能源汽車爲了更好地凸顯出經濟模式與舒适模式能耗的區别，會将經濟模式的動能回收力度調得比較高，所以在松開油門踏闆時，車輛會出現明顯的制動力。
不過，啓源 A07 即使在經濟模式下，我們松開油門踏闆，動能回收力度也比較輕柔。
從電機的調校便可以看出，長安汽車在新能源汽車時代，已經積累了足夠的技術底蘊。重點是，啓源 A07 的能耗表現也是一大亮點，增程版車型的百公裏電耗在 13-14kWh。如果是在燃油優先情況下，車輛油耗水平基本在 5L/100km。
至于車輛的底盤表現，啓源 A07 确實給我們帶來不小的驚喜。啓源 A07 後懸采用了鋁合金 H 臂，能夠有效降低簧下質量，整體調校以舒适爲主。車輛經過颠簸路段時，能夠很好地過濾掉細碎震動。另外，在大角度拐彎時，懸架也能對側傾起到不錯的作用。
不得不說，長安汽車在 NVH 的控制上，确實做到了較高的水平。盡管車輛采用的是無邊框車門設計以及單層玻璃，但是駕駛在高速路段上，路噪和風噪都被控制得很不錯。
重點是，不少消費者吐槽增程器噪音明顯的問題，在啓源 A07 上并沒有出現。而且增程器啓動時，也幾乎察覺不到來自發動機的噪音，這樣的表現确實讓人眼前一亮。哪怕我們車速達到 100km/h，車内靜谧性依舊出色，噪音測試僅爲 65dB 左右。
總結
2023 年即将過去四分之三，在這段時間裏，中國汽車市場幾乎被 " 内卷 "、" 價格戰 " 這些關鍵詞所覆蓋。對此，我們常常在思考，當價格戰徹底消耗完車企的利潤空間之後，車企們又該何去何從？
啓源 A07 給出了答案，精準讀取用戶需求的同時，将科技融入，打造全新的出行體驗。重點是，在同價位的産品中，啓源 A07 以 " 滿配 " 的姿态下場，以自身産品力重塑 15-20 萬級全能型家轎的 " 标杆 "，率先打破 " 價格戰 " 的惡性循環。
