撰文 / 龍詩慧
編輯 / 蘭雨
當我把試駕比亞迪唐 DM-p 戰神版的經曆告訴給朋友老李，果不其然引來對方陣陣的羨慕嫉妒恨。
老李其實不老，廣州 00 後的個性小年輕，現在開着一輛燃油小車，" 磨刀霍霍 " 想今年内換一輛比亞迪唐，當聽到我開上新車走 " 迷你金卡納 "，說話也更酸溜溜了：
-- 你其實真該帶我去試駕，這輛戰神版，跟我熟悉的唐不一樣啊！
-- 嗯，開起來性能不錯，内飾又豪華。
-- 想着年底咬咬牙入了。
-- 你又沒成家，要什麽 7 座 SUV？
-- 但它值得，相同的錢，你能找到一輛比唐更好、更快、更帥的車麽？
在我身邊，不止老李一個把比亞迪唐當作 "Dream Car" 的朋友，在 5 月比亞迪唐家族累計銷量突破 50 萬輛之前，兩位家庭購車的朋友，不約而同置換了唐 DM-i，其中一個還在 BBA 和唐之間糾結了一下，最終選擇後者，提車之後我問他有後悔麽，他回答得很幹脆：唐的價值，BBA 給不到。
無疑，在車主眼中，比亞迪唐已經成爲新能源時代的 " 漢蘭達 "。50 萬輛的銷售奇迹，比亞迪唐成功向市場證明，自主 SUV 是能站穩 20-30 萬市場，從 4.3 秒破百到 DM-i" 快省靜順綠 "， 從油電同價到與合資中高端車型正面競争，自主 SUV 憑借産品的領先和技術的變革，是能迅速成爲主流中高端市場标杆，并以一己之力推動市場從燃油轉型新能源的速度。
即使在當下群雄并起的年代，比亞迪唐家族并沒有慢下來，以月均 1 萬輛以上的銷量，以平均車價 26 萬不打價格戰的姿态，在細分市場展夯實自己旗艦的地位，成爲每一個造 7 座新能源 SUV 的後來者的 " 假想敵 "。
" 欲窮千裏目，更上一層樓 "。如今，在 50 萬輛加持下，比亞迪唐在尋找屬于自己的 " 千裏目 "，開啓新的台階邁進。8 月底，比亞迪唐家族三 " 擎 " 并驅煥新，新增 " 性能向 " 唐 DM-P 戰神版，冠軍版也覆蓋用戶的多樣化需求，比如推出唐 DM-P 冠軍版 ( 215km ) 、唐 EV 冠軍版 ( 730km ) ，和唐 DM-i 冠軍版 （200km），繼續展現自己在 20-30 萬中高端 SUV 的魅力。
當然，無論如何煥新，在車主眼裏，比亞迪唐一如既往地做最符合用戶需求的事，都是那個最經得起時間考驗的 " 生活家 "。
全場景友好的唐家族
一輛軸距 2800mm 上下的新能源 7 座 SUV，如果它定價 15 萬，你不會覺得它便宜，如果它定價 40 萬以上，你可能也不會覺得貴。這就是今年車市價格亂戰的 " 後遺症 "，因爲大多數新能源品牌沒有給市場留下鮮明的标簽，隻靠在智能配置、豪華堆砌，或者營銷噱頭吸引消費，有失公允的定價始終不長久。
而 8 月底煥新的比亞迪唐家族，用唐 DM-p 戰神版定義家用性能 SUV 的邊界，三 " 擎 " 冠軍版給家用場景闡述了新故事，猶如給市場投下壓艙石，止住了在價格亂流旋渦中不斷搖擺的大船。
很多人都說，唐 DM-p 戰神版的推出有點意外，與印象中偏向家用的唐有明顯的差異：以甲胄靈感注入銀砂黑配色，又配搭高性能金甲黃 6 活塞刹車鉗（前）和 21 寸大輪毂，尾部的 "4.3s" 字标都是熏黑，加上貫穿式中國結尾燈，很有強的視覺沖擊力。内飾也沿襲了外觀的戰鬥氣息，大量的黑色麂皮包裹，點綴黃色縫線，高檔質感呼之欲出。
唐 DM-p 戰神版的動态駕駛，也足夠擔當 " 戰神 " 之名，場地内的百公裏加速 - 制動、高速連續過彎變道、交叉軸、颠簸路都遊刃有餘。
這正是益于雲辇 -C 智能阻尼車身控制系統，它是以連續可變阻尼減震器爲主的懸架控制系統，傳感器每秒上千次采集路面信息，然後極快地反饋給電控減震器，讓其進行主動調節懸架的軟硬度。所以車身快速過彎，" 下盤 " 夠穩，側傾被限制在很小的幅度；經過颠簸路過濾震動，車内感受到非常柔和有韌勁，很有德系車底盤的厚實感；而且搭載 CCT 舒适控制技術，減少車身的俯仰幅度，提升舒适性。在四驅系統和後橋差速鎖，又給唐 DM-p 戰神版開拓了輕越野的場景。
這是一輛絕對能把豪華品牌消費者吸引過來的比亞迪唐，不難想象上市之後，會受到個性玩家、Z 世代年輕人的青睐。唐 DM-p 戰神版在衆多主流中高端 SUV，第一個解鎖 " 可家可野 " 的更多可能性，滿足細分市場不同人群的訴求，也因此貼上更多獨特的标簽，鞏固自身在 20-30 萬區間旗艦地位。
而與唐 DM-p 戰神版的剛毅相互呼應，冠軍版的唐家族新增 " 銀釉白 " 車身色，銀釉白靈感來源于唐代官窯，在陽光下泛着瓷器的溫潤質感；而 7 座版本新增以唐代 " 藕絲秋半 " 爲靈感的藕韻灰，大面積的柔軟皮質包裹，和中國結數字化氛圍燈，淡雅的質感與銀釉白車身有異曲同工之妙。敢以 " 盛唐元素 " 加持車身 IP，比亞迪展露出自主品牌少見的設計自信。
50 萬個 " 大唐生活家 ""
有多少人，臨近十一長假，才想起 " 生活 " 這件事？
平素工作很卷，競争很大，天天爲 " 忙 " 而忙，十一長假開着車，無論是長途還是短途出遊，都是對日常 " 生活 " 的彌補，但爲什麽非得等到長假才想起 " 生活 " 呢？這也是唐車主熊熊的疑惑，不過一段 VCR 中，我看到她對當下 " 生活 " 的闊達和釋懷，開始享受當 " 生活家 " 的樂趣：
不是一味向外索求，而是把幸福的能力握在自己的手裏，遠離精神内耗，深入探索自己的内心，去觸及内心深處的力量。而這種力量，更讓我從容地面對生活的難題和挑戰，讓我更敏銳感受到生活裏無處不在的美好。
不能說這份從容完全是比亞迪唐帶給她的，但家裏的唐 EV 确實助攻了不少：外觀内飾營造的豪華感、科技感，都是同價位可圈可點的，對家用全場景的友好，比如說 7 座布局、紮實的續航、駕乘的舒适性 ...... 正是每一次出行 " 小确幸 "，讓熊熊更有時間與家人相處，照見内心，尋找生活的本質。
這隻五十萬份之一 " 大唐生活家 " 的故事，相信更精彩的故事，會在這長假拉開序幕；不是每一個人都會到場地試駕唐的極限工況，但每個人都可以開着唐，與家人奔赴山海；不是每一個人都能搞清 " 雲辇 C" 對唐的意義，但每個人都可以享受唐帶來可靠、舒适的旅途體驗。
每一輛比亞迪唐的用戶，都能通過車輛提供的獨特價值，爲自己的生活加成。這就是比亞迪唐的 "IP 張力 "，也是 " 大唐生活家 " 的魅力。
不得不感歎，今天比亞迪唐的成功，離不開從誕生之日，就緊緊抓住 20-30 萬區間購車人群的最核心需求，從唐 DM-i、唐 EV 到唐 DM-p，都是用戶真正需求爲出發點，定義多元化産品，這樣的叠代自然極具生命力。
再者，從唐 DM-p 戰神版的推出，能感受到 50 萬輛之後的比亞迪唐，有着更充沛的自信，把人車合一的駕乘感受、豪華用車體驗做到更極緻。當豪華車市場的潛在用戶，越發理性去審視産品，越能感受唐 DM-p 的價值，新産品也順理成章打開一個新格局。
寫在最後
根據乘聯會的統計，今年 8 月，自主品牌在整體市場的占有率，已經達到 53.1%；在 SUV 市場方面，主流合資以同比 -7.4% 固守 13.5% 的市場，相比之下自主的 27.8% 份額仍在不斷增長。而 20-30 萬區間的中高端 SUV 市場，肯定是自主品牌和合資品牌攻守交戰的最主要戰場，也是自主品牌突破合資品牌壁壘最後一個戰場。
我想，作爲排頭兵的比亞迪唐，在未來的進攻中，肯定是最當仁不讓，也是最從容的一位，因爲價值領先，從來都是比亞迪唐收獲車主擁戴的武器。
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