7 月 10 日，凱迪拉克正式宣布對旗下純電 SUV 銳歌的售價和權益進行調整，銳歌配置将簡化爲 3 個版本。定價相比之前下探了 6 萬元，起步價不到 38 萬元。另外，官方還推出支付定金優惠 2 萬元以及安裝充電樁活動。
換句話說，凱迪拉克銳歌的綜合調價幅度已經達到了 8 萬元以上。需要注意的是，在凱迪拉克推出優惠政策之前，包括極氪、特斯拉、吉利、蔚來等在内的車企都對旗下車型進行價格下調。
車企們的一系列舉措，似乎象征着 2022 年車市第二輪價格戰即将拉開序幕。
從特斯拉 Model 3 和 Model Y 于今年 1 月降價 2 萬 -4.8 萬元開始，到湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，再到全國範圍内擴散，中國車市的價格戰已經持續了半年以上。
不可否認，" 價格戰 " 最初的本意是理想的，無論是車企，還是相關部門，都希望通過優惠的産品價格刺激車市活力。然而，随着時間的推移，價格戰帶來的弊大于利。
據中汽協公布的數據顯示，2023 年上半年汽車産銷量分别爲 1324.8 萬輛和 1323.9 萬輛，同比分别增長 9.3% 和 9.8%。考慮到去年同期疫情對汽車市場的影響，所以價格戰對銷量增長的作用并不明顯。
然而，與銷量增速緩慢相比，價格戰帶來的負面影響更爲深遠，令整個車市的價格體系失衡。
除了部分車企旗下産品出現大幅度降價之外，一些車企推出的新車也是打破了原有的産品價格體系，C 級車當 B 級車賣、B 級車當 A 級車賣。
比如說，15 萬以下的購車預算，原本隻能買到豐田雷淩、日産軒逸等緊湊型轎車，但是零跑 C01 舒享版推出打破了這一格局。不可否認，價格戰讓消費者獲得了更優質的産品體驗，但是此起彼伏的價格戰卻讓消費者的觀望情緒更濃厚。
在這一背景下，7 月 6 日的中國汽車工業協會主辦的第 13 屆中國汽車論壇上，包括特斯拉、比亞迪、長城汽車、一汽、東風、吉利等在内的 16 家車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》。
從業内人士的觀點來看，由中汽協牽頭的這份《承諾書》，更像是一封 " 休戰協議 "，能夠避免車企們陷入惡性競争的局面。
不過，僅僅過去了兩天，中國汽車工業協會就發表聲明，删除《承諾書》涉及價格負面的表述，遵守《反壟斷法》，自主定價，公平競争。
對于這樣的結果，其實也在業内人士的意料之中。因爲這份承諾書本身并不具備法律效應，所以車企們即使簽訂這份協議後，在明面上不會繼續 " 價格戰 "，但暗地裏的較量并不會停止。
當然，這份《承諾書》并不是毫無意義。這份《承諾書》主要包括兩點—價格和營銷。營銷上，《承諾書》可能會改善友善之間互相攻擊、互相内涵的情況。另外，這份《承諾書》或許會成爲 2022 年中國車市第二輪 " 價格戰 " 的開端。
回顧一下今年上半年的價格戰，所産生的影響主要兩個方面：
一、自主品牌新技術不斷落地，提高了自主品牌的産品力以及市場份額，削弱了合資品牌定價權；
二、加速新能源汽車取代傳統燃油車，油電同價的趨勢愈發明顯
換句話說，上半年 " 價格戰 " 中，主要競争關系是 " 傳統燃油車與新能源汽車 "、" 自主品牌與合資品牌 "。不過，從現階段的情況來看，如果下半年開啓第二輪 " 價格戰 "，那麽競争關鍵将會發展變化。
比如說凱迪拉克銳歌，作爲凱迪拉克推進電動化的戰略車型，其重要性不言而喻。加上特斯拉全新 Model S/X、大衆 ID. 家族、極氪 001 等車型，這些純電産品推出優惠政策，基本上已經在向市場釋放出新一輪價格戰的 " 信号 "。
隻不過，這次 " 價格戰 " 戰略陣地将會集中在純電領域。這意味着，" 油電同價 " 并不是價格戰的終點，未來很有可能會出現純電動車比燃油車更便宜。
畢竟，價格戰會對技術的研發起到倒逼作用。最直接的體現是，随着規模化和技術的成熟，軟硬件成本将會呈指數級下降。
相比傳統燃油車的價格體系，純電汽車市場的價格體系可塑性強。至于如何構建純電汽車市場價格體系，關鍵就在于每一細分市場上是否确立了标杆産品。
比亞迪董事長王傳福在今年 3 月曾表示：" 在 10 萬至 20 萬元的産品價格帶，比亞迪有定價權，但公司希望平穩一些。"
僅從比亞迪旗下産品來看，無論是王朝網，還是海洋網，都确實對 10 萬 -20 萬元新能源汽車市場的價格體系構建起到關鍵作用。
35 萬元，在當下的市場上，不過是豪華中大型燃油 SUV 的主流價位，甚至低于一線豪華品牌。這意味，凱迪拉克企圖以銳歌作爲該細分市場的 " 标杆産品 "，重新奪回定價權。
不過，在價格戰尚未落幕之前，定價權落入誰的手中仍是個未知數。唯一能夠确定的是，當價格戰愈演愈烈，産品價格回歸理性，品牌溢價能力難以提高。
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