今年的成都車展上，小鵬汽車帶着包括 G6、G9、P7i 在内的全系車型亮相，同時還在 800 平米的展台中單獨開辟了一塊智能座艙專區和 XNGP 體驗區。
離首款車型交付過去了 5 年的時間，小鵬似乎依然還是那個小鵬，依然是那個最具科技氣場的新勢力。
但很少有人知道，過去的大半年小鵬已經在 " 鬼門關 " 走了一遭。能有如今的局面，很大程度得益于 8 月份剛剛履新 200 天的新總裁王鳳英。這位業内赫赫有名的鐵娘子，讓小鵬汽車的整個面貌煥然一新。
王鳳英對小鵬施了什麽魔法？她是怎樣改變小鵬汽車的？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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從 " 亂點鴛鴦譜 "，到 " 天作之合 "
要說到汽車行業的 " 大佬 "，基本是男性居多，畢竟這個行業本身就自帶 " 硬核 " 氣質。但萬事都有例外，王鳳英就是那個例外，作爲長城汽車曆史上赫赫有名的 " 二号人物 "，她曾經一度比老闆魏建軍還出名。
在長城汽車創建之初，老闆魏建軍頻頻出國學習考察，探尋新的造車模式，這時候王鳳英就是負責給長城汽車 " 守家 "。再到後來長城從皮卡制造商轉型，成功在 SUV 賽道取得先發優勢，其中都有王鳳英的身影。
2015 年，王鳳英被《财富》雜志評爲亞太最具影響力的 25 位商界女性；2021 年，王鳳英在福布斯中國最佳 CEO 榜上排名第 8 位；2022 年，她再次入選了 " 中國傑出商界女性 "，可謂是榮譽等身。
但饒是如此，王鳳英入職小鵬汽車，依然被普遍認爲是 " 亂點鴛鴦譜 "。畢竟王鳳英的成功都是基于傳統的汽車體系，與小鵬汽車互聯網品牌、科技品牌的氣場并不吻合。再加上這位 1970 年出生的 " 鐵娘子 " 已經 50 多歲，已經臨近大多數職業女性退休的年齡，因此很多人對小鵬這個決策并不看好。
但何小鵬力排衆議，2023 年 1 月，王鳳英正式入職小鵬，擔任公司總裁，也順勢成爲小鵬汽車的二号人物。
2023 年 1 月，正是小鵬汽車的最低谷，單月銷量僅爲 5218 輛。旗下幾款車型也 " 垂垂老矣 "，似乎看不到什麽希望。但王鳳英到來後，小鵬汽車立即回歸增長賽道，直到 7 月份銷量再度破萬，可以說順利度過了最危險的時期。随着 G6 開始持續發力，預計小鵬的增長還會繼續持續一段時間。
實際上去年年底，很多人在心中就已經給小鵬判了 " 死刑 "。畢竟新勢力都是一往無前的，一旦銷量開始下滑，就很難恢複。但王鳳英作爲一位傳統車企的管理者，卻讓小鵬發生了這樣的蛻變，屬實了不起。
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死掐定位，王鳳英的 " 魔法 "
作爲在汽車市場鑽營 30 多年的 " 老将 "，王鳳英的經驗主要集中在營銷和戰略規劃方面。而她帶給小鵬的，正是這方面的蛻變。
2021 年到 2022 年，小鵬經曆了真正的冰火兩重天。前半部分是喜劇，首款車型 G3 就站穩了腳跟，第二款旗艦車型 P7 直接大火，與 Model 3 和比亞迪漢打得有來有回；但後半部分就沒那麽樂觀了，定位爲智能化家庭轎車的小鵬 P5 賣得并不好，接下來的 SUV 旗艦 G9，更是經曆了上市 72 小時 " 改價 "，并且最終也沒能大火。
對于王鳳英來說，最大的難點就是，接下來的新車 " 怎樣賣 "。從結果來看，她的表現堪稱完美。首先是 " 半成品 " 車型 P7i，這款車實際上在王鳳英來之前已經接近開發完成，剩下的就是上市了。王鳳英的改變是大幅精簡了新車的 SKU，隻推出了後驅和四驅兩個版本，徹底解決了老款 P7 細分車型冗雜的問題。
接下來的 G6，王鳳英力排衆議将價格定在了 20.99 萬元，并且也隻保留了 5 個版本。她的思路非常清晰，P7i 主打的是科技旗艦，那就往高端走，直接全系标配高階智能駕駛。G6 主打科技 + 家用，那就盡量拉低入門價格，憑借綜合性價比取勝。P7i 和 G6 上市即熱銷，也證明了王鳳英的眼光。
王鳳英還大舉改組了小鵬的銷售體系，将用戶服務發展中心和汽貿兩套銷售體系整合到了一起，并重新梳理了銷售渠道。之前小鵬的銷售方式是分爲 " 東南北中 " 四個大區，王鳳英到來後改成了 25 個 " 戰區 "，剔除了方位的概念。這種區分确實更加合理，整個銷售體系的熱情都被調動起來。
王鳳英最厲害的地方，其實就在于她知道消費者需要什麽，并且她有足夠的威望和能力推行自己的想法。像銷售渠道的亂象和細分車型冗雜的問題，都屬于小鵬的陳年舊疾了，很多人提意見都沒能解決。但王鳳英入職短短 200 天就根除了這些問題，不得不令人佩服。
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都是造車，沒什麽不同？
一直以來，大家關于造車都有一個固有的印象。比如提到新勢力，都覺得是 PPT 造車，在技術上是東拼西湊；而提到傳統車企，則認爲營銷和服務不行。" 傳統汽車人 " 與 " 造車新勢力 "，似乎先天就有點八字不合。
甚至在何小鵬三顧茅廬請到王鳳英的時候，盡管後者在行業内已是聲名赫赫，但大多數人依然覺得會遭遇水土不服。
從結果來看，王鳳英的經驗在新勢力裏一樣适用。作爲汽車行業的老人，王鳳英的工作特點是雷厲風行、注重效率，這與天馬行空的新勢力小鵬似乎并不适配。但她主抓小鵬的營銷後，确實大幅提升了解決問題的效率，做到了快速反饋，讓每一件事情都得到落實。
再比如 G6 的 " 改名 "，原本這款車被命名爲 G7。但王鳳英明确提出，當前國内的市場，SUV 要比同級别的轎車更貴。而 P7i 主打高端，全系标配高階智能駕駛，起售價已經做到了 24.99 萬元，如果 G7 上市，定位必須再往上走，否則消費者會迷惑，也會對現有的體系發起沖擊。最終數字縮小，G6 大賣，得益于王鳳英對市場的敏銳。
有了資深人士掌舵，對于打造一套高效的體系，是非常有效的。在技術領域是如此，在營銷領域同樣也是如此。當然，前提是找到的人确實有足夠的能力和足夠的魄力。
前陣子何小鵬給出了對于王鳳英的初評，" 不像個汽車人，更像個創業者 "，這似乎依然是将傳統的汽車人與新一代的創業者分開的。實際上隻有合不合适的人，與其 " 出身 " 無關。雖然有不少傳統車企的高管投奔新勢力，最終铩羽而歸。但最關鍵的點，可能依然是選定的人不适配。
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功夫拍案
小鵬與長城是兩家完全不同的企業，兩者的體量、定位更是千差萬别。但有一些普世的東西依然是共通的，那就是造好車，把目标用戶服務好。雖然并非出身新勢力，但王鳳英對于新能源市場的把控卻依然精準，這是她到小鵬能夠做到 " 即插即用 " 的關鍵。
王鳳英也提到過，加盟小鵬是獲得了一次論證、實踐和升級自身戰略思維的重要機會。她能在這個新體系中做到哪一步，或者說能夠帶領小鵬這艘大船駛向何方，讓我們拭目以待。
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