原本，傳統豪華中型 SUV 市場幾乎隻受 old money 的青睐，但奔馳 GLC SUV 的加入則改變了這種情況，更多的 new money 加入了進來，奔馳 GLC SUV 也順勢成爲了同級銷量王，2022 年全年銷量達 148797 輛，力壓奧迪 Q5L 和寶馬 X3。
除了熠熠奪目的三叉徽标，new money 購買奔馳 GLC SUV 還有很多理由，比如，它要比寶馬 X3、奧迪 Q5L 更顯豪華、更加實用，而且還更爲可靠。
總之，在豪華中型 SUV 市場，奔馳 GLC SUV 就是頂流般的存在，既能爲車主帶來體面感，又能兼顧他們對豪華、舒适、品質的多重需求。
今年上海車展上，全新一代奔馳長軸距 GLC SUV 正式上市，面對銷量緊随其後的寶馬 X3 和奧迪 Q5L，它是否還是 new money 的首選？
01
大而豪華，瞬間給人好感
大爲美，這是中國人對于汽車的看法，也是此次試駕在看到全新長軸距 GLC SUV 後，給我的第一印象。
上代車型中期改款後，奔馳 GLC SUV 就将軸距拉長了，連帶車身長度，一舉超越了奧迪 Q5L。這讓奔馳長軸距 GLC SUV 穩坐同級頭把交椅，買它的人絡繹不絕。
而今，全新長軸距 GLC SUV 的優勢就更明顯了。
由于軸距被進一步加長，達到了 2977mm，車身長度也順勢來到 4826mm，更大的尺寸直逼中大型 SUV 奔馳 GLE。這種尺寸上的優勢，帶來的直觀效果是，氣場要比奧迪 Q5L、寶馬 X3 都要強不少。
得益于同步加大的車内空間，這次全新長軸距 GLC SUV 就打破常規，首次在中型 SUV 中提供 7 座布局，此外依舊保留 5 座布局。5 座 /7 座可選，這種優勢也是奧迪 Q5L 和寶馬 X3 望塵莫及的。
坐進車内，它的第三排座椅足夠驚喜，不但不會感覺局促，甚至還會帶來專享感。因爲第二排座椅支持前後滑動和靠背角度調節，這樣一來，就爲第三排帶來更加靈活的空間。如果第三排派不上用場，還能将第三排座椅直接放倒，這樣就能帶來巨大的後備廂空間，假若是一家三口，去野外露營就能裝下所有的露營裝備。
而專享感則源自奔馳始終如一對用戶需求的洞察，不管是獨立的手機充電口，還是實用的杯架等配置，第三排都是一應俱全，同時座椅用料并沒有與前排座椅産生差異，依舊能爲第三排乘客帶來舒适的乘坐體驗。
既然是奔馳，最不能忽視的依舊是豪華。所以打開車門的那一瞬間，那種撲面而來的豪華感必然是奧迪 Q5L 和寶馬 X3 無法給予的。
比如内飾就采用了大量鍍鉻飾條、皮質材質及縫線工藝，每一處運用都恰到好處，營造出了很強的豪華感，這并非簡單的材質堆砌，而是需要對豪華有着足夠深入的理解之後才能帶來的。在這一點上，奔馳的确很有話語權。
并且，除了在設計、用料上透露出奔馳對豪華的理解外，随着科技的進步，燈光的應用更被奔馳拿捏得恰如其分。在全新長軸距 GLC SUV 上，車内氣氛照明系統的應用更是達到了登峰造極的地步，氛圍燈遍布門闆、中控台、中央扶手、出風口等幾乎全車所有地方，如果是在夜晚，内飾氛圍燈的效果足以驚豔任何人。
這個汽車的發明者，之所以始終屹立豪華車領域之巅，依舊在于它以豪華立本，并始終如一，這是根植于奔馳骨子裏的。全新長軸距 GLC SUV 顯然也延續着奔馳對于豪華的理解。
02
S 級配置下放，讓科技盡顯豪華
奔馳每一代的新車都會運用上諸多先進技術，且往往能引領一個時代。
曾經奔馳 S 級上的雙聯屏設計，如今已成爲時代主流。而在全新長軸距 GLC SUV 上，我們也看到了來自奔馳 S 級的儀表布局和豪華配置。12.3 英寸 LCD 數字儀表 +11.9 英寸 OLED 觸控豎屏，這是否又是奔馳引領時代的又一次開端？
智能化的提升，這是全新長軸距 GLC SUV 的一大亮點，也是迎合這個時代背景下用戶需求的一次進階，其搭載的第二代 MBUX 智能人機交互系統，經過優化升級，操作起來更加便捷、智能。
就拿便捷性來說，它進行了更多本土化的改進，比如界面更加符合中國人使用需求，呈現出 " 零層級界面 "，諸如導航、電話、音樂等常用應用都能在桌面上清晰地顯示出來，盡量避免二級及多級菜單帶來的繁瑣。
值得一提的是，整個車機的流暢度和靈敏度也相當高，比起其它不少豪華品牌的車機更加好用。并且奔馳還将豪華的體驗融入到了車機系統當中。
尤其是轉場效果，那種體驗很令人心曠神怡。可以說，即便小到這樣的細節，奔馳都進行了精心的設計，這是其它不少品牌都無法注意到的。這也表明，奔馳的豪華并沒有膚淺于外觀、内飾等表面，而是深入到了諸多的細節上，這顯然是隻有有着對豪華更爲深入理解的品牌才能做到的。
同樣針對中國市場進行了本土化升級的還有導航系統，由于很多中國消費者都喜歡使用高德地圖，所以這次奔馳也在車機上下了功夫，搭載上了高德地圖，并能夠與手機的高德地圖打通，直接顯示手機位置，還能與 HUD 擡頭顯示聯動，科技感、實用性以及可玩性大大增強。
這一次，全新的語音助手很給力，語音交互系統也更爲強大，支持音樂、導航、電話、空調等很多功能，很多時候就是一句話的事情，能開口就絕不動手。而且，語音助手也能 OTA 升級，并能不斷自學和進化，可玩性和便捷性得到了提升。
此外，車機還加入了更多第三方 APP，比如哔哩哔哩、鳳凰新聞，更有歡樂鬥地主、飛行棋這些很多人都喜歡的遊戲。
除了智能座艙，智能駕駛能力的提升也是顯而易見的。在試駕過程中，這套智能領航系統非常好用，給了我足夠深刻的印象。
開啓智能領航系統後，在雷達、攝像頭及導航的多重輔助下，車輛可在 160km/h 時速以下自動跟車、加減速以及制動，并始終保持在車道中央，不會讓車輛出現左右畫龍的情況。
此時，AR-HUD 也能與儀表聯動，同步顯示相應的路況信息，AR-HUD 所顯示的内容相當豐富，比如車速、限速、導航、路線、地圖甚至時間。
由于這次全系車型均配備了 L2 級輔助駕駛系統，且涵蓋了豐富的功能，支持并線輔助、車道保持、居中保持、車道偏移預警、前方碰撞預警、主動刹車等，所以在城市快速路和高速路段開起來相當輕松。
另外，由于有着 L2 級輔助駕駛系統的加持，全新長軸距 GLC SUV 的主動安全配置也相當豐富，能規避很多的風險。
就拿變道來說，一旦後側方有車輛靠近，外後視鏡上的警示燈會亮起，并且會發出聲響，提醒這時不要變道，在夜間行車時很管用，大幅降低了行車風險。
此外，智能泊車功能也做到全系标配，隻要時速保持在 35km/h 之下，車輛就可以自動尋找車位，這時按下自動泊車，之後的轉向、換擋、加減速、制動等一系列操作都可以由車輛自行完成。
相比之下，奧迪 Q5L 和寶馬 X3 都沒能做到全系标配 L2 級輔助駕駛系統，很多功能都需要進行選裝才行。
03
性能全面升級，開起來很爽
由于奔馳在豪華、舒适上太過突出，以緻于很多人認爲奔馳隻适合坐而不适合開。其實，這種認知很片面。
在最頂級的賽車運動 F1 中，梅奔賽車的引擎就是奔馳提供的，且獲得過多次年度總冠軍和車手總冠軍；在民用市場，奔馳的 2.0T 發動機更堪稱 " 地表最強 "，超過 400 馬力的最大功率讓其它 2.0T 發動機隻能望塵莫及。
全新一代長軸距奔馳 GLC SUV 上也搭載了 2.0T 發動機。不過，相比于換代前，發動機從原先的 M264 升級到了 M254，并創新引入了 ISG 集成式啓動發電機技術，做到了起步平順、噪音低，中高速動力儲備強勁等優勢。
動力性能上，這台全新 GLC 300L 的最大功率達 258 馬力，峰值扭矩 400 牛米，零百加速縮短至 6.5 秒，比起奧迪 Q5L 和寶馬 X3 都更具優勢。
而且當轉速達到 2000 轉時就可輸出最大扭矩，加上标配的新一代 4MATIC 四驅系統，隻要深踩油門踏闆，此時的加速體感就如同鍾擺快速劃過最低點，突然撞擊了你的靠背那樣，狠狠地将你推着出去。
此時，它的加速力度堪比小鋼炮，能讓你的腎上腺素瞬間飙升。不過，激進駕駛并不是大多數奔馳車主的風格，他們更樂意去享受開奔馳的感覺。
由于搭載的 9AT 變速箱具有綿密的齒比，平順的換擋會讓駕駛者的右腳放棄随時挑逗油門踏闆的可能性。這個時候，無論遊走在城市街頭，還是行駛在林間小道，都是一種惬意的駕駛體驗。
這種兼顧強勁動力可偶爾帶來激情，以及豪華内飾可随心駕駛的雙重體驗，是奧迪 Q5L 和寶馬 X3 很難帶來的。更何況，在可靠性上，奔馳的 9AT 也要比奧迪 Q5L 上的雙離合變速箱更出色，大幅降低了用戶的焦慮。
不過，最令人驚喜的是，之前隻在進口車型 GLS、GLE 上才能享受到的越野模式，這次也下放到了全新長軸距 GLC SUV 上，并且還新增了下坡速度控制系統，擡高了底盤高度，這使其有着同級别車型中更強的非鋪裝路面行駛能力。
當打開越野模式，整個中控屏将變身 " 越野控制器 "，因爲此時的整個界面将顯示各種專屬越野數據，包括行駛坡度、地形、海拔、地理坐标和指南針。與此同時，中控屏的數據還能與儀表屏、AR-HUD 擡頭顯示進行多屏聯動，能讓駕駛者一目了然地知道目前所處的環境，爲其帶來足夠的信心。
另外，下坡輔助控制系統配合實時越野路面影像，能夠讓駕駛者更好的判斷前方路況，能幫助駕駛者盡早識别并躲避視野盲區中的石塊、凹坑等障礙，不僅提升了在越野路面行駛的安全性，而且爲駕駛者帶來了越野的樂趣，能夠讓他們更加有信心地去挑戰。
觀點
當消費者變得更爲理性，他們購買任何商品都不會隻關注一點，而是想要更多。奔馳 GLC SUV 之所以能吸引 new money 的喜愛，窺其根本，還在于奔馳是一個令人向往的汽車品牌，它所诠釋出來的豪華理念，帶給用戶的尊享感，這是其它豪華品牌比不了的。
所以，與其糾結其它品牌，不如一步到位，去擁有一台屬于自己的奔馳汽車。
