導語
Introduction
長城汽車是一盤大棋，中間難免會有幾步 " 歪棋 "；但是誰都知道，" 歪打正着 " 并不具備可持續性。
作者丨張之棟
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
貓貓狗狗多年，長城汽車終于有了聽勸的迹象。沒錯，說得就是長城旗下，如大狗、二狗、好貓、閃電貓等車型，" 改名 " 的事兒。
最新消息，長城汽車計劃全面進入歐洲市場，在德國和英國市場之後，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場，包括愛爾蘭、瑞典等歐洲國家。而在海外戰略 "One GWM " 的大方針之下，歐拉、魏牌旗下相關出口的車型會改名。
歐拉好貓 Ora Funky Cat 更名爲 GWM Ora 03，歐拉閃電貓 Ora Lightning Cat 更名爲 GWM Ora 07。而魏牌摩卡将更名爲 GWM Wey 05，魏牌拿鐵則将更名爲 GWM Wey 03。
用數字替代原有名稱，并與車輛的尺寸相對應。據相關消息，這些帶有數字的全新命名，将于明年正式生效。而這也就意味着，長城汽車被國内消費者廣泛吐槽的貓、狗、咖啡的命名方式，邁出了改變的第一步。
毫無疑問，如今新能源汽車時代的競争态勢之下，長城汽車已經不再适合 " 打一槍換一個地方 " 的遊擊戰術，而是應該聚焦重點，以點破面，打幾場 " 硬仗 "，才能重新奪回市場的青睐。
但現在的問題是，面對新能源汽車時代的星辰大海，長城汽車是否已經做好破舊立新的準備？
" 歪打 "，不一定正着
不久前的廣州車展上，當被問及 " 哈弗是否會考慮回歸 H 系列命名 " 時，哈弗汽車營銷執行副總經理喬心昱表示：" 希望未來燃油車回歸 H 系列，但最終還沒有确認。H 系列給大家的印象太深了，像 H6、H5、H9、H2、H4 等。"
是的，喬心昱并沒有确定回答哈弗旗下車型改名的事。但可想而知的一點，哈弗品牌作爲長城汽車的基本盤，" 穩 " 中求快，并保證、助力長城汽車順利完成新能源轉型，才是最重要的。
回想當時，也不知是什麽樣的力量推動下，哈弗出現了大狗、二狗、神獸、赤兔等個性十足的車型名稱，并且歐拉的黑貓、白貓、好貓等 " 貓系列 "，魏牌的瑪奇朵、摩卡、拿鐵等 " 咖啡系列 "，皮卡的山海炮、金剛炮等 " 炮系列 "，魚躍而出、好不熱鬧。
然而時至今日，當新能源汽車市場逐漸成爲主流，" 多生孩子好打架 " 的說法，也有了另外的解答。
特斯拉、比亞迪憑借戰略布局、産品、技術領先，幾乎以 " 無敵 " 之勢，蓋壓一個時代；蔚小理等造車新勢力，幾經考驗，重新确立江湖地位；華爲手持鴻蒙智行、HI 模式、零部件供應模式，深入汽車行業；爲小米汽車而戰，一觸即發……
當大家已經 " 刺刀見紅 " 的時候，長城汽車再去做 " 貓貓狗狗 " 的文字遊戲，顯然是落了下乘。而且更可怕的一點在于，新能源汽車時代，大家都處于同一條起跑線上，當錯失先機，就會落人一步。
事實上，長城汽車所追求的爆款思維并沒有錯，坦克 300 的成功就是一個尤爲鮮明的例子。隻不過并非所有的 " 歪打 "，都能 " 正着 "。尤其是在比拼 " 硬實力 " 的關鍵時刻，隻有集中力量打造品牌 " 底座 "，才能突出重圍，找到自己的長期主義。
好消息是，長城汽車開始意識到了這一點。
如果說 " 貓狗 " 改名是重塑品牌的引子，那麽 Hi4 技術品牌的實力，以及廣大消費者對其的認可程度，就是長城汽車于新能源汽車時代安身立命的關鍵。
退一步講，純電汽車确實是未來，但未來 5 年，乃至 10 年之内，在電池技術沒能實現突破進展的情況下，混動汽車依舊會占據汽車市場大部分市場份額。就此推測，長城汽車依舊有很大概率，借助混動車型，再現曾經哈弗 H6 的輝煌。
那麽問題來了，長城汽車的混動車型，如何才能被廣大消費者認可呢？很顯然，Hi4 技術的重要性不言而喻。
就如同比亞迪所推出的 DMi 技術一樣，Hi4 技術将進一步成爲長城汽車的代名詞。而當長城汽車實現全系 Hi4 的時候，屬于長城汽車的新能源汽車時代，才會真正意義上來臨。
試想一下，當長城汽車通過 Hi4 技術将旗下的各大品牌擰成一股繩，哈弗 Hi4 主打中低端市場，穩住基本盤；魏牌 Hi4 切入中高端市場，品牌向上；坦克 Hi4-T 打造 " 個性越野 " 标簽，開辟增量市場；歐拉、長城炮等，錦上添花……
當然了，萬事沒有那麽簡單，長城汽車全系混動新能源化的過程必定充滿着未知和挑戰。就比如 Hi4 技術的降本問題，來自友商的競争，傳統燃油車市場的沉沒成本……可是，長城汽車用來 " 發育 " 的時間，真的不多了。
長城汽車，缺點什麽？
" 假如定義高質量發展是幹死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就幹，沒辦法隻能是陪着幹。"
不久前的 " 烏鎮咖荟 · 汽車夜話 " 上，沉默許久的長城汽車董事長魏建軍，再次來到台前，談起了如今汽車市場上 " 喧嚣 "。并聲稱：
" 遵紀守法是長城的底線，我認爲也是行業的底線。長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢，因爲長城的财務肯定是真實的！"
長城汽車賺不賺錢？答案是肯定的，尤其是從 2019 年起，長城汽車的營收、淨利潤雙雙逐年躍升的情況下，稱長城是 " 賺錢小能手 " 也不爲過。
但不難看到的是，在利潤和銷量的選擇上，長城汽車卻依舊深陷 " 魚和熊掌不可兼得 " 的泥淖。估計也正是因爲這一點，2020 年在長城汽車風頭正勁的時候，魏建軍給予了長城當頭棒喝—— " 長城汽車命懸一線。"
敏銳的獵手，總能率先嗅到危機。對于長城汽車來說，新能源汽車時代的到來，比預想中要快得多。
快節奏的攻守轉換，輿論上的飽和式攻擊，技術、産品、品牌大爆發，消費者們的需求多元化等，令長城汽車必須先整理好自家體系，捋清主次要關系，重新立足此時的新能源汽車市場現狀，開展全新的戰略布局。
事實上，從哈弗 H6 到坦克 300，長城汽車并不缺少打造爆款産品的能力，但卻始終缺少了一種維持品牌力 " 連綿不絕 " 的東西。
簡單舉例，哈佛大狗與哈弗 H6 是什麽關系？魏牌藍山與魏牌摩卡是什麽關系？歐拉好貓與芭蕾貓又是什麽關系？難道他們之間就隻是毫無關系的個體？爲什麽新車不斷，卻總是感覺雷同？
輿論信息大爆炸的時代，消費者真的很難花費太多時間去辨認某款車型，而更爲直觀的信息，如文章開始所提到的 " 數字 + 尺寸 " 的命名方式，卻能極大限度地打破消費者的認知障礙。
如理想的 L9、L8、L7，其産品套殼歸套殼，但在衆多造車新勢力中，卻是賣得最好的。
2023 年 11 月銷售 31170 輛，同比增長 142.32%。最新數據顯示，長城汽車 11 月份的新能源銷量再創新高，不僅前三季度環比持續增長，更是連續 8 個月實現同比增長。
好消息是，這一數據的背後，代表着長城汽車的改變，尤其在新能源方向上，長城汽車漸入佳境，逐漸表現出曾經 "SUV 之王 " 強勢的一面。
但又必須承認的是，接下來長城汽車所面臨的困難險阻，将不僅僅來自消費者對長城産品的認可問題，還有友商各方面、各維度的圍追堵截。
長城汽車能在輿論的裹挾中，突出重圍嗎？國内的 " 貓狗 " 車型，能夠改名嗎？長城汽車對新能源汽車市場的發力，還會 " 打一槍換一個地方 " 嗎？魏建軍 3 年前所說的 " 長城汽車命懸一線 "，會被打破嗎？
疑問有很多，期待後面長城的答案。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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