印度要造高端新能源汽車？
不久前，印度新能源品牌 Avinya 宣布，将使用捷豹路虎的 EMA 架構生産一款高端純電車。
渲染圖看起來很科幻、很未來，不過，這車還隻是個 PPT，連模型都沒有。
而且，高端新能源汽車，印度能造出來嗎？
印度最常見的車，不是四輪，而是三輪，四輪汽車在印度，是少數人才擁有的高檔商品。
據統計，每 100 個印度人，隻有 2 輛汽車，因此一台小汽車擠十幾個人的畫面，在印度随處可見。
不過，印度剛剛榮升世界第一人口大國，即便消費力有限，汽車市場規模還是很可觀的。
2022 年，印度全年汽車銷量達到 440 萬輛，超過日本的 420 萬輛，位居世界第三，僅次于中美。
鈴木，印度汽車之王
印度最流行的汽車品牌是日系，畢竟日系車以省油耐用著稱，檔次不高不重要，用得久就行。
諸多日系品牌中，我國流行的 " 三大媽 "，在印度比較少見，" 三哥 " 最欣賞的品牌，是鈴木。
* 鈴木官網
2022 年，鈴木全球共售出了 296 萬輛車，其中印度的銷量爲 157.6 萬台，占據了其近 42% 的市場份額。
雖然敗走中國，但在另一個人口大國，鈴木卻是王者般的存在，今年 8 月份的在印總銷量，更是 2-4 名之和。
* 新浪微博
對印度普通人，他們最喜歡的車，就是鈴木奧拓，奧拓主打的就是 " 物不美，但是價廉 "。
* 懂車帝
在中國，奧拓早在 2016 年便停産了，但在印度，奧拓是橫掃一切的神。
印度奧拓有兩種，0.8L 排量的奧拓 800，1.0L 排量的奧拓 K10，售價 30 萬盧比，折合人民币約 3.4 萬元。
除了奧拓，鈴木 Baleno 也深受印度人喜愛，鈴木 Baleno 是小排量緊湊級兩廂車，配置沒啥好說。
這些車型放在中國，基本沒有活路，但在印度，它就是主流的家用車産品，不愁賣。
鈴木 Eeco，雖然隻是普通面包車，卻在印度廣受歡迎，尤其在農村，一台車能擠下十幾個人，經濟又實惠。
鈴木雖然敗走中國，但坐擁印度市場的他們，依然活得有滋有味，而且他們還有轉型新能源的想法。
鈴木位于印度西部的古吉拉特邦工廠，将調整部分産線，于 2024 年下半年開始生産電動汽車，預計年産 25 萬輛 EV。
但不管鈴木發展有多好，說到底還是外企，賺到的盧比，都是進日本人的口袋，難道 " 三哥 " 就沒有自己的車企？
" 印度神車 "Tata Nano
要說印度國内沒有自家品牌的車，絕對不是，去年印度汽車品牌榜，排第三的塔塔，就是印度自己的。
塔塔集團是印度最大的公司，涉足航空、汽車、快消品、金融、醫療等多個領域，是不折不扣的多邊形巨無霸，豪華汽車品牌捷豹和路虎于 2008 年被塔塔集團攬入旗下。
塔塔汽車最爲人們熟知的車型，莫過于 " 印度神車 "Tata Nano，售價 10 萬盧比，約合人民币 8000 元。
一台高端手機的價格，就能買到一輛汽車？這車究竟有何能耐，能賣不到一萬？
首先這車很小，比一頭牛略大，因此空間感什麽的就别提了，能進車裏就算好的。
" 神車 " 最讓人印象深刻的，不在于其牛一般的體型，而是它的配置，簡直是極簡主義的代名詞。
" 神車 " 沒有空調、沒有助力轉向、沒有外後視鏡、沒有 ABS、沒有安全氣囊、沒有側防撞梁、沒有保險杠、甚至沒有儀表盤。
這種降本方式，即便日系車企看了也得流眼淚，什麽都給你省去了，難怪這麽便宜。
不過，" 神車 " 車頂卻設置了防滑條，這是防止乘客扒車頂掉下去而做的安全設施？果然很印度。
有哪位大膽的小夥伴，敢開這台 " 神車 "？老狐肯定是不敢的，事實上連印度人自己也不敢。
Tata Nano 在 2009 年推出，僅僅兩年便銷量大跌，在苟延殘存十年後，2019 年正式宣布停産。
據說 " 神車 " 當年還想進入中國市場，但因爲安全不達标被拒絕，要說 " 三哥 " 真是蜜汁自信，這水平還敢進來？
印度汽車，前景幾何
印度國産車是完全不行嗎？那也不是，不久前塔塔推出一款名爲 Tata Tiago 的小型轎車，售價爲 2.88 萬元人民币。
相比笑話般的 Tata Nano，Tata Tiago 進步了很多，有空調、電動門窗、中控鎖、倒車雷達等基本功能，安全裝備也齊全。
而且塔塔也進軍新能源汽車，去年推出的 Tiago EV，外形倒是讓人眼前一亮。
該車是 B 級車型，搭載一款四台電動機組成的純電動系統，百公裏加速時間 7 秒，最大車速 200Km/h，最大扭矩 310Nm。
單看外形和數據，這車還不錯，但這種水準的印度産汽車，幾乎難得一見。
印度一直希望發展汽車工業，寄望于汽車技術能一下子突飛猛進，但要做到，談何容易？
要快速提高汽車技術，就必須參與汽車全球化産研分工，這樣才能有效地建立整套可持續發展的汽車産業鏈。
但印度的汽車産業鏈并不完善，因爲 " 印度賺錢印度花 " 的觀念，外國車企在印度，經常被暗算，導緻很多車企來了又走。
即便是深耕多年的鈴木，也是吃了很多虧才保住印度市場，因此印度的汽車産業鏈，一直上不去。
而且印度基建較差，别說充電樁和智能駕駛，很多馬路還是坑坑窪窪，連基本的設施都無法保證，談何技術發展？
此外，印度汽車各種超載的新聞，經常惹人發笑，但這些新聞的背後，折射出一個現實，就是買得起車的人，太少。
*PEW
依據 PEW 研究數據顯示，印度低收入人口占總人口 84%，中産階級人口隻占 6%。
沒有強大的消費人群，汽車市場就隻能限制在低端車，要想一步登天，一口氣推出 " 印度制造 " 的高端車型，幾乎不可能。
印度要造高端新能源汽車，想法是好的，但要真正做到，還有很長的路要走。
編輯：陳展翔
