大衆的命，燃油車給的；燃油車不上智駕，也等于慢性自殺。2025，合資車企全面反撲大幕開啓……
作 者 | 夏 舞
責 編 | 林 東
出 品 | 汽車 K 線
就像英特爾史上傳奇 CEO 安迪 · 格魯夫在《隻有偏執狂才能生存》中提到，" 前一個時代輝煌的巨星，往往是最後一個适應變化的人。他是最後一個屈服于戰略轉折點這一原理的人，他比絕大多數人輸得更爲慘烈。"
它曾是燃油時代的王，卻因在全球汽車行業向電動與智能化加速轉型中動作遲緩，逐漸失去地位。
2024 年，大衆汽車集團以 902.74 萬輛全球銷量，再次不敵老對手豐田汽車，屈居第二；同時，兩家中國車企——比亞迪和吉利集團首次同時跻身全球車企前十。
跨國汽車巨頭與中國車企之間的較量，日益膠着，尤其在中國市場，幾近貼身肉搏。
可曾經的霸主，又怎會輕易低頭？
2025 年 3 月 1 日，農曆二月初二，中國民間素有 " 二月二，龍擡頭 " 的傳統習俗。
趕在這一天，一汽 - 大衆在五嶽之首泰山，舉辦了全新探嶽 L 上市發布會；與此同時更重要的是，向外界釋放一汽 - 大衆大衆品牌，迅速補齊智能化短闆的積極信号。
邁過正陽門，進入始建于漢代的岱廟，莊重之感撲面而來。
古老廟宇中的那份甯靜平和，讓外界的喧嚣頃刻隔絕于耳。
蒼翠的古柏、幽深的庭院、林立的碑碣，恢宏的建築，溫柔地将漫步其中的人潤進厚重的曆史，感受那份對天地的敬畏。
于岱廟北門厚載門外，全新探嶽 L 在聚光燈和來來往往的人群中接受檢驗。
恍惚之間，筆者似乎感受到，于大衆而言，何嘗不是在基于厚重而輝煌的曆史，托舉創新求變的當下。
時至今日，燃油車依舊是大衆汽車堅守的重要陣地。
2024 年，一汽 - 大衆全年終端累計銷售 165.91 萬輛（含奧迪進口車），是國内合資車企第一。
其中大衆品牌全年交付 92.8 萬輛，燃油車市場份額逆勢增長，穩居燃油車市場 TOP 2；奧迪終端銷售整車 61.1 萬輛（含進口車），位列國産燃油豪華車市場銷售份額第一。
對大衆汽車來說，燃油車，是它的命。近 34 年來，一汽 - 大衆累計産銷突破 2800 萬輛，其中絕大部分都是燃油車貢獻。
這也是爲何一汽 - 大衆銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱，在發布會上提出了，" 爲什麽在電動車蓬勃發展的今天，堅持叠代燃油車型？" 這個問題。
吳迎凱表示，一汽 - 大衆對每年超千萬燃油車潛在用戶鄭重承諾，" 尊重每一個選擇，滿足每一份需求。"
從吳迎凱短短幾分鍾的陳述中，我們感受到了一汽 - 大衆捍衛燃油車市場的決心。
據不完全統計，進入 2025 年，汽車廠商已投放新車近 30 款，平均兩天就有一款新車進入市場。
當選擇越來越多，甚至眼花缭亂之時，你可能還是會選擇最熟悉的那一個，不論是品牌，還是動力形式。
—延伸閱讀—
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那引領燃油車智駕，會不會成爲一汽 - 大衆的戰略轉折點呢？
" 燃油車發展智駕，是一件難但正确的事情！" 當一汽 - 大衆汽車有限公司技術開發總監鄧國輝道出這句話時，可能會引起很多人的共鳴。
相比新能源汽車，燃油車由發動機、變速箱構成的動力總成，提供非線性動力輸出，沒有電機響應迅速，但也可以竭力爲燃油車用戶提供更加智能化的駕乘體驗。
在發布會上，鄧國輝宣布一汽 - 大衆制定了行業首個 " 燃油車三步走 " 的智駕路線圖。
第一步，即當前的智駕 1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國 95% 高速路段和 90% 城市路段；第二步，在今年第 36 周開啓智駕 2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國 100% 高速路段和 95% 城市路段，保證燃油車的智駕平權；第三步，2026 年，開啓智駕 3.0，智駕功能實現覆蓋全國 100% 高速路段和 100% 城市路段。
鄧國輝信心滿滿地表示，一汽 - 大衆要開啓和引領燃油車的全面智駕時代，而全新探嶽 L，就是其第一階段的答卷。
一汽 - 大衆選擇了全新探嶽 L，這款車型也是 3 個月前，一汽 - 大衆大衆品牌第 2000 萬輛整車下線的車型。
2018 年，探嶽作爲一汽 - 大衆首款中高端 SUV 進入市場，也曾月銷超過 2 萬輛。
截至目前，探嶽家族累計銷量突破 90 萬輛，成爲一汽 - 大衆 SUV 闆塊的銷量主力，助推一汽 - 大衆 SUV 家族累計銷量接近 200 萬輛。
在剛剛過去的 2024 年，探嶽全年銷售 16.4 萬輛，同比增長 27.9%。
探嶽 L 是家族陣容中首款換代車型，将爲探嶽家族注入全新增長動能。這款全新中型 SUV 共推出 300TSI、330TSI、380TSI 三種動力配置共 3 種車型，官方指導價 20.79 萬元起，全款一口價僅 17.69 萬元起。
不禁令人感歎，如今不論誰都逃不過價格戰的霍霍鐮刀。
在本次叠代最重要的智能化方面，全新探嶽 L 聯手卓馭科技（原大疆車載），基于 "9V5R12U" 智能感知硬件，打造了 IQ. Pilot 高階智能輔助駕駛方案；主要體現在智能車道保持、智能撥杆變道、智能避障 / 大車避讓、智能加塞應對四個方面。
值得一提的是，爲了确保智駕 " 實用 " 和用戶 " 敢用 "，一汽 - 大衆将智駕測試納入到了大衆嚴苛的測試體系。
據悉，全新探嶽 L 的智駕方案經過長達 15 萬公裏裏程認證和連續超 1500 天（三年多）的動力與轉向控制冗餘測試，覆蓋全部的極限工況。
這也是造車新勢力短時間不可能給到中國消費者的。
同時在 " 好用 " 和 " 想用 " 層面，全新探嶽 L 智能座艙以 5+X 多屏多模交互系統爲核心。
"5" 即中控屏、影音娛樂屏、液晶儀表、擡頭顯示 HUD 和智控旋鈕；"X" 則是代表包括燈光、聲音、語音、手機互聯等多種與車輛的交互方式，其自研語音大模型還與當下爆火的 DeepSeek 進行了深度融合。
此外，加長軸距、雲感座椅、兩種前臉設計、雅丹青和美濟藍地理色系等，也是全新探嶽 L 的亮點。
那全新探嶽 L，究竟能不能如願成爲 " 智能油車扛把子 " 呢？
值得注意的是，作爲大衆汽車集團在中國的另一重要合資公司，上汽大衆也将開始新一輪猛烈的産品攻勢……
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首先，全新探嶽 L 的市場機會在于，其智駕和智能，是基于大衆深厚的品牌積澱和造車功底。也可以理解爲，它的智能化是基于紮實的車輛基礎之上。
在當前的經濟和市場環境下，老牌車企燃油車的智能化，讓人覺得更加靠譜。
其次，" 一口價 " 策略也是全新探嶽 L 的競争力所在。當智能化成了剛需，燃油車消費者可以不用再爲其額外支付高昂的費用。油電共進、油電雙智戰略，落到了實處。
不過，我們也應該清醒地認識到，在智能化領域，像比亞迪、長安汽車、吉利汽車等中國車企，正在不斷刷新智駕的技術高度和叠代速度，大衆品牌還是 " 太保守了 "，必須快馬加鞭地追趕，才能鞏固住燃油車優勢。
2024 年底，一汽 - 大衆完成重要領導班子調整，新任一汽 - 大衆一把手的陳彬，将 " 突破 " 定爲年度主題詞。如何突破，且從這款重要車型看起。
